Motors Jaguar AJ-V8
Contingut
La sèrie de motors V8 de gasolina Jaguar AJ-V8 es va produir entre 1996 i 2020 a Bridgend i es va instal·lar en gairebé tota la gamma de models de cotxes de les marques Jaguar i Land Rover. A més, aquestes unitats es van muntar als EUA per a diversos models Ford i a Alemanya per a Aston Martin.
Disseny del motor Jaguar AJ-V8
Els treballs per substituir els obsolets Jaguar AJ16 de sis rectes van començar a finals dels anys 80. La nova línia de motors modulars en forma de V havia de consistir en tres tipus de motors de combustió interna per a 6, 8 i 12 cilindres alhora, i fins i tot l'AJ26 corresponent va rebre un índex per si mateix, ja que 6 + 8 + 12 = 26. Tanmateix, el 1990, Ford va comprar l'empresa Jaguar i el projecte es va reduir només als motors V8, però les unitats van adquirir un lloc de muntatge modern en forma de planta de Ford a Bridgend.
L'any 1996, el motor V4.0 de 8 litres de la sèrie de 290 CV va debutar al model Jaguar XK. La unitat amb l'índex AJ26 tenia un bloc d'alumini amb una paret del cilindre niquelada, un parell de culatas DOHC de 16 vàlvules, injecció de combustible distribuïda amb una unitat de control de Denso, una cadena de distribució i un control de fase en dues etapes. sistema als arbres de lleves d'admissió. El 1998 va aparèixer la modificació sobrealimentada AJ26S, equipada amb un compressor Eaton M112. També hi ha una versió de 3.2 litres de l'AJ26 sense desfasadors, sovint anomenada AJ32.
L'any 1998, els motors d'aquesta sèrie es van actualitzar seriosament i van canviar l'índex a AJ27: va aparèixer un nou col·lector d'admissió, bomba d'oli, accelerador i es van actualitzar diversos components de cronometratge, i el canvi de fase de dues etapes va donar pas a un sistema més modern. sistema variable contínuament. El 1999, una versió similar de compressor del motor de combustió interna AJ27S va debutar sense control de fase. També a finals d'aquell any, la preocupació finalment va abandonar Nikasil a favor de les mànigues de ferro colat. Per al model Jaguar S-Type, es va crear una versió separada d'aquest motor amb l'índex AJ28.
El 2002, el Jaguar XK redissenyat va estrenar la segona generació de motors d'aquesta sèrie, el volum dels quals va augmentar de 4.0 a 4.2 litres a la versió anterior i de 3.2 a 3.5 litres a la més jove. Els motors amb els índexs AJ33 i AJ34 tenien lleugeres diferències i s'instal·laven en models diferents, però les modificacions sobrealimentades de l'AJ33S i AJ34S diferien més, el motor AJ33S no estava equipat amb canviadors de fase i es trobava més sovint en els SUV Land Rover amb un entorn diferent. índex 428PS. En diverses fonts, el motor de combustió interna AJ34 s'anomena AJ36 a l'S-Type, així com l'AJ40 al coupé XK a la part posterior de l'X150. Hi havia una versió independent de 4.4 litres de l'AJ41 o 448PN per als SUV Range Rover.
I finalment, l'any 2009, va aparèixer la tercera generació de motors d'aquesta sèrie amb un volum de 5.0 litres, que es va distingir per la injecció directa de combustible, així com un sistema de control de fase a tots els eixos. Com sempre, es van oferir dues versions: l'AJ133 d'aspiració natural i l'AJ133S sobrealimentat amb compressor. Hi havia una modificació AJ3.0S de V6 de 126 litres, en la qual es van soldar simplement dos cilindres.
