Motors Mazda de la sèrie B
Contingut
Els motors Mazda de la sèrie B són unitats petites. Quatre cilindres estan disposats en fila. El volum varia entre 1,1 i 1,8 litres. Inicialment va posar cotxes de tracció davantera barats.
Més tard, el motor estava equipat amb una turbina i va començar a servir com a unitat de potència per a cotxes anals i amb tracció total. La característica de disseny garanteix que si la corretja de distribució es trenca, els pistons i les vàlvules no es danyin.
El joc per obrir les vàlvules es proporciona en qualsevol posició possible del pistó.
Ja a la sèrie B1 es va utilitzar un injector per crear el motor. A la sèrie BJ, el motor va rebre 16 vàlvules i 88 CV. La sèrie B3 són motors de diferents capacitats de 58 a 73 CV, que es van instal·lar a Mazda i altres marques des de 1985 fins a 2005. La sèrie B5 són variants SOHC de 8 vàlvules, SOHC de 16 vàlvules i DOHC de 16 vàlvules. El motor de 16 vàlvules (DOHC) també es va produir en una versió dièsel.
La sèrie B6 va ser una revisió de la B3. Es van subministrar motors d'injecció d'1,6 L a Europa, Austràlia i Anglaterra. V6T - versió turbo amb intercooling i injecció de combustible. Instal·lat en transmissions de tracció total. La sèrie B6D es diferenciava de la B6 en una compressió més alta i l'absència de turbina. Una característica de la sèrie B6ZE (PC) és un volant i un cigonyal lleugers. La safata d'oli està feta d'alumini i té aletes de refrigeració.
La versió B8 del motor utilitzava un bloc nou amb espai entre cilindres estès. La versió BP té un doble arbre de lleves en cap i 4 vàlvules per cilindre. La versió VRT utilitza un intercooler i una sobrealimentació. La versió BPD és la més turboalimentada, amb un turbocompressor refrigerat per aigua. BP-4W és una versió millorada de BP. Disposa d'un sistema de conductes d'admissió modificat. La versió VR-i Z3 és capaç de presumir de la presència d'un temps de vàlvula variable a l'entrada.
характеристики Технические
Com a exemple, val la pena citar el motor B6 més comú amb una disposició de vàlvules i un arbre de lleves de tipus 16 (DOHC). Aquest motor es va instal·lar en un gran nombre de cotxes.
Característiques de B6:
| Nombre de vàlvules | 16 |
|---|---|
| Capacitat del motor | 1493 |
| Diàmetre del cilindre | 75.4 |
| Cursa del pistó | 83.3 |
| Ràtio de compressió | 9.5 |
| Torque | (133)/4500 Nm/(rpm) |
| Potència | 96 kW (cv) / 5800 rpm |
| Tipus de sistema de combustible | injecció distribuïda |
| Tipus de combustible | gasolina |
| Tipus de transmissió | Transmissió automàtica de 4 (Overdrive), manual de 5 velocitats (Overdrive) |
El número de motor dels motors de la sèrie B es troba normalment a la cantonada inferior dreta, sota la coberta de la vàlvula. Una plataforma especial es troba entre el bloc i l'injector.
La qüestió del manteniment i la fiabilitat
Dels primers cotxes en què es van instal·lar motors de la sèrie B, és raonable destacar el Mazda 121 de 1991. Un cotxe petit amb motor B1 es pot reparar sense cap problema. Alguns problemes els proporcionen, potser, els amortidors. El tot terreny i el temps no estalvien la suspensió, que no aguanta gaire els xocs. A més, l'adherència és feble.
El cost de les peces de recanvi sovint supera el preu dels homòlegs alemanys. Dels avantatges, val la pena destacar la potència de parell elevat: un vehicle de mida petita agafa amb confiança 850 kg. A més, el consum de combustible és molt petit, cosa que, per descomptat, agrada.
Un altre exemple d'un cotxe més nou és el Mazda 323. El cotxe amb motor BJ té un disseny més modern (1998). Amb aquesta unitat de potència, el vehicle clarament no té potència.
