Motors Kia Ceed
Contingut
Gairebé tots els conductors estan familiaritzats amb el model Kia Ceed, aquest cotxe va ser especialment dissenyat per funcionar a Europa.
Els enginyers de la preocupació van tenir en compte els desitjos més habituals dels europeus.
El resultat va ser un cotxe bastant distintiu, que va ser adquirit de manera excel·lent.
Visió general del vehicle
Aquest cotxe es produeix des del 2006. El prototip es va mostrar per primera vegada al Saló de l'Automòbil de Ginebra a la primavera de 2006. A la tardor del mateix any es va presentar a París la versió definitiva, que es va convertir en sèrie.
Els primers cotxes es van produir a Eslovàquia en una fàbrica situada a la ciutat de Zilin. El model es va desenvolupar directament per a Europa, de manera que la producció es va planificar originalment només a Eslovàquia. Immediatament es va iniciar el muntatge de gairebé tota la línia, es va afegir un descapotable el 2008.
Des del 2007, el cotxe es produeix a Rússia. El procés es va establir a la planta d'Avtotor a la regió de Kaliningrad.
Tingueu en compte que la primera generació comparteix la mateixa plataforma amb el Hyundai i30. Per tant, tenen els mateixos motors, així com caixes de canvis. Aquest fet de vegades confon els conductors quan se'ls ofereix comprar components a les botigues dissenyades per a Hyundai.
El 2009, el model es va actualitzar lleugerament. Però això va afectar principalment l'interior i l'exterior. Per tant, en el marc d'aquest article, no tindrem en compte les característiques dels cotxes redissenyats de la primera generació.
Segona generació
Aquesta generació de Kia Sid es pot considerar actual. Els cotxes es produeixen des del 2012 i encara. En primer lloc, els enginyers van adaptar l'aspecte als requisits actuals. Gràcies a això, el model va començar a semblar força fresc i modern.
S'han afegit nous trens de propulsió a la línia de motors. Aquest enfocament va permetre seleccionar una modificació individualment per a cada motorista. A més, alguns dels motors ja utilitzats van rebre una turbina. Els cotxes que han rebut unitats de potència turboalimentades tenen un aspecte més esportiu, tenen el prefix Sport. A més d'un motor més potent, hi ha configuracions de suspensió completament diferents i altres elements estructurals.
Els cotxes Kia Sid de segona generació es produeixen a les mateixes fàbriques que abans. Tots ells també estan pensats per a europeus. En general, es tracta d'un cotxe de classe C de bastant alta qualitat, ideal per a ús en ciutat.
Quins motors es van instal·lar
Com que el model tenia un gran nombre de modificacions, en conseqüència, sovint estaven equipats amb diferents motors. Això va permetre el desglossament més eficient per indicador. En total, hi ha 7 motors a la línia de dues generacions, i 2 d'ells també tenen una versió turbo.
Per començar, val la pena tenir en compte les principals característiques dels motors de combustió interna instal·lats al Kia Ceed. Per comoditat, resumim tots els motors en una taula.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Potència màxima, CV | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Potència màxima, CV (kW) a rpm | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
| Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
| 164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
| Combustible utilitzat | Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95, Gasolina AI-92 | Petrol Regular (AI-92, AI-95) Gasolina AI-95 | Petrol Regular (AI-92, AI-95) Gasolina AI-95 | Combustible dièsel | Combustible dièsel | Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| Tipus de motor | 4 cilindres en línia, 16 vàlvules | 16 vàlvules de 4 cilindres en línia, | 4 cilindres en línia | En linia | 4 cilindres, en línia | 4 cilindres, en línia | 4 cilindres, en línia |
| Afegeix informació del motor | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | Dièsel DOHC | CVVT |
| Emissió de CO2 en g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Accionament de vàlvules | DOHC, 16 vàlvules | 16 vàlvules, DOHC, | DOHC, 16 vàlvules | DOHC, 16 vàlvules | DOHC, 16 vàlvules | DOHC, 16 vàlvules | DOHC, 16 vàlvules |
| Supercargador | нет | нет | sí | No Sí | No Sí | sí | нет |
| Ràtio de compressió | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Cursa del pistó, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Com podeu veure, molts motors tenen paràmetres molt similars, que es diferencien només en petites coses. Aquest enfocament permet en alguns moments unificar components, simplificant el subministrament de recanvis als centres de servei.
Gairebé tots els models de la unitat de potència tenen les seves pròpies característiques. Per tant, els considerarem amb més detall.
G4FC
Es produeix força àmpliament. Es va instal·lar en totes les generacions, així com en versions redissenyades. Es diferencia en una fiabilitat i rendibilitat bastant alta. Gràcies a un sistema que permet canviar el joc de les vàlvules durant el funcionament, es redueix el nivell d'emissions de substàncies nocives a l'atmosfera.
Alguns paràmetres poden variar en funció de la modificació. Això es deu a la configuració de la unitat de control. Per tant, un mateix motor en diferents vehicles pot tenir diferents característiques de sortida indicades a la documentació. La vida útil mitjana abans de la revisió és de 300 mil quilòmetres.
