Motors Mazda de la sèrie FE
Contingut
Motors Mazda FE en diverses versions: FE-DE, FE-ZE, FE, FE-E. Aquesta última és la versió "més jove" del motor de combustió interna. Es lliura només al mercat de l'automòbil japonès i europeu.
L'excepció és Nova Zelanda, on es van vendre cotxes d'estil europeu. Els motors FE només es van instal·lar als cotxes Mazda. El motor es va utilitzar en la producció de vehicles a Sud-àfrica: el Mazda 323 va ser muntat sota llicència per Samcor de 1991 a 1994.
El motor Mazda FE es va instal·lar en diferents carrosseries. A més dels coupés, hatchbacks i sedans habituals, es va utilitzar en plataformes de cotxes de mida mitjana. La resta del món es va familiaritzar amb el motor FE quan va vendre el Kia Sportage (1995 a 2003). El cotxe va ser construït amb llicència de Mazda.
Per primera vegada, Kia va utilitzar unitats de potència japoneses quan va muntar el Kia Concord el 1992. Era un model ICE lleugerament millorat instal·lat anteriorment al Mazda Capella.
характеристики Технические
| Volum, cc | Potència, CV | Màx. potència, CV (kW)/a rpm | Combustible/consum, l/100 km | Màx. parell, N/m/a rpm |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 82-150 | 82 (60) / 5000 150 (110) / 6500 145 (107)/6000 140 (103) / 6000 128 (94) / 5300 100 (74) / 5000 | АИ-92, 95, 98/4,9-12,6 | 186 (19) / 4000 184 (19) / 4500 175 (18) / 4700 172 (18) / 5000 155 (16) / 2500 152 (16) / 2500 |
El número del motor es troba a la unió del capçal i el bloc més a prop del costat dret.
Mantenibilitat i fiabilitat
Si es desitja, la unitat es repara sense aplicar esforços titànics. Fiabilitat a un alt nivell. Per exemple, Bongo Brawny és capaç de transportar amb confiança diversos pesos: mobles, residus de paper, ciment, canonades, taulers, maons i molt més. El funcionament durant diverses desenes de milers de quilòmetres es pot dur a terme sense avaries.
De tant en tant les pastilles fallen, cal canviar l'oli de la transmissió automàtica del motor. Encara amb menys freqüència, les parts components de l'aire condicionat, com ara un coixinet, fallen. Si cal, el filtre d'aire és substituït o bufat pel compressor. L'última opció, per descomptat, és només l'últim recurs.
L'arrencada del motor Mazda Bongo Brawny, fins i tot en temps fred, es realitza sense cap problema. Excepte el fred extrem. L'única estufa fa front amb incertesa a l'escalfament d'un cos gran. En general, el motor és sense pretensions. Sota la condició de la càrrega del cos, consumeix relativament poc combustible. El més important és no oblidar canviar el filtre d'oli i l'oli del motor a temps.