Sovint, a causa del quilometratge, la caixa de canvis falla. En alguns casos, s'observa una fuita d'oli, que requereix la substitució del segell d'oli principal a la zona de la caixa. La reparació en aquest cas és bastant cara, de manera que, en alguns casos, els motoristes no la duen a terme.
Sovint, el motor BJ s'avaria a causa de la fallada del temps, la substitució del qual també afecta la cartera del motorista. De tant en tant falla la bomba de la bomba d'oli. Tradicionalment preocupat per un xec cremat. En alguns casos, és necessari substituir la bombeta o el líquid de la transmissió automàtica.
En general, el cost de les peces de recanvi per a un cotxe d'aquesta classe és tolerable. No obstant això, una mica més alt que, per exemple, per al motor W124. En comparació, els coixinets, les espelmes i els anells costen un 15-20% més. En casos extrems, podeu comprar peces de recanvi fabricades a la Xina, el cost de les quals és gairebé 2 vegades més baix. El manteniment dels motors de la sèrie B és a un nivell raonable. La substitució de components i conjunts està a l'abast dels mecànics d'automòbils novells.
Sèrie de motors i models sobre els quals es va instal·lar el motor de combustió interna
| Sèrie | Volum (cc) | Cavalls de força | Models de cotxes |
|---|---|---|---|
| B1 | 1138 | 55 | Mazda (121,121s), Kia Sephia |
| BJ | 1290 | 88 | Ford Festival, Mazda 323 |
| B3 | 1324 | 54, 58, 63, 72, 73 | Kia (Rio, Pride, Avella), Sao Penza, Ford (Làser, Aspire, Festiva) Mazda (Demi, Família, 323, 121, Autozam Revue) |
| V3-ME | 1300 | 85 | Mazda Família |
| B3-E | 1323 | 83 | Mazda |
| B3-MI | 1323 | 76 | Revista Mazda |
| В5 | 1498 | 73, 76, 82, 88 | Mazda (estudi, Familia BF Wagon, BF), Ford (Laser KE, Ford Festiva), Timor S515 |
| B5E | 1498 | 100 | Mazda |
| B5-ZE | 1498 | 115-125 | Mazda Autozam AZ-3 |
| B5-M | 1498 | 91 | Ford Laser, Família BG |
| B5-MI | 1498 | 88, 94 | Familia BG, Autozam Review |
| B5-ME | 1498 | 80, 88, 92, 100 | Demio, Ford (Festiva Mini Wagon, Festiva), Kia (Hazelnut, Sephia) |
| B5-DE | 1498 | 105, 119, 115, 120 | Familia BG i Astina, Ford Laser KF/KH, Timor S515i DOHC, Kia (Sephia, Rio) |
| В6 | 1597 | 87 | Mazda (Familia, Xedos 6, Miata, 323F BG, Astina BG, 323 BG, MX-3, 323), Kia (Rio, Sephia, Shuma, Spectra), Ford (Laser KF/KH, Laser KC/KE), Mercury Traçador |
| B6T | 1597 | 132, 140, 150 | Mercury Capri XR2, Ford Laser TX3, Mazda Familia BFMR/BFMP |
| B6D | 1597 | 107 | Ford Laser, Estudis, Mazda (Família, MX-3), Mercury Capri |
| B6-DE | 1597 | 115 | Mazda Família |
| B6ZE (RS) | 1597 | 90, 110, 116, 120 | Mazda (MX-5, Família sedan GS/LS, MX-5/Miata) |
| B8 | 1839 | 103, 106 | Mazda Protege 323s |
| BP | 1839 | 129 | Suzuki Cultus Crescent/Baleno/Esteem, Mazda (MX-5/Miata, Lantis, Familia, 323, Protect GT, Infiniti, Protect ES, Protect LX, Artis LX, Familia GT), Kia Sephia (RS, LS, GS), Mercury Tracer LTS, Ford Escort (GT, LX-E, Laser KJ GLXi, Laser TX3) |
| CPM | 1839 | 166, 180 | Mazda (323, Família GT-X), Ford (Làser, Làser TX3 turbo) |
| Extensió BPD | 1839 | 290 | Família Mazda (GT-R, GTAe) |
| BP-4W | 1839 | 178 | Mazda (velocitat MX-5 (turbo), MX-5/Miata) |
| BP-Z3 | 1839 | 210 | Mazda (ВР-Z3, velocitat MX-5 turbo, MX-5 SP) |
| BPF1 | 1840 | 131 | Mazda MX-5 |
| BP-ZE | 1839 | 135-145 | Mazda (Roadster, MX-5, Lantis, Família, Eunos 100) |
Petroli
Els automobilistes solen triar olis de la marca Castrol i Shell Helix Ultra, menys sovint l'elecció s'atura a Addinol i Lukoil. Els motors de la sèrie B no estan en producció actualment, de manera que tenen un gran quilometratge. En vista d'això, es recomana omplir oli de baixa viscositat, per exemple 5w40 o 0w40. Aquest últim és ideal per utilitzar-lo durant els mesos d'hivern.