Per separat, val la pena esmentar que els motors AJ-V8 es van instal·lar als models Ford i Aston Martin. Els motors AJ3.9 i AJ30 de 35 litres es van muntar en una planta de la ciutat americana de Lima i es van instal·lar en sedans Lincoln LS, així com en descapotables Ford Thunderbird d'onzena generació. Els motors amb l'índex AJ37 de 4.3 i 4.7 litres es van muntar a la planta de la companyia a Colònia i es poden trobar sota el capó de les modificacions bàsiques del coupé esportiu Aston Martin V8 Vantage.
Modificacions del motor Jaguar AJ-V8
La primera generació incloïa cinc motors de 4.0 litres i un parell de motors de 3.2 litres:
| 3.2 AJ26 atmosfèric (240 CV / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26 atmosfèric (290 CV / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26S sobrealimentat (370 CV / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 AJ27 atmosfèric (240 CV / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 AJ27 atmosfèric (290 CV / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ27S sobrealimentat (370 CV / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ28 atmosfèric (276 CV / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
La segona generació ja incloïa 10 unitats de potència diferents amb volums de 3.5 a 4.7 litres:
| 3.9 AJ30 atmosfèric (250 CV / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 AJ33 atmosfèric (258 CV / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 AJ33 atmosfèric (300 CV / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 AJ33S sobrealimentat (395 CV / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 AJ34 atmosfèric (305 CV / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 AJ34S sobrealimentat (420 CV / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 AJ35 atmosfèric (280 CV / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 AJ37 atmosfèric (380 CV / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 AJ37 atmosfèric (420 CV / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 AJ41 atmosfèric (300 CV / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
La tercera generació incloïa només dues unitats, però tenien moltes modificacions diferents:
| 5.0 AJ133 atmosfèric (385 CV / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 AJ133S sobrealimentat (575 CV / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
La tercera generació també inclou la unitat V6, que és essencialment un motor V8 retallat:
| 3.0 AJ126S sobrealimentat (400 CV / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Inconvenients, problemes i avaries del motor de combustió interna Jaguar AJ-V8
En els primers anys de la producció d'aquests motors de combustió interna, es va utilitzar un recobriment de níquel de les parets dels cilindres, que té por del combustible amb un alt contingut de sofre i del qual s'ensorra ràpidament. A finals de 1999 van aparèixer les mànigues de ferro colat i es van substituir els motors antics en garantia.
Un altre problema dels motors dels primers anys són les guies de cadena de plàstic, que es desgasten bastant ràpidament. I això està ple d'una reunió de vàlvules amb pistons. A més, l'estirament de la cadena de distribució és habitual en els motors de combustió interna de 5.0 litres de tercera generació.
Al principi, aquests motors estaven equipats amb un sistema de control de fase clàssic als eixos d'admissió, però amb el temps va deixar pas als reguladors de fase VVT, el recurs dels quals era petit. Les unitats de tercera generació amb el sistema Dual-VVT ja no patien un problema similar.
El ventilador Roots en si és molt fiable, però sovint s'ha de substituir la seva unitat. La culpa és la casquilla amortidor, que es desgasta bastant ràpidament i la seva molla talla una ranura a l'eix del compressor i es substitueix tota la unitat cara.
Aquesta línia incloïa gairebé dues dotzenes d'unitats i cadascuna tenia les seves pròpies debilitats, però, alguns problemes s'apliquen a absolutament tots els motors d'aquesta família: sovint es tracta de canonades que rompen, un intercanviador de calor que flueix constantment i una bomba d'aigua feble.
El fabricant va indicar un recurs del motor de 300 km, però solen anar fins als 000 km.
El cost dels motors Jaguar AJ-V8 a la secundària
| El cost mínim | 45 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 125 000 rubles |
| Cost màxim | 250 000 rubles |
| Contracte motor a l'estranger | 1 euros |
| Compra una unitat tan nova | 10 euros |
| Estat: | BOO |
| Finalització: | motor complet |
| Volum de treball: | Litres 4.2 |
| Мощность: | 420 HP |
* No venem motors, el preu és de referència
