Motors Kia Picanto
Contingut
Kia Picanto és el cotxe més petit de la línia de la marca coreana.
Aquest és un típic representant dels cotxes urbans, cotxes urbans dissenyats per aplegar-se en aparcaments estrets i superar els embussos de trànsit.
Es passen gairebé tota la vida sense anar a la pista. Picanto no necessita característiques dinàmiques impressionants.
Molt més important és l'economia, la maniobrabilitat i la comoditat.
Motors Picanto de I generació
La primera generació de Kia Picanto es va presentar l'any 2003. El cotxe està construït sobre una plataforma escurçada Hyundai Getz. Segons els estàndards europeus, Picanto pertany a la classe A. A casa, la model es deia Morning.
L'any 2007 es va fer un restyling. En lloc de fars angulars i un morrió subjecte, Picanto va obtenir una òptica de cap lúdica en forma de gotes. En lloc de molestar amb sons forts durant el funcionament de la direcció assistida, van començar a instal·lar una direcció assistida elèctrica.
Al mercat rus, la primera generació de Kia Picanto estava equipada amb dos motors. En essència, són germans bessons, només el seu volum els distingeix. Els motors són un dels representants de la sèrie de motors de gasolina compactes Epsilon. En la modificació bàsica, una unitat de litres es va situar sota el capó del Picanto. Només es va combinar amb una transmissió manual de cinc velocitats. Els que preferien el "automàtic" van aconseguir un motor una mica més gran d'1,1 litres.
Per al mercat europeu, es va oferir un turbodièsel d'1,2 litres. Va repartir 85 cavalls, fet que el va convertir en el motor més potent de la línia Picanto.
G4HE
El motor amb l'índex G4HE en tota la seva història només es va instal·lar al Kia Picanto. Segons la seva disposició, és una unitat de quatre cilindres en línia. Es basa en un bloc de ferro colat, un capçal d'alumini. El mecanisme de distribució de gas utilitza un sistema SOHC amb un sol arbre de lleves. Cada cilindre té tres vàlvules. No hi ha elevadors hidràulics, per la qual cosa s'han d'ajustar manualment cada 80-100 mil km.
La transmissió de cronometratge utilitza una corretja. Segons la normativa, s'ha de canviar cada 90 mil quilòmetres, però hi va haver casos desagradables en què es va trencar abans d'aquest període. Es recomana reduir l'interval a 60 mil km.
| El motor | G4HE |
|---|---|
| Tipus | Gasolina, atmosfèrica |
| Volum | 999 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 66 мм |
| Cursa del pistó | 73 мм |
| Ràtio de compressió | 10.1 |
| Torque | 86 Nm a 4500 rpm |
| Potència | 60 HP |
| Acceleració | 15,8 s |
| Velocitat màxima | 153 km / h |
| Consum mitjà | 4,8 l |
G4HG
El motor G4HG presenta una geometria CPG lleugerament modificada. El diàmetre del cilindre ha crescut 1 mm i la carrera del pistó de 4 a 77 mm. A causa d'això, el volum de treball va augmentar a 1086 cubs. No podreu sentir un augment del deu per cent de poder. Una "automàtica" lenta de quatre velocitats converteix la dinàmica ja destacada de Picanto en 18 segons d'acceleració a 100 al passaport, que en realitat són uns 20.
| El motor | G4HG |
|---|---|
| Tipus | Gasolina, atmosfèrica |
| Volum | 1086 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 67 мм |
| Cursa del pistó | 77 мм |
| Ràtio de compressió | 10.1 |
| Torque | 97 Nm a 2800 rpm |
| Potència | 65 HP |
| Acceleració | 17,9 s |
| Velocitat màxima | 144 km / h |
| Consum mitjà | 6,1 l |
Els motors de la sèrie Epsilon no es consideren problemàtics, però encara es pot produir un incident. El problema està relacionat amb la fixació solta de la politja de distribució al cigonyal. La clau destrueix la ranura, com a resultat de la qual cosa el cinturó salta i enderroca el temps de la vàlvula. En el millor dels casos, amb un petit desplaçament, les vàlvules que s'obren en el moment equivocat simplement reduiran significativament la potència del motor. Amb un resultat més trist, els pistons són vàlvules doblegades.
En els motors fabricats després del 26 d'agost de 2009, s'ha canviat l'accionament de la temporització i s'ha instal·lat un nou cigonyal. És molt costós refer de manera independent el mecanisme per a un de nou: la llista de peces de recanvi necessàries i la quantitat de treball, francament, és impressionant.
No hi ha cap indicador de temperatura del motor al quadre de comandament del Picanto. De vegades els motors es sobreescalfaven. Això va passar, per regla general, a causa d'un radiador brut o d'un nivell insuficient de refrigerant. Com a resultat, lidera el cap del bloc.
L'error més comú de la unitat de control electrònica és la fallada del sensor d'oxigen. En aquest cas, el sensor en si pot ser completament útil. Culpeu-ho a les bugies gastades que no poden encendre tot el combustible. Els seus residus entren al catalitzador, que el sensor interpreta incorrectament com a massa gasolina a la barreja aire-combustible. En un Picanto amb transmissió automàtica, això pot provocar sacsejades en canviar de canvi. Abans de pecar a la "màquina", hauríeu de comprovar el sistema d'encesa. Per evitar problemes, canvieu les espelmes més sovint (cada 15-30 mil km).
