Motors Lexus UX
Contingut
El crossover urbà Lexus UX basat en la plataforma arquitectònica Toyota GA-C es va presentar per primera vegada el març de 2018. En el segment de SUV premium, la línia competeix amb el Range Rover Evoque, BMW X2, Audi Q3 i Volvo XC40. Està equipat amb tres opcions per a unitats amb tracció total o tracció davantera:
El principal avantatge del Lexus UX sobre els seus competidors és l'èxit de la disposició de la suspensió amb la distribució ideal del pes de la unitat de potència i els elements de la carrosseria fets de diversos materials. El marc de l'estructura està fet d'acer d'alta resistència, el capó, els equips laterals, les portes són d'alumini, el maleter i la part posterior es basen en compostos de polímer. El càlcul del centre de gravetat del cotxe respecte a la calçada és de 594 mm. Gràcies a això, el maneig del crossover es caracteritza per una gran maniobrabilitat, un funcionament suau amb una dinàmica d'acceleració elevada i una estabilitat en les corbes.
El funcionament de l'UX en condicions lleugeres fora de la carretera és gairebé impossible a causa del gran voladís davanter i una distància al terra de només 160 mm. Les versions de tracció integral s'adapten a la conducció dinàmica en el cicle urbà, en autopistes, i estan destinades exclusivament a millorar el rendiment de conducció a l'hivern o fora de temporada.
Historial de marques
El 1983 va tenir lloc el naixement del holding japonès "Lexus Division" com a part de la corporació Toyota Motors LTD. L'estratègia de màrqueting de la companyia tenia com a objectiu desenvolupar una nova classe de cotxes urbans en un nínxol entre el segment de luxe premium i la categoria de golf de preu mitjà. A la dècada de 1980, la major part de les vendes de Toyota provenien del mercat nord-americà, on els SUV i les camionetas pesades estaven al capdavant. Era difícil competir a Europa amb els representants alemanys i britànics de la classe mitjana, per la qual cosa la decisió era madura de crear una nova marca per als EUA, tenint en compte la demanda d'una imatge de luxe a un preu assequible.
El treball en el "projecte F-1" (vaixell insígnia) va començar ja el 1984: el cotxe conceptual LS400 va rebre el nom oficial de "Lexus" el 1986 a l'estudi de l'agència de publicitat Lippincott & Margulies encarregat per Toyota i després d'una sèrie de proves de conducció a El gener de 1989 va aparèixer als salons internacionals de l'automòbil de Detroit i Los Angeles.
L'èxit de la primera berlina LS400 de la classe de luxe amb la nova marca Lexus al mercat nord-americà va superar els rècords de vendes: es van vendre 4 còpies en un mes, es van obrir concessionaris al Canadà, Suècia i Gran Bretanya. L'equipament ric, la capacitat de fabricació dels components, el motor fiable de 000 litres i el disseny original van distingir la novetat automàtica dels competidors. L'any 4, el LS1990 va guanyar el primer lloc en el prestigiós rànquing JD Power & Associates i va ser reconegut com el millor cotxe per la revista Car & Driver.
La línia de models Lexus es va actualitzar amb sèries en les carrosseries de coupés esportius, berlines executives, crossovers a partir dels prototips dels primers concept cars:
- 1991: GS 300 3T, una berlina de motor desenvolupada especialment per Toyota Motors Cologne per al mercat alemany
- 1992: SC 400 - coupé original per als concessionaris nord-americans, conegut al Japó com "Toyota Soarer"
- 1993: GS300 és una berlina esportiva de primer nivell mundial
- 1994: ES 300 - berlina executiva de cinc places
- 1996: Lexus LX 450, LX 470 - SUV premium amb tracció integral
- 1998: El RX300 és un crossover esportiu de dues generacions de mida mitjana (variant japonesa del "Toyota Harrier" per al mercat europeu)
- 1999: sedan compacte IS 200 (conegut com a Toyota Altezza al Japó)
A la dècada de 2000, la marca Lexus competeix amb èxit amb els fabricants mundials d'automòbils en totes les classes d'automòbils, inclòs des del 2006 assolint un nou nivell de limusines de "luxe", on Rolls-Royce, Bentley i Maybach estan tradicionalment al capdavant.
El 2019, es van vendre 524 cotxes sota la marca Lexus al món, dels quals 727 formaven part de la sèrie de crossover UX.