Cotxes amb motor de combustió interna FE (2,0, gasolina)
| Model | Any | Potència / tipus de caixa de canvis / unitat |
|---|---|---|
| Bongo (SS) | 1993-99 | 82 CV, mec., complet/darrera 82 CV, automàtic, posterior |
| Bongo (SS) | 1990-93 | 82 CV, mec., complet/darrera 82 CV, automàtic, posterior |
| Bongo Brawny (SK) | 1999-2010 | 100 CV, mecànic, posterior 100 CV, automàtic, posterior |
| Bongo Brawny (SK) | 1990-94 | 82 CV, mecànic, posterior 82 CV, automàtic, posterior |
| Capella (GV) | 1994-96 | 150 CV, mecànic, ple |
| Capella (GV) | 1992-94 | 145 CV, automàtic, ple 150 CV, mecànic, ple |
| Capella (GD) | 1987-94 | 140 CV, mecànic, davanter/complet 140 CV, automàtic, davanter 145 CV, automàtic, davanter/complet 150 CV, mecànic, davanter/complet |
| Capella (GV) | 1987-92 | 145 CV, automàtic, ple 150 CV, mecànic, ple |
| Capella (GD) | 1987-94 | 145 CV, automàtic, davanter 150 CV, mecànic, davanter |
| Capella (GD) | 1987-94 | 140 CV, mecànic, davanter 140 CV, automàtic, davanter 145 CV, automàtic, davanter/complet 150 CV, mecànic, davanter/complet |
| Eunos Càrrec (SS) | 1990-93 | 82 CV, mecànic, posterior 82 CV, automàtic, posterior |
| Persona (MA) | 1988-91 | 140 CV, mecànic, davanter 140 CV, automàtic, davanter |
Vehicles amb motor FE-DE (2,0, gasolina)
| Model | Any | Potència / tipus de caixa de canvis / unitat |
|---|---|---|
| Capella (GV) | 1996-97 | 145 CV, automàtic, davanter/complet |
Vehicles amb motor FE-ZE (2,0, gasolina)
| Model | Any | Potència / tipus de caixa de canvis / unitat |
|---|---|---|
| Capella (GV) | 1996-97 | 165 CV, mecànic, ple 165 CV, automàtic, ple |
| Eunos 300 (MA) | 1989-92 | 145 CV, automàtic, davanter 150 CV, mecànic, davanter |
Vehicles amb motor FE-E (2,0, gasolina)
| Model | Any | Potència / tipus de caixa de canvis / unitat |
|---|---|---|
| Bongo Friendee (SG) | 2001-2005 | 101 CV, automàtic, posterior 105 CV, automàtic, posterior |
| Bongo Friendee (SG) | 1999-2001 | 105 CV, automàtic, complet/darrera |
| Bongo Friendee (SG) | 1995-99 | 105 CV, automàtic, posterior |
Canvi d’oli
Es recomanen els següents olis per als motors FE:
- SG 10W-30
- SH 10W-30
- SJ 10W-30
Menys sovint, els automobilistes prefereixen l'oli amb una viscositat de 0W-40. Durant els mesos d'hivern, alguns conductors s'omplen amb 5w30. Dels fabricants, els olis ESSO i Castrol són més recomanats.
Motor de contracte
Es troba sense cap problema un motor FE contractat en bon estat. Les peces de recanvi es subministren tradicionalment des dels Estats Units d'Amèrica, Europa, Japó i els Emirats Àrabs Units. El preu d'un motor de contracte és relativament assequible. Comença a partir de 25 mil rubles.
La garantia s'ofereix més sovint durant 2 setmanes després de rebre el motor. Si cal, si es troba a la mateixa ciutat, es realitza la instal·lació, sovint amb un descompte per al comprador del motor de combustió interna. L'enviament es realitza a totes les regions de la Federació Russa. El pagament s'efectua mitjançant transferència bancària o en efectiu un cop rebut en el punt d'emissió.
Afinació
El motor FE s'ajusta si cal. El bloc de cilindres està avorrit i després folrat. Com a resultat, el volum augmenta i la potència augmenta. En el muntatge, s'utilitzen pistons forjats. La junta de culata es substitueix de la estàndard, que es crema, per una de més gruixuda.
Canviar
El motor de combustió interna FE canvia a 1JZGE VVT-i. Aquest últim fa referència a unitats més fiables, a més, és assequible pel que fa al cost i és més potent que Mazda. La substitució a la pràctica es va dur a terme per al Mazda Bongo. 
Es va substituir la suspensió davantera i posterior, es va fer una elevació de 5,5 polzades, es va soldar la caixa de canvis posterior i es va substituir la davantera per un bloc de disc de l'eix posterior estàndard. Els suports del motor es van redissenyar per al nou motor i la caixa de canvis va romandre en stock de Bong. La campana es va tornar a soldar per muntar-la al motor, i a l'embragatge es va utilitzar un disc estàndard, una cistella lleugera i un volant.