G4FA
Aquest motor només es va instal·lar en camionetas i hatchbacks. Això es deu a les característiques de tracció, el motor funciona bé sota càrrega, i aquesta característica de funcionament és típica per als vagons station wagons. A més, va ser per a aquesta unitat on es va oferir per primera vegada equips de gas per al model, la qual cosa va reduir els costos de combustible.
Produït des del 2006. Tècnicament, no s'han fet canvis durant aquest temps. Però, al mateix temps, es va modernitzar la unitat de control. El 2012 va rebre un farcit completament nou, que va reduir una mica el consum de combustible i va millorar la dinàmica. Segons les revisions dels conductors, el motor no causa cap problema especial, subjecte al servei oportú.
G4FJ turbo
Aquesta és l'única unitat de potència de tota la línia que només té una versió turboalimentada. Va ser desenvolupat per a la versió esportiva de Kia Sid i només s'hi va instal·lar. És per això que el motor no és massa conegut pels automobilistes domèstics.
Podeu conèixer-lo a les hatchbacks de la segona generació. Des del 2015, només s'ha instal·lat en cotxes redissenyats.
Té la potència més alta de tota la línia, amb determinades configuracions, aquesta xifra arriba als 204 CV. Al mateix temps, es consumeix relativament poc combustible. L'eficiència s'aconsegueix amb l'ajuda d'un mecanisme de distribució de gas modificat.
G4FD
Aquest motor dièsel es pot subministrar tant en versió atmosfèrica com amb turbina instal·lada. Al mateix temps, el sobrealimentador és rar, el motor amb ell es va instal·lar només el 2017 en cotxes redissenyats. La versió atmosfèrica es va instal·lar al Kia Sid l'any 2015, abans es podia veure en altres models d'aquesta marca.
Com qualsevol motor dièsel, és molt econòmic. Per cuidar sense pretensions. Però, cal tenir en compte que la qualitat del combustible afecta el funcionament sense problemes. Qualsevol contaminació pot provocar una fallada de la bomba d'injecció o l'obstrucció dels injectors. Per tant, els propietaris de cotxes amb aquesta unitat trien les benzineres amb molta cura.
D4FB
La unitat dièsel utilitzada a la primera generació del model. Es van oferir dues opcions:
- atmosfèric;
- turbo.
Aquest motor pertany a la generació anterior d'unitats desenvolupades per un fabricant coreà. Hi ha una sèrie d'inconvenients. En comparació amb els motors més moderns, hi ha un nivell més alt de contaminació en els gasos d'escapament. També és freqüent la fallada prematura de la bomba d'injecció.
Dels avantatges, es pot notar un manteniment bastant senzill, no hi ha dificultats particulars fins i tot quan es repara en un garatge. A més, com que el motor es va crear a partir d'un model utilitzat en altres cotxes, hi ha una alta intercanviabilitat de components amb altres motors Kia.
D4EA-F
Aquest motor dièsel amb turbina, que només es va instal·lar a la primera generació de Kia Ceed. Al mateix temps, encara no estava instal·lat en cotxes redissenyats. Només es pot trobar a les furgonetes produïdes el 2006-2009.
Malgrat el baix consum, moltes peces i components del motor van resultar poc fiables. Molt sovint, les piles fallaven. També van demostrar ser inestables a l'esgotament de vàlvules. Tot això va fer que el motor fos ràpidament abandonat. Va ser substituït per models més moderns de centrals elèctriques.
G4GC
Un motor força estès, es pot trobar en gairebé totes les modificacions de la primera generació. Va ser desenvolupat originalment per al Hyundai Sonata, però més tard també es va instal·lar al Ceed. En general, es va començar a produir l'any 2001.
Malgrat el bon rendiment tècnic, el 2012 aquest motor estava una mica obsolet. En primer lloc, van començar a sorgir problemes amb el nivell de contaminació d'escapament. Per diverses raons, va resultar més rendible abandonar-lo completament que no pas processar-lo segons els requisits moderns.
Quins motors són més comuns
El més comú és el motor G4FC. Això es deu a la durada del seu funcionament. Els primers cotxes tenien aquest motor. La durada de l'operació està associada a solucions tècniques d'èxit.
Altres motors són molt menys comuns. A més, a Rússia pràcticament no hi ha unitats turboalimentades, això es deu a les peculiaritats del seu funcionament. A més, la baixa popularitat es deu a l'opinió general dels conductors que aquests motors són més voraços.
El motor de combustió interna més fiable de l'oferta
Si tenim en compte els motors que ofereix Kia Sid en termes de fiabilitat, el G4FC serà sens dubte el millor. Al llarg dels anys de funcionament, aquest motor ha rebut un gran nombre de crítiques positives per part dels conductors.
Fins i tot amb una operació descuidada, no hi ha cap problema. De mitjana, les unitats de potència no tenen revisió durant més de 300 mil quilòmetres, cosa que ara és rara.
