Motors Mitsubishi L200

La Mitsubishi L200 és una camioneta produïda per l'empresa japonesa Mitsubishi Motors des de 1978. En només 40 anys, s'han creat cinc generacions d'aquests cotxes. Els fabricants del Japó van aconseguir crear una camioneta no gaire estàndard amb línies suaus en lloc de rectangulars a la silueta.

Això va acabar sent un bon moviment. I avui, per exemple, a Rússia Mitsubishi L200 es troba entre els líders del seu segment. Tanmateix, a més de la imatge original, aquest cotxe també es distingeix per l'alta fiabilitat dels components, en particular, dels motors.

Breu descripció i història de Mitsubishi L200

El primer model Mitsubishi L200 va ser una camioneta de mida petita amb tracció posterior amb una capacitat de càrrega útil d'una tona. Com a resultat d'aquests camions, es van vendre més de 600000 còpies en pocs anys.

La segona generació va substituir la primera el 1986. Aquests models tenien una sèrie d'innovacions, en particular, una cabina doble.

La següent generació va entrar al mercat després de deu anys més. El nou L200 amb tracció integral era perfecte tant per a la feina com per a la vida al país. Eren realment molt pràctics, sense floritures, camions pickup: fiables, transitables i còmodes.

Els models de la IV generació es van produir entre 2005 i 2015. A més, hi havia diverses variacions amb diferents cabines (dues portes dobles, dues portes quatre places, quatre portes cinc places). Segons la configuració, els cotxes de la IV generació estaven equipats amb aire condicionat, un sistema d'àudio, un bloqueig del diferencial central mecànic, un sistema d'estabilitat direccional ESP, etc.

Les vendes de la cinquena generació de Mitsubishi L200 van començar a la Federació Russa, segons informes i vídeos sobre aquest tema als mitjans de comunicació, l'agost de 2015. Aquest pickup va ser definit pels mateixos creadors com "un camió utilitari esportiu intransigent". Al mateix temps, sembla adequat no només a les carreteres, sinó també a les condicions de la metròpoli. Aquests cotxes han conservat les proporcions tradicionals i la corba característica en la transició al compartiment de la carrosseria. Tanmateix, en comparació amb la generació anterior, van rebre un disseny diferent de la reixa del radiador, una forma diferent de para-xocs i equips d'il·luminació diferents.

A més, a la cinquena generació de L200 es presta molta atenció a la comoditat del conductor i els passatgers, la millora de l'aïllament acústic, el rendiment de conducció, etc. Ja s'ha observat que en termes de comoditat, aquests cotxes no són gaire inferiors a molts models de passatgers.

Tots els motors que es van instal·lar al Mitsubishi L200

Al llarg dels quaranta anys d'història, tant l'aspecte com els "interiors" d'aquesta marca han experimentat grans canvis i millores. Això, per descomptat, també s'aplica als motors. A la taula següent podeu veure totes les unitats de potència que s'han instal·lat en aquest cotxe des de 1978.

Generacions de cotxes Mitsubishi L200	Marques de motors utilitzades
5a generació (hora de llançament: des del 08.2015 fins als nostres dies)
4N15
Restyling de 4 generacions	4D56
4D56 HP
4a generació	4D56
Restyling d'3 generació (temps de llançament: de l'11.2005 al 01.2006)	4D56
3a generació (hora de llançament: del 02.1996 al 10.2005)	4D56
4G64
4D56
2a generació (hora de llançament: del 04.1986 al 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
Restyling d'1 generació (temps de llançament: de l'01.1981 al 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
1a generació (hora de llançament: del 03.1978 al 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

Els trens de propulsió més comuns per al L200 a Rússia

Evidentment, el més habitual en aquest cas seran els motors que s'instal·lin als cotxes L200 de la tercera i de totes les generacions posteriors. Perquè els cotxes de les dues primeres generacions no es van vendre a l'URSS i a Rússia. I si es poden trobar al nostre país, encara és una raresa. Així, les centrals elèctriques més comunes al territori de la Federació Russa en aquest cas són:

• Motor 4N15 per Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• diverses modificacions del motor

Si parlem de cotxes L200 de quarta generació abans del restyling, aleshores, sota el capó, els automobilistes russos només poden veure un motor turbo de 2.5 litres amb una capacitat de 136 cavalls de potència, que funciona amb un motor dièsel. Però després del restyling, un nou turbodièsel 200D178HP, més potent, però del mateix volum (4 cavalls de potència), va formar un parell de L56, i ara els motoristes tenen una opció.

Pel que fa al 4N15, aquest motor dièsel de quatre cilindres és essencialment una versió millorada del motor 4D56, funciona molt més silenciós que el seu predecessor i té bones emissions de COXNUMX.

