Motors Mitsubishi Mirage
Contingut
Mitsubishi Mirage es va produir durant el període des de finals dels setanta fins a principis dels anys 2012. L'any XNUMX es va reprendre inesperadament el muntatge del cotxe. El cotxe pertany a la categoria de subcompacte. El cotxe petit, i més tard el cotxe de classe B, es va produir amb la carrosseria d'una camioneta, una berlina, un coupé i un hatchback.
El Mirage ha rebut molts noms al llarg de la seva història. Al Japó, es va vendre principalment com el Mirage. A l'estranger, el cotxe es venia amb la marca Mitsubishi Colt, i com a berlina, com el Mitsubishi Lancer. Al Canadà i als Estats Units, el Mirage va ser produït per Chrysler sota les marques Dodge Colt i Lancer. Des del 2012, el cotxe és més conegut amb la marca Colt, menys sovint amb el nom de Mitsubishi Mirage.
Nombroses generacions de vehicles
A la primera generació, el cotxe era un hatchback de 3 portes. Va aparèixer durant la crisi del petroli i, gràcies a la seva petita golafreria, va arribar al gust de molts motoristes. Gairebé immediatament, va aparèixer una versió de cinc portes amb una distància entre eixos ampliada. Inicialment, el cotxe només estava disponible al Japó amb el nom de Mitsubishi Minica.
La segona generació de Mirage va sortir de la línia de muntatge el 1983. L'elecció de carrosseries era molt més àmplia: berlina de 4 portes, hatchback de 5 portes, hatchback de 3 portes. Després de 2 anys, apareix una carrosseria de furgoneta i un any més, 4WD i un motor d'1,8 litres es posen a disposició del comprador. El cotxe de segona generació es va vendre de la mateixa manera que el Mitsubishi Colt. La camioneta s'ha fet molt popular.
L'any 1983, la tercera generació del Mirage va veure la llum, i el hatchback de tres portes va rebre característiques suaus i de moda en aquell moment. Des de 1988 es van començar a muntar cotxes de 5 portes. Malauradament per als automobilistes, no hi havia cap furgoneta a la tercera generació. Hi ha diverses opcions de propulsió: Saturn 3l, Saturn 1.6l, Orion 1.8l, Orion 1.3l. Les versions 1.5WD més interessants amb motors de combustió interna dièsel (4 l), inversor (1,8 l) i carburador (1,6 l) es van muntar a les illes japoneses.
El 1991, la quarta generació de vehicles va sortir de la cadena de muntatge. A més del hatchback i la berlina de 3 portes, als compradors se'ls va oferir una carrosseria coupé i familiar, que no hi havia a la generació anterior. El cotxe actualitzat va rebre una graella diferent, fars amb forma el·líptica, un capó remodelat i un aspecte més esportiu en general. L'elecció de motors de combustió interna en termes de volum és bastant gran, començant des d'1,3 i acabant amb 1,8 litres.
La cinquena generació (des de 1995) també va rebre un aspecte actualitzat. Les unitats de potència del cotxe es van heretar de la generació anterior (1,5 i 1,8 litres). Es van produir versions per a empreses de taxis amb un volum d'1,6 litres, i posteriorment van aparèixer cotxes amb motors de combustió interna d'1,5 litres (gasolina) i 2 litres (dièsel). La sisena generació és radicalment diferent en característiques com ara el respecte al medi ambient, l'eficiència i el baix preu.
Quins motors es van instal·lar al Mirage
| Generació | Anys de producció | Motor de combustió interna | Cavalls de força | Cilindrada del motor |
|---|---|---|---|---|
| Sisè | 2016-actualitat | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| Cinquè | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| Cinquè | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| Quart | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| Tercer | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| La segona | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Models de motors comuns i elecció dels habitants
El motor 4G15 és un dels motors més comuns. Produït durant més de dues dècades. És una versió avorrida de 4G13. El bloc de cilindres del predecessor (4G13) estava avorrit de 71 mm a 75,5 mm. La culata va rebre inicialment un SOHC de 12 vàlvules, i posteriorment es van instal·lar 16 vàlvules.
En els cotxes moderns de sisena generació, el motor de combustió interna 3A90 és més comú. Sobre aquest motor d'1 litre, les ressenyes són potser les més entusiastes. En primer lloc, es destaca el parell elevat, inesperat per a aquest desplaçament, a diferència dels cotxes similars d'altres fabricants. Un comportament segur a una velocitat de 100 km/h i un avançament no menys segur agrada als automobilistes. El motor funciona molt bé juntament amb la caixa i també és increïblement econòmic.
El motor 3A90 és suau, silenciós i en general agradable. L'aïllament acústic del cotxe per a la seva classe és més que bo. Pel que fa al cost, competeix amb confiança amb els companys. Mirage amb aquest motor té un silenciador durant el temps d'inactivitat i un mode ecològic.
El motor 3A90 pot accelerar ràpidament fins a 140 km/h. A més, el dinamisme comença a esvair-se. A uns 180 km/h, el cotxe deixa d'agafar velocitat i comença a vibrar notablement. Curiosament, el motor només té tres cilindres i al mateix temps és capaç de competir amb els motors de combustió interna amb els habituals 4 pistons.
Fallades del motor i fiabilitat utilitzant el motor 4G15 com a exemple
El popular motor de combustió interna 4G15 sovint té un ralent flotant. Una avaria similar es produeix en gairebé tots els motors de la sèrie 4G1. La causa del mal funcionament rau en l'avaria de l'accelerador, que té un recurs sorprenentment petit. El ralentí flotant s'elimina instal·lant un nou conjunt de l'accelerador.
4G15 (Orion) pot vibrar de manera no natural durant el funcionament. Després del diagnòstic, el problema, depenent de la naturalesa, s'elimina de diverses maneres. En alguns casos, els coixins canvien, mentre que en d'altres n'hi ha prou amb augmentar la velocitat de ralentí. 4G15 també es caracteritza per un inici difícil. Es detecta una avaria després de comprovar la bomba de combustible i les bugies. A més, 4G15, així com 4G13 i 4G18, no es recomana per funcionar a temperatures sota zero.
Els motors de la sèrie 4G1 poden començar a consumir oli en excés. L'oli de Zhor comença a "agradar" després d'una carrera de 200 mil quilòmetres. Ajuda a revisar o, en el millor dels casos, substituir els anells del pistó. En general, el motor 4G15 es pot caracteritzar com una unitat de fiabilitat mitjana. L'ús de combustibles i lubricants d'alta qualitat ajuda a allargar la vida útil del motor de combustió interna.
Sintonització amb l'exemple del popular motor 4G15
Només hi ha una opció raonable per ajustar el 4G15: aquesta és la sobrealimentació. Cal assenyalar de seguida que aquest augment de potència requereix inversions financeres importants. L'admissió-escapament està premodernitzada, s'instal·len eixos esportius. És desitjable utilitzar una versió de doble eix de 16 vàlvules.
En instal·lar la turbina, s'utilitza un pistó de fàbrica, i preferiblement s'agafa un motor de contracte. Naturalment, com amb qualsevol ajust d'aquest tipus, es substitueix l'escapament, s'instal·len altres broquets de 4G64 i una bomba de Walbro 255. Amb més sintonització cardinal, els pistons es substitueixen per una versió forjada amb un bassal, les bielles es canvien a H -En forma, s'instal·len broquets d'oli. En aquesta realització, el cotxe rep fins a 350 CV.
