Motors Mazda F8
Contingut
Els motors Mazda F8 formen part de la família F, que són motors de quatre pistons en línia. La sèrie també es caracteritza per una transmissió per corretja (SOHC i DOHC) i un bloc de cilindres de ferro.
El predecessor de la F8 és la sèrie F6. Va aparèixer l'any 1983. Els motors es van utilitzar al Mazda B1600 i al Mazda Capella/626.
El motor de 8 vàlvules produïa 73 cavalls de potència. El motor F8 es va produir en diverses configuracions, inclosa amb 12 vàlvules. Això el diferencia del seu predecessor. La versió de carburador del F8 es va muntar amb 8 vàlvules.
характеристики Технические
| El motor | Volum, cc | Potència, CV | Màx. potència, CV (kW)/a rpm | Combustible/consum, l/100 km | Màx. parell, N/m/a rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| F8 | 1789 | 82-115 | 115 (85)/6000 82 (60)/5500 90 (66)/5000 95 (70)/5250 97 (71)/5500 | AI-92, AI-95/4.9-11.1 | 133 (14)/2500 135 (14)/2500 143 (15)/4500 157 (16)/5000 |
| F8-E | 1789 | 90 | 90 (66)/5000 | AI-92, AI-95/9.8-11.1 | 135 (14)/2500 |
| F8-DE | 1789 | 115 | 115 (85)/6000 | AI-92, AI-95/4.9-5.2 | 157 (16)/5000 |
El número del motor es troba a la unió del capçal i el bloc més a prop del costat dret. La ubicació es mostra a la imatge amb una fletxa vermella.
Mantenibilitat, fiabilitat, característiques
El motor F8 és increïblement senzill. Poca càrrega i comportament tranquil. La unitat no està subjecta a sobreescalfament. La freqüència de les avaries és baixa. Quan l'interior està carregat, el vehicle es mou gairebé amb tanta seguretat com un cotxe buit. La falta de pretensions pel que fa a l'elecció de la gasolina és sorprenent. Perquè el motor de combustió interna funcioni, n'hi ha prou amb disposar de qualsevol gasolina disponible: AI-80, AI-92, AI-95. És aconsellable, per descomptat, omplir AI-92 i no experimentar amb fiabilitat.
El consum del motor, per exemple, del monovolum Mazda Bongo, és simplement excel·lent. Consumeix des de 10 litres per cada 100 km d'autopista o 12-15 litres en condicions de ciutat. A més, si es vol, és possible instal·lar equips de gas al cotxe, però amb aquest consum no serveix de res.
La transmissió automàtica del Mazda Bongo no és sorprenent pel seu comportament. La reacció del mecanisme és una mica lenta, però alhora previsible. En alguns casos, la substitució del fluid de transmissió pot ajudar a fer que el canvi de marxes sigui més suau. Tot i que el manual indica que això no és necessari.
El Mazda F8 tira bé a baixes revolucions fins a una velocitat de 50-60 km/h. El rendiment dinàmic baixa notablement a 100-110 km/h. Teòricament, és capaç d'accelerar a 150 km/h, però això ja no és necessari. No cal demostrar res, per exemple, en un Mazda Bongo. El cotxe va ser creat per transportar càrrega i passatgers, i no per fer carreres. Al mateix temps, s'adapta perfectament al transport de càrrega i passatgers.
La unitat és sorprenentment fiable. Només canvien els consumibles. Hi ha molts fabricants d'aquest últim, ja que es van produir moltes peces similars per a Porter, Mitsubu i Nissan. Si cal, compra un anàleg de consumibles d'autoclons. Pel que fa al preu, hi ha recanvis disponibles.
La revisió del motor no és diferent dels procediments similars per a altres cotxes. El bloc està avorrit (en 0,5). Després d'això, l'eix es rectifica (0,25). En la següent etapa, pot sorgir una petita molèstia: la manca de coixinets de biela i anells de pistó per a la venda. Afortunadament, les peces de recanvi es poden agafar de Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, de Toyota 4G64B o d'altres anàlegs.
A quins cotxes hi havia instal·lat
| models de cotxes | El motor | Anys d’alliberament |
|---|---|---|
| Bongo (camió) | F8 | 1999-actualitat |
| Bongo (minivan) | F8 | 1999-actualitat |
| Capella (vagon) | F8 | 1994-96 1992-94 1987-94 1987-92 |
| Capella (coupé) | F8 | 1987-94 |
| Capella (berlina) | F8 | 1987-94 |
| Persona (berlina) | F8 | 1988-91 |
| Bongo (minivan) | F8-E | 1999-actualitat |
| Capella (vagon) | F8-DE | 1996-97 |
| Eunos 300 (berlina) | F8-DE | 1989-92 |
Motor de contracte
Mazda F8 sense garantia i accessoris costa a partir de 30 mil rubles. És possible trobar un motor de contracte sense accessoris a un preu de 35 mil rubles. Una unitat de potència importada del Japó, amb una garantia de 14 a 60 dies, costa des de 40 mil rubles. Al mateix temps, es garanteix un estat excel·lent, no hi ha accessoris ni caixes de canvi.
L'opció més cara és el preu de 50 mil rubles. En aquest cas, a més del motor, es proporcionen accessoris, inclòs un motor d'arrencada. Aquests motors de combustió interna es subministren des del Japó i no tenen quilometratge a la Federació Russa. Tenim tota la documentació necessària i, el més important, una garantia.
El lliurament en tots els casos es realitza a tota Rússia sense cap problema. El pagament també s'ofereix en tots els casos en una opció no en efectiu o en efectiu, així com per transferència a una targeta bancària (normalment Sberbank). Si és necessari, es conclou un contracte de compravenda.
Petroli
Tradicionalment, per a tots els anys de fabricació, l'oli més adequat és amb una viscositat de 5w40. Apte per a ús en totes les estacions.
