Motors Kia Cerato
Contingut
Kia Cerato és un cotxe de classe C de la marca coreana, creat sobre la mateixa base que l'Elantra. La majoria dels cotxes es van fabricar amb carrosseria sedan.
A la primera generació, un hatchback era una alternativa, a partir de la segona, va aparèixer una carrosseria coupé.
Motors Cerato I generació
La primera generació de Kia Cerato es va llançar el 2004. Al mercat rus, el model estava disponible amb tres centrals elèctriques: un motor dièsel d'1,5 litres, motors de gasolina d'1,6 i 2,0 litres.
G4ED
El motor de gasolina d'1,6 litres era el més comú al primer Cerato. En desenvolupar aquesta unitat, els coreans van prendre com a base el disseny de Mitsubishi. La disposició del motor és clàssica. Hi ha quatre cilindres seguits. Cadascun d'ells té dues vàlvules d'admissió i d'escapament. Al cor d'un bloc de ferro colat amb mànigues, culata d'alumini.
Amb un volum de treball d'1,6 litres, es van eliminar 105 cavalls de potència i 143 Nm de parell. El motor utilitza compensadors hidràulics, no cal ajustar les vàlvules. Però quan la corretja de distribució es trenca, la doblega, de manera que s'ha de canviar cada 50-70 mil km. D'altra banda, això es pot considerar un avantatge. A diferència de la cadena, que en tot cas s'estirarà i començarà a colpejar després de 100 mil carreres, el cinturó és més fàcil i econòmic de canviar. Hi ha poques disfuncions típiques al motor G4ED. Un inici difícil s'associa sovint amb un adsorbent obstruït. El deteriorament de la dinàmica i l'augment de les vibracions indiquen un mal funcionament en l'encesa, l'obstrucció de l'accelerador o els broquets. Cal canviar les espelmes i els cables d'alta tensió, netejar l'entrada i rentar els broquets.
Després del restyling, es va instal·lar el G4FC en lloc del motor anterior.
| El motor | G4ED |
|---|---|
| Tipus | Gasolina, atmosfèrica |
| Volum | 1598 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 76,5 мм |
| Cursa del pistó | 87 мм |
| Ràtio de compressió | 10 |
| Torque | 143 Nm a 4500 rpm |
| Potència | 105 HP |
| Acceleració | 11 s |
| Velocitat màxima | 186 km / h |
| Consum mitjà | 6,8 l |
G4GC
El G4GC de dos litres és una versió millorada del motor produït des de 1997. 143 cavalls de força fan que un cotxe petit sigui realment dinàmic. L'acceleració al primer centenar del passaport només triga 9 segons. S'ha redissenyat el bloc, s'ha modificat el disseny del cigonyal i la biela i el grup de pistons. De fet, aquest és un motor completament nou. A l'eix d'admissió, s'utilitza un sistema de temporització de vàlvules variable CVVT. El joc de vàlvules s'ha d'ajustar manualment cada 90-100 mil km. Una vegada cada 50-70 mil, la corretja de distribució s'ha de canviar, en cas contrari, les vàlvules es doblegaran quan es trenqui.
En general, el motor G4GC es pot qualificar d'èxit. Disseny senzill, sense pretensions i recursos elevats: tots aquests són els seus punts forts. Encara hi ha alguns comentaris menors. El motor en si és sorollós, el so del seu funcionament s'assembla a un dièsel. De vegades hi ha problemes amb la "espurna". Hi ha fallades en l'acceleració, sacsejades al conduir. Es tracta mitjançant la substitució de la bobina d'encesa, bugies, cables d'alta tensió.
| El motor | G4GC |
|---|---|
| Tipus | Gasolina, atmosfèrica |
| Volum | 1975 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 82 мм |
| Cursa del pistó | 93,5 мм |
| Ràtio de compressió | 10.1 |
| Torque | 184 Nm a 4500 rpm |
| Potència | 143 HP |
| Acceleració | 9 s |
| Velocitat màxima | 208 |
| Consum mitjà | 7.5 |
D4FA
Kia Cerato amb motor dièsel és una raresa a les nostres carreteres. Aquesta impopularitat va ser la raó per la qual les modificacions de dièsel després del 2008 no es subministren oficialment a Rússia. Tot i que tenia els seus avantatges respecte als homòlegs de gasolina. Al Cerato es va instal·lar un motor dièsel turboalimentat d'1,5 litres. Va donar només 102 cavalls de força, però podia presumir d'una excel·lent tracció. El seu parell de 235 Nm està disponible a partir de 2000 rpm.
