Motors Kia Magentis
Kia Magentis és una berlina clàssica de la companyia sud-coreana Kia Motors, que es pot atribuir al segment de preu mitjà.
La producció d'aquests cotxes va començar l'any 2000. Magentis va ser el primer desenvolupament de dues de les corporacions asiàtiques més famoses: Hyundai i Kia. Des del 2001, aquests cotxes per a residents de la Federació Russa es van començar a fabricar a Kaliningrad a la planta d'Avtotor.
Entre els automobilistes nacionals, Kia Magentis va tenir una popularitat considerable durant un temps.
Breu història i descripció
La primera generació de Magentis, es podria dir, va substituir un cotxe com el Kia Clarus. La nova marca tenia molts avantatges sorprenents, però també van sorgir alguns inconvenients durant el funcionament. L'any 2003, els especialistes de Kia van fer el primer restyling del model Magentis. En concret, s'han fet els següents canvis:
- òptica frontal;
- para-xocs davanter;
- format de graella.
L'any 2005 es va posar a la venda la segona generació de Magentis. Al mateix temps, el disseny del cotxe es va actualitzar notablement. A més, en comparació amb la primera generació, els paràmetres de seguretat s'han millorat seriosament.
Un dels models de primera generació en proves de xoc segons l'organització IIHS va rebre només una estrella de cada cinc.
Però el model de segona generació va obtenir 5 estrelles sobre cinc a la prova de xoc d'EuroNCAP. En el futur, la segona generació, per cert, també va ser remodelada. La producció de cotxes de segona generació va cessar només el 2010.
La tercera generació d'aquests cotxes ja s'ha començat a anomenar Kia Optima al mercat mundial. És a dir, el nom Kia Magentis és just aplicar-lo només a les dues primeres generacions, tota la resta és una altra història.
Quins motors es van instal·lar a les diferents generacions de Kia Magentis
| El motor | Combustible | Generació de cotxes |
|---|---|---|
| 2,0 L, potència 100 kW, tipus R4 (G4GP) | gasolina | Kia Magentis 1a generació, |
| 2,5 L, potència 124 kW, tipus V6 (G6BV) | gasolina | |
| 2,7 L, potència 136 kW, tipus V6 (G6BA) | gasolina | |
| 2,7 L, potència 193 CV c, tipus V6 (G6EA) | gasolina | |
| 2,0 L. CVVT, potència 150 CV s., tipus R4 (G4KA) | gasolina | Kia Magentis 2a generació |
| 2,0 L. CRDi, 150 CV s., tipus R4 (D4EA) | combustible dièsel | |
| 2,0 L., amb injector, potència 164 l. s., tipus R4 (G4KD) | gasolina |
Els motors més populars
A la planta de Kaliningrad, "Madzhentis" es va produir amb motors de gasolina amb una capacitat cúbica de 2,0 litres. i 2,5 l. Per tant, són aquestes unitats les que s'utilitzen més en el mercat secundari de les indicades a la placa (n'hi ha més del 90 per cent). Altres variacions de motors en anuncis disponibles en línia i fora de línia són força rares. En particular, les modificacions de motors per al mercat nacional coreà amb un volum d'1,8 litres es poden considerar "rares". En aquest cas, estem parlant dels següents motors:
- Sèrie G4GB Betta (potència 131 CV);
- Sèrie G4JN Sirius II (potència 134 CV).
A més, després del restyling de Magentis I, les modificacions amb motors de sis cilindres amb un volum de 2,7 litres i una potència de 136 kW van aparèixer principalment al mercat americà.
Pel que fa a la segona generació, al mercat CIS, es podrien trobar principalment models amb motors de gasolina de 2,0 i 2,7 litres (G4KA i G6EA). Són aquests motors els que es troben a la majoria dels nivells d'acabat. Per exemple, el motor G4KA està disponible en els nivells d'acabat següents:
- 2.0 MT Comfort;
- 2.0 MT Classic;
- 2.0 AT Comfort;
- 2.0 AT Sport, etc.
Però al mercat europeu dels primers deu anys del segle XXI, era força habitual trobar-se amb Kia Magentis II amb motors dièsel i motors de gasolina amb un volum inusual de 2,4 litres. Per al mercat nacional coreà, aquesta vegada també es van llançar versions peculiars de Kia Magentis; aquí, en primer lloc, val la pena esmentar models amb un motor L4KA de 2 litres que funciona amb gas. A Rússia, al mercat secundari, en principi, també hi ha aquests casos. Però, en general, les opcions de gas no es poden dir massa rendibles. Amb els anys, cada vegada hi ha més problemes amb els equips de gas instal·lats als cotxes.
Per descomptat, totes les unitats de potència de Magentis estan "afilades" per interactuar amb combustible d'alta qualitat (i, per exemple, consumibles com la gasolina i l'oli han de complir les condicions Euro 4). El fet que el combustible no sigui del tot adequat en qualitat es pot reconèixer pel senyal d'alarma de l'indicador Check Engine. Si el cotxe té una unitat dièsel amb un filtre de partícules, el fum massa alt durant el viatge també indicarà un combustible dolent.
Quin motor és millor triar un cotxe
Com més gran sigui la mida del motor, més potent és el cotxe, més grans són les seves dimensions i pes. No té sentit posar un motor amb una cilindrada petita en un cotxe gran, no suportarà totes les càrregues com hauria de ser. La pràctica també demostra que com més car és el model, més gran s'instal·la aquí el motor. A les versions de pressupost, poques vegades es poden trobar motors amb una cilindrada de més de dos litres.
Partint d'aquesta lògica, la millor opció per a Magentis I seria el motor G6BA d'aspiració natural amb un volum de 2,7 litres. Aquest motor és rellevant per a màquines de gran volum com Magentis.
Quan el motor (ceteris paribus) és més petit, la seva dinàmica és notablement pitjor. Això es fa especialment evident quan s'accelera a una velocitat de 100 quilòmetres per hora o més. I en avançar un motor de dos cc, serà bastant difícil arrossegar una massa gran (sobretot si el cotxe també està carregat amb alguna cosa).
Els motors de combustió interna de gasolina i dièsel funcionen en general seguint principis similars. La base de treball tant en el primer com en el segon cas és un cicle de combustió de combustible de quatre temps. Però el combustible es crema de diferents maneres: en un motor de gasolina s'utilitzen bugies i en un motor dièsel, el combustible s'encén com a resultat d'una forta compressió.
A més, cal entendre que un motor dièsel és estructuralment més complicat, i la seva reparació, si les avaries són similars, és més cara que la reparació d'una unitat de gasolina. Una cosa és canviar la bomba i el combustible en un motor de gasolina, i una altra molt diferent en un motor dièsel amb un sistema common rail. Però aquesta operació de reparació gairebé segurament serà necessària per a un cotxe usat amb un quilometratge de 200000 quilòmetres.
I un punt més important: a l'hora de triar la millor modificació de Kia Magentis, hauríeu de parar atenció a la caixa de canvis. Una transmissió automàtica gairebé sempre significa més consum de combustible.