Per als residents de la Federació Russa, els cotxes L200 s'ofereixen amb una unitat 4N15 2.4 Di-D, capaç d'esprémer 181 CV. Amb. Per cert, la presència en el marcatge d'una combinació de lletres DI-D al marcatge indica que el motor és dièsel i utilitza tecnologia d'injecció directa de mescles de combustible. Però, per exemple, a Tailàndia s'està venent una versió amb un motor d'aspiració natural de gasolina de 2.4 litres i un motor dièsel turboalimentat de 2.5 litres.

Característiques dels motors 4D56, sintonització i ubicació del número

характеристики Технические	Paràmetres
Capacitat del motor	4D56 - 2476 centímetres cúbics;
4D56 CV - 2477 cc
Tipus de motor	En línia, de quatre cilindres
Combustible utilitzat	Combustible dièsel
Nombre de vàlvules per cilindre	4
Consum de combustible	Fins a 8,7 litres per 100 quilòmetres
Potència màxima	4D56 - 136 CV a 4000 rpm;
4D56 CV - 178 CV a 4000 rpm
Parell màxim	4D56 - 324 Newton metres a 2000 rpm;
4D56 HP - 350 Newton metres a 3500 rpm

El bloc del motor 4D56 és tradicionalment de ferro colat i el cigonyal és d'acer, de cinc coixinets. La primera versió d'aquest motor va ser desenvolupada pels especialistes de Mitsubishi l'any 1986. I durant aquest temps es van crear moltes de les seves modificacions. Tot i que ara l'era d'aquest motor, per descomptat, està arribant a la seva fi, la seva producció pràcticament ha cessat.

Els motors 4D56 per a la IV generació Mitsubishi L200 (abans i després del restyling) amb un volum de 2.5 litres es distingeixen per:

• l'absència de mànigues (això va permetre reduir el nombre d'elements dins de cada bloc);
• refrigeració més eficient augmentant el diàmetre dels canals;
• la presència de pistons modificats i vàlvules d'acer refractari;
• la presència d'una protecció d'alta qualitat del motor contra la detonació del combustible: aquesta protecció es proporciona pel desplaçament de l'eix del dit;
• assegurant un remolí d'alta qualitat del flux d'aire a la culata.

Si les característiques tècniques i les propietats del motor descrit no s'adapten al propietari, pot intentar ajustar-lo. Una de les solucions més habituals en aquest cas és instal·lar una unitat especial d'augment de potència en paral·lel amb la unitat electrònica "nativa". A més, podeu afegir potència al motor instal·lant una nova turbina i canviant alguns altres components: un cigonyal, una bomba d'oli, etc.

Totes aquestes decisions, per descomptat, requereixen un enfocament professional i una consulta prèvia. Si el motor és molt vell i gastat, l'ajustament està contraindicat.

I un altre tema important: molts estan interessats en on es troba exactament el número de motor 4D56 al Mitsubishi L200 rus. No és tan fàcil trobar-lo, però la tasca es pot simplificar si traieu l'intercooler amb antelació. El número està gravat en una zona especial rectangular que sobresurt més a prop de l'ala esquerra. Aquest lloc es troba al nivell de la bomba d'injecció sota els broquets, més concretament, entre el tercer i el quart broquet. Conèixer aquest número i la seva ubicació de vegades pot ser útil quan et comuniques amb els agents de la policia de trànsit.

Possibles avaries i problemes dels motors 4D56

Val la pena descriure almenys alguns d'aquests errors:

• El tub de buit de la turbina ha perdut la seva estanquitat i la vàlvula de la bomba d'injecció està obstruïda o desgastada. Això pot provocar avaries molt greus del motor. Per cert, els experts diuen que la bomba d'injecció d'aquests cotxes s'ha de canviar cada 200-300 mil quilòmetres.
• El motor fa massa fum i augmenta el consum de combustible. En aquest cas, val la pena comprovar i, si cal, substituir el filtre d'aire o el sensor de flux d'aire.
• El motor de l'escalfador (estufa) està obstruït: l'òxid i altres dipòsits del bloc del motor de ferro colat s'acumulen al seu radiador. Al final, això pot provocar que el motor de l'estufa falli completament al L200 amb motors de ferro colat, això no passa tan poques vegades.
• A l'hivern, el motor Mitsubishi L200 no s'engega o arrenca amb grans problemes (per exemple, a causa del fet que el cotxe es troba en un garatge sense calefacció), a l'hivern, el seu propietari, per raons òbvies, pot trobar un problema per engegar el motor. . Podeu resoldre el problema instal·lant un dispositiu addicional per escalfar el motor: el preu d'aquests escalfadors avui no és tan alt.
• Apareixen vibracions i cops del combustible: aquest problema es produeix quan la corretja equilibradora es trenca o s'estira.
• L'aparició de fuites a la zona de la coberta de la vàlvula. En aquesta situació, el més probable és que només cal canviar la junta d'aquesta coberta. El desgast del cap per exposició a altes temperatures és rar per al 4D56.