Igual que els ICE de gasolina Cerato, el dièsel té una disposició estàndard de quatre cilindres. Culata de setze vàlvules sense desfasadors. Sistema de combustible Common Rail. En el mecanisme de distribució de gas s'utilitza una cadena. En comparació amb els motors de gasolina, el consum de combustible dièsel és significativament menor. 
El fabricant reclama 6,5 litres en el cicle urbà. Però ja no val comptar amb aquest estalvi ara, el Cerato més jove amb motors dièsel ja ha passat 10 anys. Els costos de manteniment, reparació i recanvis són molt més elevats. El gasoil no estalviarà, es convertirà en una càrrega important si hi ha problemes amb el sistema de combustible o la turbina. Quan escolliu Cerato al mercat secundari, és millor evitar-los.
| El motor | D4FA |
|---|---|
| Tipus | Dièsel, turboalimentat |
| Volum | 1493 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 75 мм |
| Cursa del pistó | 84,5 мм |
| Ràtio de compressió | 17.8 |
| Torque | 235 Nm |
| Potència | 102 HP |
| Acceleració | 12.5 s |
| Velocitat màxima | 175 km / h |
| Consum mitjà | 5,5 l |
Motors Cerato II generació
A la segona generació, Cerato va perdre la seva modificació dièsel. El motor 1,6 es va heretar sense canvis significatius. Però el motor de dos litres es va actualitzar: el seu índex és G4KD. I s'instal·len unitats de potència absolutament idèntiques a les berlines i Cerato Koup.
G4FC
El motor G4FC va migrar del cotxe redissenyat de la generació anterior. Igual que al predecessor G4ED, aquí hi ha un injector amb una injecció distribuïda. El bloc es va convertir en alumini amb mànigues de ferro colat. No hi ha elevadors hidràulics, les vàlvules s'han d'ajustar manualment cada 100 mil km. El mecanisme de cronometratge ara utilitza una cadena. No requereix manteniment i està dissenyat per a tota la vida útil del motor. A més, va aparèixer un canvi de fase a l'eix d'admissió. En canviar els angles de la temporització de la vàlvula, augmenta la potència del motor a altes velocitats. 
A causa d'això, ara amb 1,6 litres de volum, va ser possible extreure 17 cavalls addicionals. Tot i que el motor ha perdut una mica en manteniment i fiabilitat en comparació amb el G4ED, encara és bastant sense pretensions. El motor digereix amb calma el combustible 92 i recorre més de 200 mil km.
| El motor | G4FC |
|---|---|
| Tipus | Gasolina, atmosfèrica |
| Volum | 1591 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 77 мм |
| Cursa del pistó | 85,4 мм |
| Ràtio de compressió | 11 |
| Torque | 155 Nm a 4200 rpm |
| Potència | 126 HP |
| Acceleració | 10,3 s |
| Velocitat màxima | 190 km / h |
| Consum mitjà | 6,7 l |
G4KD
El motor G4KD té els seus orígens del motor de la sèrie Kia Magentis G4KA Theta. S'ha millorat força: s'han substituït el grup de pistons, els col·lectors d'admissió i d'escapament, els accessoris i el capçal del bloc. Per a la lleugeresa, el bloc està fet d'alumini. Ara s'instal·la aquí un sistema per canviar la temporització de la vàlvula als dos eixos. Gràcies a això, juntament amb el nou firmware, la potència es va elevar a 156 cavalls de força. Però només es poden aconseguir omplint la gasolina número 95. A més dels models Kia i Hyundai, aquest motor es troba a Mitsubishi i alguns cotxes americans.
En termes de recursos i fiabilitat, el motor G4KD no està malament. El recurs declarat pel fabricant és de 250 mil km. Però amb un funcionament adequat i un manteniment oportú, les unitats arriben a 350 mil. De les característiques del motor, es pot destacar un so dièsel per al funcionament fred i fort dels injectors, un xiulet característic. En general, el funcionament del motor no és el més suau i còmode, el soroll i la vibració addicionals són una cosa habitual.
| El motor | G4KD |
|---|---|
| Tipus | Gasolina, atmosfèrica |
| Volum | 1998 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 86 мм |
| Cursa del pistó | 86 мм |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Torque | 195 Nm a 4300 rpm |
| Potència | 156 HP |
| Acceleració | 9,3 s |
| Velocitat màxima | 200 km / h |
| Consum mitjà | 7,5 l |
Motors Cerato III generació
El 2013, el model es va actualitzar de nou. Juntament amb el cos, les centrals també han patit canvis, encara que no grans. El motor base segueix sent un motor de gasolina d'1,6 litres, hi ha disponible una unitat opcional de 2 litres. Però aquest últim ara només s'agrega amb transmissió automàtica.