Afinació
La millora de les característiques tècniques i la imatge exterior del cotxe es duu a terme a tot arreu. Mazda Família és un dels cotxes que sovint es modifiquen. Hi ha vehicles amb portes lambo. S'apliquen tot tipus de superposicions a les parts externes de la carrosseria: fars, portes, llindars, miralls retrovisors, para-xocs, manetes de portes. Com a decoració, s'utilitzen pastilles a les manetes del fre d'estacionament, al volant i als pedals. A més, es munten fars i fars posteriors d'un disseny actualitzat. Quan es tenyeix, s'utilitzen una varietat de combinacions de colors.
Mazda Família té un sistema de propulsió inadequat per a l'ajust. No té gaire sentit refer un motor de baixa potència. Per millorar, la versió BJ és més adequada. El motor d'aquesta sèrie amb un volum d'1,5 litres (190 CV) accelera fins a 200 cavalls de força quan s'instal·la una turbina. I això només amb 0,5 kg d'impuls.
Substitució del motor
Un canvi de motor és sovint l'única solució rendible quan es repara un cotxe. Els vehicles equipats amb motors de la sèrie B no són una excepció.
Per exemple, el motor del Mazda MX5 (B6) és un dels més assequibles per als cotxes japonesos. El cost del muntatge comença a partir de 15 mil rubles. Al seu torn, un altre motor de combustió interna per al Mazda 323 costa a partir de 18 mil rubles.
Motor de contracte
Comprar un motor de contracte del mateix Mazda MX5 és força real. Per regla general, les unitats es lliuren des d'Europa, sense passar per Rússia. També hi ha motors que estaven en funcionament a Austràlia, Canadà, EUA, Corea del Sud, Anglaterra i Europa. El període mitjà de garantia és de 14 a 30 dies des de la data de recepció de la mercaderia per part de l'empresa de transport o al magatzem del venedor. El lliurament es realitza a la Federació Russa i sovint als països de la CEI. El temps de lliurament depèn de la distància de la destinació.
Per a un motor contractat, poden demanar un pagament anticipat del 10% del cost. Amb el motor, si cal, es subministra una transmissió manual o automàtica. En comprar, es redacta un contracte de compravenda i lliurament. S'emet una declaració duanera estatal.
Els mètodes de pagament per al motor de contacte són variats. S'ofereix pagament amb targeta (normalment Sberbank), transferència sense efectiu a un compte corrent, pagament en efectiu a l'entrega al missatger o efectiu a l'oficina (si n'hi ha). Alguns venedors ofereixen descomptes per a la instal·lació en el seu propi servei de garantia. Les botigues i serveis que són clients habituals també poden comptar amb descomptes.
Revisions de motors de la sèrie B
Les ressenyes dels motors de la sèrie B són sobretot una sorpresa. Fins i tot el Mazda Familia de 1991 és capaç d'impressionar per la seva agilitat. Un cotxe amb un gran quilometratge i una història impressionant us pot sorprendre realment, sobretot en la modalitat esportiva. La transmissió automàtica, per descomptat, funciona amb una mica de confiança, però, tanmateix, funciona de manera estable.
Frustra els motoristes principalment corrent. Les granades i els bastidors sovint requereixen substitució en cercle. Tradicionalment, a causa dels "anys viscuts", el cotxe requereix pintura corporal. Com a regla general, els usuaris duen a terme reparacions estètiques, de manera que el cost de les parts del cos és simplement prohibitiu.