Especificacions Lexus UX
| Model | UX 200 FWD | UX 250h AWD | UX 300 E |
|---|---|---|---|
| Dimensions (llargada, amplada, alçada) mm | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 |
| Base de rodes mm | 2640 | 2640 | 2640 |
| Pes en vara kg | 1540 | 1680 | 1900 |
| Pes brut kg | 1980 | 2100 | 2360 |
| Altura mm | 160 | 160 | 160 |
| Tipus de combustible | gasolina | híbrid/gasolina | cotxe elèctric |
| Capacitat del dipòsit de combustible l | 47 | 47 | - |
| Transmissió | СVT Tracció a les rodes del davant | СVT tracció a les quatre rodes | СVT tracció a les quatre rodes |
| Motor de combustió interna | M20A-FKS | híbrid M20A-FXS (2.0 D-4S DVVT-iE) | bateries recarregables 4KM |
| Volum cm³ | 1987 | 1987, 2 motor-generadors 131kW | - |
| Potència c.a. | 150/174 | 178 | 204 |
| Tipus | 4 fila | 4 fila | - |
| De vàlvules | 16 | 16 | - |
| Torque | 6600 rpm | 6700 rpm | - |
| Estàndard ecològic | Euro-6 | Euro-6 | Euro-6 |
| Mida del pneumàtic davanter | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 |
| Mida del pneumàtic posterior | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 |
| Dinàmica d'acceleració (0-100 km/h) seg | 9,2/8,5 | 8,5 | 8,0 |
| Velocitat màxima km/h | 187/190 | 177 | 210 |
| Emissions de CO2, g/km | 138 | 138 | 0 |
| Consum de combustible per cada 100 km | 5,8/7,2 | 5,8/7,2 | Distància 400 km |
Motor M20A-FKS
La unitat de potència M20A-FKS és un desenvolupament propi de Toyota Motors a la tercera sèrie "Dynamic Force" el 2018. A més de l'aplicació en cotxes Lexus UX, també es subministra per a Toyota Corolla 210, RAV4 50, С-HR. Es tracta d'un motor clàssic de 4 files de dos litres amb un tipus d'instal·lació transversal, injecció de combustible mixta i mode de funcionament DVVT-iE (principi del cicle Miller). És una versió actualitzada dels motors més antics de la família A25A amb algunes millores d'enginyeria.
Característiques del disseny
El motor està equipat amb un bloc de cilindres d'alumini de tipus aliatge lleuger amb revestiments fusionats en una camisa de refrigeració oberta, que millora la conductivitat tèrmica i la resistència a les vibracions. Al mateix temps, el primer cilindre no té un intercanvi de calor complet, això va permetre reduir significativament les dimensions de la unitat al llarg del cap del bloc. La compensació de les diferències de temperatura a càrregues elevades es produeix a causa dels canals contigus d'oli i anticongelant als ponts superiors entre els cilindres. A més, la jaqueta de refrigeració té un "separador" especial que proporciona una circulació millorada a la zona superior, contribuint a una dissipació uniforme de la calor.
- 1 - culata
- a - paret del cilindre
- b - màniga
- c - polir malla
- e - canals de refrigeració
- f - ventilació
- g - orifici de drenatge d'oli
- h=94 mm, i=97 mm
El cigonyal està equipat amb un mecanisme d'equilibri fet de materials compostos de polímer, que va reduir la massa del conjunt i la càrrega del tren d'engranatges. El disseny del cigonyal està equipat amb 8 contrapesos amb tapes de coixinets principals separades, que estan recobertes amb una base de polímer. La massa total també es redueix pels caps de les bielles tallats a la part superior i els colls lleugers.
- a-e - colls
- f - mecanisme d'equilibri amb accionament
- g - contrapesos
Els arbres de lleves es troben en una carcassa independent: la instal·lació de tot el capçal del bloc es simplifica, però requereix una junta addicional als punts de segellat dels canals de refrigeració d'oli.
- 1-4 - Tapes dels coixinets de l'arbre de lleves
- 5 - Disseny de carcassa amb arbre de lleves
- 6 - culata
- 7 - vàlvules d'entrada
- 8 - vàlvules d'escapament
- c - una cadira d'ajust de bugies
- d - sistema d'escapament
- e – sistema admet
- f - seients de vàlvules
El seient de cada vàlvula d'admissió es fa mitjançant la tecnologia de polvorització làser (tradicionalment, les vàlvules premsades s'utilitzen en motors de combustió interna): són molt més primes de l'habitual, cosa que contribueix a l'ajust estable, la refrigeració i l'optimització de tot el mecanisme de distribució de gas.
El motor M20A-FKS ha sofert canvis innovadors en el sistema de lubricació, que utilitza una bomba d'oli de cilindrada variable (tipus troquiode). Sota el control del sistema electrònic (ECM), la bomba està equipada amb un accionament curt addicional amb una vàlvula electromecànica: el control de la pressió de l'oli té en compte tots els paràmetres necessaris per a un subministrament òptim: temperatura del motor de combustió interna, rpm, estat de la barreja de combustible i altres. L'oli es refreda en un refrigerador d'oli líquid.