Característiques dels motors 4N15 i els seus principals disfuncions

Especificacions 4N15
Capacitat del motor	2442 centímetres cúbics
Tipus de motor	En línia, de quatre cilindres
Combustible utilitzat	Combustible dièsel
Nombre de vàlvules per cilindre	4
Consum de combustible	fins a 8 litres per 100 quilòmetres
Potència màxima	154 CV o 181 CV a 3500 rpm (segons modificacions)
Parell màxim	380 o 430 Newton metres a 2500 rpm (segons la versió)

És a dir, hi ha dues modificacions de les unitats de potència 4N15 per al Mitsubishi L200. El motor base (amb una potència màxima de 154 CV) està equipat amb una transmissió manual de sis velocitats o automàtica de cinc velocitats amb mode esportiu seqüencial, i un motor més productiu de 181 cavalls de potència, només automàtic. Quina d'aquestes unitats de potència veurà un motorista sota el capó d'un determinat Mitsubishi L200 depèn de la versió i l'equip del cotxe.

El 4N15 utilitza un bloc de cilindres d'alumini lleuger. I va ser gràcies a l'ús de l'alumini que es va poder optimitzar determinats paràmetres. En principi, tots els motors moderns de combustió interna d'alumini tenen els mateixos avantatges:

• baix cost;
• immunitat a un canvi brusc de temperatura;
• facilitat de fosa, tall i reelaboració.

Tanmateix, aquests motors també tenen desavantatges:

• rigidesa i força insuficients;
• augment de la càrrega a les mànigues.

Aquest motor funciona juntament amb dos arbres de lleves: aquest és l'anomenat sistema DOHC. La unitat ICE principal està alimentada per un sistema de combustible Common Rail, que inclou injecció directa de tres etapes. La pressió dins del sistema d'alimentació augmenta a dos mil bars i la relació de compressió és de 15,5:1.

Algunes regles per operar el motor 4N15

Perquè aquest motor compleixi la seva vida operativa declarada, cal fer el següent:

• actualitzar periòdicament les bugies (en aquest cas, es recomana instal·lar espelmes estrictament originals);
• controlar l'estat de la unitat de cronometratge;
• controlar el sensor de temperatura del motor;
• a temps per netejar els broquets, que en els motors dièsel s'obstrueixen ràpidament;
• realitzar el manteniment i diagnòstic en centres de servei oficials.

El motor dièsel 4N15 està equipat amb un filtre de partícules i, per tant, necessita un oli especial - això està escrit al manual d'instruccions. A més, ha de tenir una viscositat SAE corresponent a la temperatura. Com a exemple d'oli adequat per a aquest motor, es poden anomenar compostos com Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30, etc.

S'ha de fer un canvi d'oli aproximadament cada 7000-7500 quilòmetres. Aquest procediment és bastant senzill, però encara necessitareu algunes eines, com una vareta reactiva, amb les quals hauríeu de comprovar el nivell d'oli immediatament després d'omplir.

I cada 100000 quilòmetres es recomana canviar el líquid de la direcció assistida. I aquí cal tenir en compte que un conductor experimentat sempre apaga el motor del seu Mitsubishi L200 quan canvia el líquid de la direcció assistida. No es recomana fer aquest procediment amb el motor en marxa, ja que està ple de problemes addicionals.

L'estalvi en combustible i olis, juntament amb una conducció descuidada, pot provocar que un motor requereixi reparacions no programades. El 4N15 compleix la normativa europea vigent i, per tant, és bastant sensible a aquestes coses.

Selecció del motor

Els motors de les últimes generacions del Mitsubishi L200 són unitats dignes i fiables. El recurs d'aquests motors, segons els motoristes, pot ser de més de 350000 quilòmetres. Però si estem parlant d'un cotxe usat, és millor, per descomptat, triar l'opció amb el motor 4N15: els models més nous amb menys antiguitat i quilometratge estan equipats.

En general, una camioneta no és el tipus de transport que s'opera en un format de reserva. Molts motoristes de Mitsubishi L200, per exemple, 2006, no es troben en les millors condicions tècniques avui dia, perquè han viscut molts viatges i aventures en el passat.

Pel que fa a la compra d'un cotxe amb un motor 4D56 HP, aquesta també és una bona decisió en principi. És més potent que la versió estàndard 4D56, i això és molt important per a una camioneta que condueix fora de la carretera. Fins i tot les petites diferències de potència en aquest cas es noten molt.

Si un comprador potencial no necessita un cotxe completament, pot demanar per separat un motor de contracte d'alta qualitat (és a dir, no utilitzat a Rússia i la CEI).