Motors Mazda L3
Contingut
El model anomenat L3 és un motor de quatre cilindres desenvolupat i produït per la companyia automobilística Mazda. Els cotxes van estar equipats amb aquests motors durant el període del 2001 al 2011.
La família d'unitats de classe L és un motor de cilindrada mitjana que pot acomodar d'1,8 a 2,5 litres. Tots els motors de gasolina estan equipats amb blocs d'alumini, que al seu torn es complementen amb revestiments de ferro colat. Les opcions de motor dièsel utilitzen blocs de ferro colat amb capçals d'alumini al bloc.
Especificacions per a motors LF
| Element | Paràmetres |
|---|---|
| Tipus de motor | Gasolina, quatre temps |
| Nombre i disposició dels cilindres | Quatre cilindres, en línia |
| La cambra de combustió | Falca |
| Mecanisme de distribució de gas | DOHC (arbres de lleves en capçal dobles a la culata), accionat per cadena i 16 vàlvules |
| Volum de treball, ml | 2.261 |
| Diàmetre del cilindre en relació entre la carrera del pistó, mm | 87,5 × 94,0 |
| Ràtio de compressió | 10,6:1 |
| Pressió de compressió | 1,430 (290) |
| Moment d'obertura i tancament de la vàlvula: | |
| Graduació | |
| Obertura a TDC | 0-25 |
| Tancament després de BMT | 0-37 |
| Graduació | |
| Obertura a BDC | 42 |
| Tancament després del TDC | 5 |
| Joc de vàlvules | |
| Ingesta | 0,22-0,28 (funcionament en fred) |
| graduació | 0,27-0,33 (en un motor fred) |
Els motors L3 de Mazda han estat nominats tres vegades per al títol de Motor de l'Any. Van estar entre les deu unitats líders del món del 2006 al 2008. La sèrie de motors Mazda L3 també és produïda per Ford, que té tot el dret a fer-ho. Aquest motor a Amèrica es diu Duratec. A més, les característiques tècniques del motor Mazda són utilitzades per Ford en la fabricació de cotxes Eco Boost. Fins fa poc, també s'utilitzaven motors de classe L3 amb un volum d'1,8 i 2,0 litres per equipar el model de cotxe Mazda MX-5. Bàsicament, els motors d'aquest pla es van instal·lar als cotxes Mazda 6.
Aquestes unitats representen el format dels motors DISI, el que significa la presència d'injecció directa i bugies. Els motors han augmentat la dinàmica, així com el manteniment. Motor L3 cilindrada estàndard 2,3 l, potència màxima 122 kW (166 CV), parell màxim 207 Nm/4000 min-1, que us permet obtenir la velocitat més alta: 214 km/h. Aquests models d'unitats estan equipats amb turbocompressors anomenats S-VT o Sequential Valve Timing. Els gasos d'escapament cremats impulsen el turbocompressor, que consta de dues fulles, en acció. L'impulsor es gira a la carcassa del compressor amb l'ajuda de gasos fins a 100 min.-1.
Dinàmica dels motors L3
L'eix de l'impulsor fa girar la segona paleta, que bombeja aire al compressor, que després passa per la cambra de combustió. Quan l'aire passa pel compressor, s'escalfa molt. Per a la seva refrigeració, s'utilitzen radiadors especials, el treball dels quals millora al màxim la potència del motor.
A més, el motor L3 s'ha millorat tècnicament respecte a altres models, amb millores tant en el disseny com en nous components funcionals. La regulació de les fases de distribució de gas ha rebut un nou format en aquests motors. El bloc, així com la culata, són d'alumini per a motors.
A més, es van fer canvis de disseny per reduir els nivells de soroll i vibració. Per fer-ho, els motors estaven equipats amb blocs de casset d'equilibri i cadenes silencioses a l'accionament del mecanisme de distribució de gas. Es va col·locar una faldilla de pistó llarga al bloc de cilindres. També es va complementar amb una tapa de rodament principal integrada. La politja del cigonyal s'aplica a tots els motors L3. Està equipat amb un amortidor de vibracions torsionals, així com una suspensió de pèndol.
El contorn de la corretja de transmissió auxiliar s'ha simplificat per a un millor manteniment. Per a tots ells, ara només es disposa d'una corretja de transmissió. La tensió automàtica ajusta la posició del cinturó. El manteniment de les unitats és possible mitjançant un forat especial a la coberta frontal del motor. D'aquesta manera, es pot alliberar el trinquet, es poden ajustar les cadenes i es pot fixar el braç tensor.
Els quatre cilindres del motor L3 estan situats en una fila i es tanquen des de baix per un palet especial que forma el cárter. Aquest últim pot actuar com a dipòsit d'oli lubricant i refrigerant, un detall important per augmentar la resistència al desgast del motor. La unitat L3 conté setze vàlvules, quatre en un cilindre. Amb l'ajuda de dos arbres de lleves situats a la part superior del motor, les vàlvules comencen a funcionar.
Elements del motor i les seves funcions
| L'actuador per canviar la temporització de la vàlvula | Modifica contínuament l'arbre de lleves d'escapament i el temps del cigonyal a l'extrem davanter de l'arbre de lleves d'admissió mitjançant la pressió hidràulica de la vàlvula de control d'oli (OCV) |
| Vàlvula de control d'oli | Controlat per un senyal elèctric del PCM. Canvia els canals d'oli hidràulic de l'actuador de temporització variable de la vàlvula |
| Sensor de posició de cigonyal | Envia el senyal de velocitat del motor a PCM |
| Sensor de posició de l’eix de lleves | Proporciona un senyal d'identificació del cilindre al PCM |
| Bloqueja RSM | Controla la vàlvula de control d'oli (OCV) per proporcionar el temps òptim de la vàlvula per obrir-se o tancar-se segons les condicions de funcionament del motor |
El motor es lubrica amb una bomba d'oli, que es col·loca a l'extrem del carter. El subministrament d'oli es produeix a través dels canals, així com dels forats que condueixen el fluid als coixinets del cigonyal. Així, el propi oli arriba a l'arbre de lleves i als cilindres. El subministrament de combustible s'efectua mitjançant una automatització electrònica que funciona bé, que no necessita ser reparada.
Oli recomanat per al seu ús:
- Classe API SJ ACBA A1 o A3 amb viscositat 52-30;
- Classe API SL ILSAC GF-3 amb una viscositat de 5W-20;
- Graus API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 amb viscositat 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modificació L3-VDT
El motor és un de quatre cilindres, 16 vàlvules amb una capacitat de 2,3 litres i dos arbres de lleves en cap. Equipat amb un motor turboalimentat, en el qual la injecció de combustible es produeix directament. La unitat està equipada amb un intercooler d'aire, encès mitjançant una bobina en una espelma, així com una turbina tipus Warner-Hitachi K04. El motor té 263 CV. i 380 de parell a 5500 rpm. La velocitat màxima del motor que no perjudicarà els seus components és de 6700 rpm. Per fer funcionar el motor, necessiteu gasolina tipus 98.
Comentaris dels clients
Sergey Vladimirovich, 31 anys, Mazda CX-7, motor L3-VDT: va comprar un cotxe nou el 2008. Estic satisfet amb el motor, mostra excel·lents resultats de conducció. El viatge és fàcil i relaxat. L'únic inconvenient és l'elevat consum de combustible.
Anton Dmitrievich, 37 anys, Mazda Antenza, 2 litres L3: el motor del cotxe és suficient per treure el màxim profit del viatge. La potència es distribueix uniformement en tot el rang de revolucions. El cotxe funciona bé tant en pista com en avançaments.