- 1 - Controlador de blocs del sistema electrònic VVT-iE
- 2 - Controlador de la bomba d'oli
- 3 - línia d'oli
- 4 - Regulador del tensor de la cadena
- 5 - vàlvula de control de pressió d'oli electromecànica
- 6 – bomba
- 7 - Carcassa del filtre d'oli
- 8 – cambra receptora d'oli
- 9-10 - broquets
- 11 - conjunt del refrigerador d'oli
La filtració de l'oli està dissenyada en un sistema d'enrotllament tancat, amb dos broquets per pistó, en els quals també s'instal·len elements filtrants.
Especificacions dels motors Lexus UX
| A DVS | M20A-FKS | M20A-FXS (híbrid) |
|---|---|---|
| Desplaçament cm3 | 1987 | 1987 |
| Potència c.a. | 171/175 | 145 |
| Parell rpm N/m | 6600 203/4400 208/4300 | 6000 180/4400 |
| Diàmetre del cilindre | 80,5 | 80,5 |
| Carrera mm | 97,6 | 97,6 |
| Ràtio de compressió | 13 | 14 |
| Tipus Phaser | VVT-iЕ dual | VVT-iЕ dual |
| Sistema d’alimentació | injecció mixta D-4S | injecció mixta D-4S |
| Tipus de combustible | Benzina AI-98 | Benzina AI-98 |
| Estàndard ecològic | CEE, Euro-6 | Euro-5, Euro-6 |
| Volum i marca d'oli | 4.2 l. 0W-30 | 4.2 l. 0W-30 |
| Tipus d'accionament de cronometratge | cadena | cadena |
| Recurs de motor de combustió interna | 220 km de quilometratge | 200 km de quilometratge |
A la unitat híbrida FXS, s'instal·len dos motor-generadors amb una potència total de 178 CV en ponts paral·lels. Una característica del funcionament d'un híbrid en un Lexus és la impossibilitat de l'arrencada forçada de la tracció elèctrica: l'ECM (sistema de control electrònic del motor) el connecta automàticament. En aquest cas, la bateria s'engega durant intervals curts i amb un límit de velocitat de 115 km/h. No hi ha recàrrega de bateries des d'una font d'alimentació autònoma, la recuperació només es produeix mentre el motor funciona des d'un generador.
El cotxe elèctric UX 300e es va presentar al Saló de l'Automòbil xinès de Guangzhou el 2018, les vendes en concessionaris a Europa i Rússia s'esperen a principis del 2021. Pràcticament no hi ha diferències en l'estructura de la carrosseria, els elements de disseny i l'equipament de les versions de gasolina i híbrida. : l'únic altre paràmetre es redueix en 20 mm d'alçada lliure al terra. Especificacions declarades per l'empresa Lexus per al 300e: potència en 204 cv. amb una autonomia de 400 km i un temps de càrrega completa de 50 minuts (amb una estació de càrrega de 50 kW). Un carregador de garatge/domèstic de 6,7 kW necessitarà entre 7 i 8 hores de càrrega contínua. L'avaluació de l'autonomia de la bateria tipus 4KM segons el cicle NEDC és estimada pels experts en un màxim de 300 km, sempre que la temperatura de l'aire no sigui inferior a menys 5 ° С.
Pràctiques operatives i mal funcionament típic de les unitats de la sèrie M20A
Hi ha molt poques estadístiques sobre l'ús dels motors de la nova sèrie per al Lexus UX a causa del seu recent llançament el 2018. Fins ara, el fabricant ha reconegut dos greus defectes en el disseny amb la retirada de cotxes:
- Toyota recorda "J1M / J0M, NHTSA 18V200000": un desajust en la mida de les copes del pistó, com a resultat del qual alguns casos van rebre una fallada dels ajustos de temporització i un mal funcionament del sistema cilindre-pistó amb la seva completa fallada.
- Toyota recorda "20TA04, NHTSA 20V064" - possible rebuig de blocs de cilindres, despresurització de les cambres de combustió interna, juntes BGC.
La fiabilitat i fabricabilitat dels motors Toyota Motors es basa en solucions de disseny senzilles, les generacions anteriors de la sèrie 2AR-FE es consideren les més reeixides, estan equipades amb els millors models de crossovers i sedans japonesos. A partir de ressenyes inesperades sobre el M20A, podeu trobar queixes dels propietaris de cotxes sobre el soroll excessiu a altes velocitats, però en les versions híbrides aquest problema no és tan pronunciat.
