Motors Mazda WL
Contingut
La indústria de l'automòbil japonesa ha tret a la llum moltes unitats d'alta qualitat, que gairebé ningú pot discutir. El conegut fabricant Mazda ha fet una contribució important a la formació del Japó com un dels centres de producció d'automòbils i components per a ells.
Durant gairebé 100 anys d'història, aquesta empresa d'automòbils ha dissenyat molts productes d'alta qualitat, fiables i funcionals. Si els models de cotxes de Mazda es coneixen a tot arreu, els motors del fabricant estan poc popularitzats. Avui parlarem de tota una línia de dièsel Mazda anomenada WL. Llegiu el concepte, les característiques tècniques i la història d'aquests motors a continuació.
Unes paraules sobre la línia ICE
La gamma d'unitats marcades "WL" de Mazda són motors dièsel típics utilitzats per equipar vehicles grans. Aquests motors es van instal·lar només en el model del propi fabricant d'automòbils. Els principals eren monovolums i SUV, però també es troben motors "WL" de sèrie limitada en alguns microbusos i pickups. Es considera que les característiques distintives d'aquestes unitats són una bona tracció amb una potència relativament baixa.
La gamma WL inclou dos motors bàsics:
- WL - dièsel aspirat amb 90-100 cavalls de potència i 2,5 litres de volum.
- El WL-T és un motor dièsel turboalimentat de fins a 130 cavalls de potència i els mateixos 2,5 litres de volum.
A més de les variacions assenyalades, des del WL podeu trobar les unitats WL-C i WL-U. Aquests motors també es van produir en variacions atmosfèriques i turboalimentades. La seva característica és el tipus de sistema d'escapament utilitzat. WL-C - motors per a models venuts als EUA i Europa, WL-U - motors per a carreteres japoneses. Pel que fa al disseny i la potència, aquestes variacions del motor WL són completament idèntiques als motors normals aspirats i turbodièsel. Totes les instal·lacions es van fer des del 1994 fins al 2011.
Els representants de la gamma de motors considerats es construeixen d'una manera típica per a les centrals elèctriques dels anys 90 i 00. Tenen un disseny en línia, 4 cilindres i 8 o 16 vàlvules. La potència és típica d'un motor dièsel i està representada per un injector controlat electrònicament amb bomba de combustible d'alta pressió.
El sistema de distribució de gas està construït sobre la base de tecnologies SOHC o DOHC, i la turbina és Common Rail de Bosch amb geometria de pales variable. Transmissió per cadena de distribució, estructura d'alumini. Val la pena assenyalar que les mostres WL turboalimentades tenen un CPG reforçat i un sistema de refrigeració lleugerament millorat. En tots els altres aspectes, excepte en la potència, els turbodièsels de la línia no són diferents dels motors aspirats.
Característiques tècniques de WL i llista de models equipats amb ells
| Fabricant | Mazda |
| Marca de la bicicleta | WL (WL-C, WL-U) |
| Tipus | atmosfèric |
| Anys de producció | 1994-2011 |
| Culata | alumini |
| Питание | injector dièsel amb bomba d'injecció |
| Esquema de construcció | en linia |
| Nombre de cilindres (vàlvules per cilindre) | 4 (2 o 4) |
| Cursa del pistó, mm | 90 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 91 |
| Relació de compressió, bar | 18 |
| Volum del motor, cu. cm | 2499 |
| Potència, CV | 90 |
| Parell motor, Nm | 245 |
| Combustible | DT |
| Normes ambientals | EURO-3, EURO-4 |
| Consum de combustible per cada 100 km de via | |
| - a la ciutat | 13 |
| - al llarg de la pista | 7.8 |
| - en mode de conducció mixta | 9.5 |
| Consum d'oli, grams per 1000 km | a 800 |
| Tipus de lubricant utilitzat | 10W-40 i anàlegs |
| Interval de canvi d'oli, km | 10 000-15 000 |
| Recurs del motor, km | 500000 |
| Opcions d'actualització | disponible, potencial - 130 CV |
| Ubicació del número de sèrie | la part posterior del bloc del motor a l'esquerra, no lluny de la seva connexió amb la caixa de canvis |
| Models equipats | Amic Mazda Bongo Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Procediment |
| Fabricant | Mazda |
| Marca de la bicicleta | WL-T (WL-C, WL-U) |
| Tipus | turboalimentat |
| Anys de producció | 1994-2011 |
| Culata | alumini |
| Питание | injector dièsel amb bomba d'injecció |
| Esquema de construcció | en linia |
| Nombre de cilindres (vàlvules per cilindre) | 4 (2 o 4) |
| Cursa del pistó, mm | 92 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 93 |
| Relació de compressió, bar | 20 |
| Volum del motor, cu. cm | 2499 |
| Potència, CV | 130 |
| Parell motor, Nm | 294 |
| Combustible | DT |
| Normes ambientals | EURO-3, EURO-4 |
| Consum de combustible per cada 100 km de via | |
| - a la ciutat | 13.5 |
| - al llarg de la pista | 8.1 |
| - en mode de conducció mixta | 10.5 |
| Consum d'oli, grams per 1000 km | a 1 000 |
| Tipus de lubricant utilitzat | 10W-40 i anàlegs |
| Interval de canvi d'oli, km | 10 000-15 000 |
| Recurs del motor, km | 500000 |
| Opcions d'actualització | disponible, potencial - 180 CV |
| Ubicació del número de sèrie | la part posterior del bloc del motor a l'esquerra, no lluny de la seva connexió amb la caixa de canvis |
| Models equipats | Amic Mazda Bongo Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Procediment Mazda sèrie B Mazda BT-50 |
Nota! Les diferències entre les variacions atmosfèriques i turboalimentades dels motors WL només estan en la seva potència. Estructuralment, tots els motors són idèntics. Naturalment, en un model de motor turbo, alguns nodes estan lleugerament reforçats, però el concepte general de construcció no s'ha canviat.
Reparació i manteniment
La gamma de motors "WL" és bastant fiable per als dièsel. A jutjar per les revisions dels seus operadors, els motors no tenen mal funcionament normal. Amb un manteniment oportú i d'alta qualitat, les avaries de qualsevol WL són una raresa. Molt sovint, no són els nodes de la unitat els que pateixen, sinó:
- Sistema de subministrament.
- Subministrament de petroli.
- Refrigeració.
En cas de mal funcionament d'un WL atmosfèric o turboalimentat, s'aconsella no realitzar reparacions independents, ja que el seu disseny és específic. Podeu reparar aquests motors a qualsevol estació de servei especialitzada de Mazda o altres estacions d'alta qualitat. El cost de les reparacions és baix i és igual a les xifres mitjanes de servei de motors dièsel similars.
Pel que fa a l'ajustament WL, els propietaris de motors poques vegades hi recorren. Com s'ha assenyalat anteriorment, tenen una bona tracció, s'instal·len en vehicles grans i són "treballadors durs" normals. Per descomptat, hi ha un potencial de modernització, però sovint simplement no requereix implementació. Si ho desitja, es poden extreure uns 120-130 cavalls de potència del WL aspirat, 180 cavalls de potència del turbodièsel de la línia.Decideix tu mateix si val la pena gastar diners en aquest ajustament o no.
