Motors Mazda PY - AvtoTachki

Contingut

Història del motor PY
Paràmetres tècnics de les unitats de potència Mazda PY
Rendiment dels motors Mazda PY
Vehicles amb motors Mazda PY

El desenvolupament de nous motors PY es va dur a terme principalment per complir amb les normes ambientals EURO 6, i la millora de les característiques tècniques ja era un objectiu secundari dels desenvolupadors.

Història del motor PY

Aquest article es centrarà en els nous motors de la línia Mazda: SKYACTIV, que inclouen unitats de potència PY-VPS, PY-RPS i PY-VPR. Aquests motors es basen en la versió antiga del motor MZR de dos litres. No obstant això, els nous models no són només un perfeccionament de les versions anteriors del motor, sinó la introducció de nous principis de funcionament.

Per referència! Els fabricants d'automòbils japonesos sempre han rebutjat la ideologia dels motors tubulars de petit volum, a diferència dels seus homòlegs europeus. Això es va explicar pel fet que la sobrealimentació redueix significativament els recursos dels motors i augmenta el consum de combustible!

El canvi més global en els motors de la sèrie PY és un augment de la relació de compressió: 13, mentre que en els motors convencionals el valor mitjà és de 10 unitats.

Important! Segons els desenvolupadors, aquests motors són superiors a les seves versions anteriors en termes d'eficiència (un 30% menys de consum de combustible) i tenen un parell més gran (15%)!

Val la pena assenyalar que un augment del valor de la relació de compressió pot afectar negativament la vida útil del motor. De fet, a aquests valors, es forma una detonació, que afecta negativament el grup de pistons. Per eliminar aquesta mancança, Mazda ha fet un treball enorme. En primer lloc, s'ha canviat la forma del pistó; ara s'assembla a un trapezi. Al seu centre va aparèixer un rebaix que serveix per formar una ignició uniforme de la mescla prop de la bugia. Motors Mazda PY

Tanmateix, canviant només la forma del pistó, és impossible aconseguir l'eliminació completa de la detonació. Per tant, els desenvolupadors van decidir construir sensors d'ions especials (a la foto inferior) a les bobines d'encesa. Amb la seva ajuda, el motor és capaç de treballar sempre al punt de la detonació, alhora que aconsegueix una combustió completa de la barreja de combustible. El principi d'aquest sistema és que el sensor d'ions controla les fluctuacions actuals en el buit de les bugies. Quan la mescla de combustible es crema, apareixen ions que formen un medi conductor. El sensor transmet polsos als elèctrodes de les bugies, després dels quals els mesura. En cas que hi hagi alguna desviació, envia un senyal a la unitat de control electrònic per corregir l'encesa. Motors Mazda PY

Per combatre la detonació, els desenvolupadors també van introduir canviadors de fase. En les primeres versions d'alguns motors, solien ser, encara que mecànics (hidràulics). Les unitats de potència Mazda PY estaven equipades amb electròniques. El col·lector d'escapament també ha sofert canvis, que van començar a realitzar una eliminació més fàcil dels gasos d'escapament.

La carcassa del bloc de cilindres ha perdut un pes important (ja que està feta d'alumini) i ara consta de dues parts.

Paràmetres tècnics de les unitats de potència Mazda PY

Per a una còmoda percepció de la informació, les característiques d'aquests motors es presenten a la taula següent:

Índex del motor	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Volum, cm 3	2488	2488	2488
Potència, CV	184 - 194	188 - 190	188
Parell motor, N * m	257	252	250
Consum de combustible, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
tipus ICE	Gasolina, 4 cilindres en línia, 16 vàlvules, injecció	Gasolina, 4 cilindres en línia, 16 vàlvules, injecció directa de combustible, DOHC	Gasolina, 4 cilindres en línia, 16 vàlvules, injecció directa de combustible, DOHC
Emissió de CO2 en g / km	148 - 174	157 - 163	145
Diàmetre del cilindre, mm	89	89	89
Ràtio de compressió	13	13	13
Cursa del pistó, mm	100	100	100

Rendiment dels motors Mazda PY

Atès que aquesta línia de motors és altament tecnològic, s'ha de prendre molt seriosament la qualitat del combustible utilitzat. Es recomana omplir gasolina amb un octà d'almenys 95, en cas contrari, la viabilitat del motor disminuirà diverses vegades.

Per referència! Com més gran sigui el nombre d'octans de la gasolina, menys probabilitat és que detoni!

Un altre matís important és la qualitat de l'oli de motor. A causa de l'alta relació de compressió, la temperatura de funcionament, la pressió i la càrrega de tots els mecanismes augmenten, per la qual cosa només cal omplir oli d'alta qualitat. Viscositat recomanada de 0W-20 a 5W-30. S'ha de substituir cada 7500 - 10000 km. correr.

També hauríeu de substituir les bugies de manera oportuna (després de 20000 - 30000 km), ja que això afecta directament la qualitat de la barreja de combustible i el nivell d'eficiència del cotxe en el seu conjunt.

En general, aquesta línia de motors de gasolina atmosfèrica no presenta problemes greus en funcionament. Els propietaris només observen un augment del soroll durant la calefacció i una vibració excessiva.

El recurs dels motors Mazda PY, segons els fabricants, és de 300000 km. Però això està subjecte a un manteniment oportú amb consumibles d'alta qualitat. Val a dir que aquests motors, per la seva modernitat, es troben entre els no reparables, és a dir, en cas d'avaries més o menys greus, es substitueix tota la unitat amb tots els mecanismes.