Si ara estem considerant l'adquisició de la primera generació Picanto, en primer lloc val la pena parar atenció a l'estat general. Els motors i la màquina en conjunt són bastant fiables. El cost de propietat és molt baix. Però això està sempre que el cotxe fos cuidat i seguit.
Motors Picanto de segona generació
El 2011, el llançament d'una nova generació de berlines urbans estava madur, en aquest moment el primer Picanto ja celebrava el seu vuitè aniversari. El cotxe ha canviat dràsticament. El nou exterior és molt més modern i de moda. Aquest és el mèrit del dissenyador alemany Peter Schreyer. Hi havia un cos de tres portes.
En la segona generació, no només l'aspecte del Kia Picanto ha sofert grans canvis, sinó també la línia de centrals elèctriques. Els motors de la sèrie Epsilon van ser substituïts per unitats Kappa II. Com abans, hi ha dos motors disponibles per triar: el primer amb un volum d'1 litre, el segon amb 2 litres. Els nous motors són més respectuosos amb el medi ambient i eficients. Això es va aconseguir reduint les pèrdues per fricció en el mecanisme de distribució de gas i el grup cilindre-pistó. A més, els motors estan equipats amb un sistema d'arrencada i parada. Apaga automàticament el motor quan s'atura als semàfors.
G3LA
La unitat base ara és de tres cilindres. Només funciona conjuntament amb una transmissió manual. El cap del bloc i el bloc en si són ara d'alumini. Ara hi ha 4 vàlvules per a cada cilindre, i no tres, com en el seu predecessor. A més, les vàlvules d'admissió i d'escapament utilitzen arbres de lleves independents. Cadascun d'ells té el seu propi canviador de fase, que canvia els angles de fase per augmentar la potència del motor a altes velocitats.
Els motors de nova generació estan equipats amb compensadors hidràulics, que alleugen el procediment d'ajust de la vàlvula cada 90 mil km. En la transmissió del temps, els dissenyadors van utilitzar una cadena dissenyada per a tota la vida útil del motor.
Per definició, els motors de tres cilindres són menys equilibrats i equilibrats que els de quatre cilindres. Creen més vibracions, el seu treball és més sorollós i el so en si és específic. Molts propietaris no estan satisfets amb el fort funcionament del motor. 
He de dir que el mèrit no és tant els tres cilindres, sinó el molt pobre aïllament acústic de l'habitacle, característic de tots els cotxes d'aquest segment de preus.
| El motor | G3LA |
|---|---|
| Tipus | Gasolina, atmosfèrica |
| Volum | 998 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 71 мм |
| Cursa del pistó | 84 мм |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Torque | 95 Nm a 3500 rpm |
| Potència | 69 HP |
| Acceleració | 14,4 s |
| Velocitat màxima | 153 km / h |
| Consum mitjà | 4,2 l |
G4LA
Tradicionalment, el motor Picanto més potent només està disponible amb una transmissió automàtica. A diferència de la unitat més jove, aquí hi ha quatre cilindres complets. Són similars en disseny. Bloc i culata d'alumini. Sistema DOHC amb arbres de lleves dobles i canviadors de fase en cadascun d'ells. Transmissió per cadena de distribució. Injecció de combustible distribuïda (MPI) És menys productiva que la directa. Però més fiable. A mesura que el combustible passa per la vàlvula d'admissió, neteja la faldilla de la vàlvula d'admissió, evitant la formació de dipòsits de carboni.
| El motor | G4LA |
|---|---|
| Tipus | Gasolina, atmosfèrica |
| Volum | 1248 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 71 мм |
| Cursa del pistó | 78,8 мм |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Torque | 121 Nm a 4000 rpm |
| Potència | 85 HP |
| Acceleració | 13,4 s |
| Velocitat màxima | 163 km / h |
| Consum mitjà | 5,3 l |
Motors Picanto de tercera generació
La tercera generació del cotxe compacte es va presentar oficialment el 2017. No hi va haver cap avenç en el disseny. És més una versió madura i arrogant de la generació anterior de Picanto. Els dissenyadors no poden ser culpables d'això. Després de tot, l'exterior del predecessor va tenir tant èxit que encara no semblava obsolet. Encara que la màquina s'ha produït durant sis anys.
Pel que fa als motors, també es va decidir no canviar-los. És cert que van perdre un parell de cavalls a causa de l'enduriment dels estàndards de toxicitat. El motor de tres cilindres produeix ara 67 forces. La potència de la unitat d'1,2 litres és de 84 cavalls. En cas contrari, aquests són els mateixos motors G3LA/G4LA de la generació anterior de Picanto amb totes les característiques, fortaleses i debilitats. Com abans, un motor més potent només està equipat amb un "automàtic" de quatre velocitats. Si recordeu que el Kia Picanto és un cotxe purament urbà, la necessitat de la cinquena marxa s'elimina immediatament. Però el 2017, instal·lar transmissions antediluvianes i lentes de quatre velocitats en cotxes per a un fabricant com Kia és una mala forma.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| Motors | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Per si mateixos, els motors de combustió interna de petita capacitat no estan dissenyats per a un recurs llarg. La seva finalitat és moure el cotxe exclusivament per la ciutat. El conductor mitjà a aquest ritme rarament fa més de 20-30 mil km a l'any. A causa del petit volum, el motor treballa constantment amb una càrrega pesada. Les mateixes condicions d'ús del cotxe a la ciutat també tenen un efecte negatiu en la vida útil: ralentí llarg, intervals llargs de canvi d'oli en hores de motor. Per tant, la vida útil dels motors de 150-200 mil és un bon indicador.