G4FG
El motor G4FG és una variant G4FC de la sèrie Gamma. Aquesta és la mateixa unitat de quatre cilindres en línia amb un capçal de setze vàlvules. Tant la culata com el bloc són d'alumini fos. Mànigues de ferro colat a l'interior. El grup de pistons també està fet d'alumini lleuger. No hi ha elevadors hidràulics, cal establir els buits cada 90 mil o abans si apareix un cop característic. El mecanisme de cronometratge té una cadena sense manteniment, que encara és millor canviar a prop de 150 mil. El col·lector d'admissió és de plàstic. La principal i única diferència amb el G4FC rau en el sistema de canvi de fase CVVT als dos eixos (anteriorment, el canvi de fase només estava a l'eix d'admissió). D'aquí un petit augment de potència, que, per cert, és gairebé imperceptible.
Les llagues dels nens al motor es van mantenir. Passa que les facturacions suren. Es tracta netejant la presa. Els sorolls, xiulets i xiulets dels cinturons de fixació no han anat enlloc. No us oblideu de vigilar el convertidor catalític. Quan es destrueix, els fragments entren a la cambra de combustió i deixen marques de desgast a les parets del cilindre.
| El motor | G4FG |
|---|---|
| Tipus | Gasolina, atmosfèrica |
| Volum | 1591 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 77 мм |
| Cursa del pistó | 85,4 мм |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Torque | 157 Nm a 4850 rpm |
| Potència | 130 HP |
| Acceleració | 10,1 s |
| Velocitat màxima | 200 km / h |
| Consum mitjà | 6,5 l |
G4NA
Però el motor de dos litres ha canviat força. La disposició va ser la mateixa: 4 cilindres seguits. Anteriorment, el diàmetre del cilindre i la carrera del pistó eren iguals (86 mm). El nou motor és de carrera llarga, el diàmetre es va reduir a 81 mm i la carrera augmentada a 97 mm. Això va tenir poc efecte en els indicadors de potència seca i de parell, però, segons el fabricant, el motor es va tornar més sensible.
El motor utilitza compensadors hidràulics, que eliminen la molèstia de configurar el joc de vàlvules. El bloc i la culata estan fets d'alumini. A l'accionament del mecanisme de distribució de gas, s'utilitza una cadena dissenyada per servir els 200 mil km del recurs declarat. Per als mercats europeus, aquest motor està equipat addicionalment amb un sistema d'injecció directa de combustible als cilindres i elevació de vàlvules ajustable.
El nou motor és més exigent en la qualitat del combustible i l'oli. Per mantenir el motor en funcionament durant més temps, intenteu que l'interval de drenatge sigui el més curt possible. Per al mercat rus, finalment es va reduir artificialment la potència de 167 cavalls a 150, la qual cosa tindrà un efecte positiu en l'impost.
| El motor | G4NA |
|---|---|
| Tipus | Gasolina, atmosfèrica |
| Volum | 1999 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 81 мм |
| Cursa del pistó | 97 мм |
| Ràtio de compressió | 10.3 |
| Torque | 194 Nm a 4800 rpm |
| Potència | 150 HP |
| Acceleració | 9,3 s |
| Velocitat màxima | 205 km / h |
| Consum mitjà | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| Motors | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Quin és el resultat final? Els motors Kia Cerato són els representants més estàndard de les centrals elèctriques en el segment pressupostari. Tenen un disseny senzill, sense pretensions i sense franques debilitats. Per a la conducció diària normal, n'hi haurà prou amb un motor bàsic d'1,6 litres. El motor de dos litres té un parell més alt i dinàmic. El seu recurs sol ser una mica més. Però per augmentar la potència, hauràs de pagar més a les benzineres.
Amb un manteniment oportú i un funcionament acurat, els motors Kia recorren més de 300 mil km. Només és important canviar l'oli a temps (almenys un cop cada 10 km) i controlar l'estat del motor.
