Motors Mitsubishi Minica
Mitsubishi Minica és un cotxe compacte popular. Inicialment publicat només per al Japó (fins al 2011). Una dada interessant és que Minik és el cotxe més antic de Mitsubishi. Al mateix temps, també és més antiga que la pròpia empresa.
Els entusiastes dels cotxes els encanta la comoditat d'aquest cotxe. La palanca de canvi està clarament fixada i es pot canviar fàcilment. La direcció assistida funciona sense sorolls innecessaris i el volant és informatiu. Una mica frustrant és la suspensió posterior feble, que no està dissenyada per al moviment còmode de 3 adults als seients del passatger posterior. En aquest cas, a cops, la suspensió comença a trencar-se.
Dels avantatges, es pot distingir una gran distància al terra, però amb la condició que a la part davantera de les rodes les tirants estiguin situades baixes i es puguin aferrar als obstacles fora de la carretera. El saló no s'embruta i no cruixen, encara que, en general, no hi ha res que cruixi, ja que no hi ha tants elements de retall. Per a un cotxe tan petit, el Minik té un maleter espaiós. I, per descomptat, el baix consum de combustible és agradable: 5-6 litres per 100 km.
Les petites dimensions permeten als conductors maniobrar amb confiança a la riera i als patis. Si cal, podeu girar literalment al mateix lloc. Al mateix temps, l'alçada lliure al terra permet superar els obstacles amb confiança.
Dels inconvenients, val la pena destacar la baixa liquiditat, ja que el cotxe és bastant difícil de vendre al mercat secundari. A més, val la pena assenyalar que no totes les ciutats tenen accessoris per als cotxes, però el preu és bastant assequible.
Quins motors es van instal·lar
| Generació | Cos | Anys de producció | El motor | Potència, CV | Volum, l |
|---|---|---|---|---|---|
| El vuitè | Hatchback | 2000-11 | 3G83 | 50 | 0.7 |
| 1998-00 | 3G83 | 50 | 0.7 | ||
| setè | Hatchback | 1993-98 | 3G83 | 40 | 0.7 |
| 4A30 | 55 | 0.7 | |||
| 4A30 | 64 | 0.7 | |||
| Sisè | Hatchback | 1992-93 | 3G83 | 40 | 0.7 |
| 3G83 | 46 | 0.7 | |||
| Hatchback | 1989-91 | 3G81 | 32 | 0.5 | |
| 3G81 | 46 | 0.5 | |||
| 3G81 | 64 | 0.5 | |||
| 3G83 | 40 | 0.7 | |||
| 3G83 | 46 | 0.7 | |||
| 3G83 | 52 | 0.7 | |||
| 3G83 | 64 | 0.7 | |||
| Hatchback | 1989-93 | 3G81 | 30 | 0.5 | |
| 3G83 | 40 | 0.7 |
Vuitena (última) generació
La vuitena generació de vehicles va rebre una carrosseria ampliada. La suspensió de les rodes posteriors es va reforçar amb una biga de torsió. Inicialment, el cotxe es va produir només en la versió amb un motor de 3 cilindres, però amb 4 vàlvules per cilindre. Més tard hi havia una versió de 4 cilindres amb turbina i 5 vàlvules per cilindre. L'última versió del cotxe és més coneguda com Toppo BJ.
El 1999, es va llançar una versió retro del cotxe. El mateix any, es va disposar d'una edició limitada de vehicles amb un volum d'1 litre i injecció directa. L'any 2001, Minik es va començar a vendre amb el nom de Mitsubishi EK Wagon. El cotxe és actualment el cotxe principal de Mitsubishi a la classe de cotxes clau.
Motors populars
El motor 3G83 és potser el més comú. Sovint es combina amb una transmissió automàtica de 3 velocitats o una transmissió manual de 5 velocitats. Els automobilistes es van enamorar dels cotxes amb aquest motor pel seu caràcter inusualment animat. El motor no només manté la velocitat, sinó que també és capaç d'accelerar ràpidament. Això tot i tenir només 3 cilindres per 50 cavalls de potència.
És interessant que el gegant de l'automòbil Mitsubishi va ser un dels primers a decidir utilitzar 3 cilindres en el disseny del motor de combustió interna. 3G83 es va convertir en una versió de treball, que va rebre un volum de 0,7 litres. Un fet interessant és que molts propietaris de vehicles petits utilitzen aquest motor per a l'intercanvi.
Les característiques de disseny del motor inclouen: un carter humit, control electrònic de subministrament de combustible, un mecanisme de distribució de gas que acciona des d'un arbre de lleves i 3 vàlvules per cilindre (fins a 1997).
El 3G83 destaca pel seu baix consum de combustible, consumint 5 litres cada 100 km amb una conducció moderada. Al mateix temps, per alguna raó, té una demanda inferior als motors francesos de combustió interna de petita capacitat. No obstant això, a Rússia el motor és popular. Després d'algunes modificacions, s'instal·la en altres marques de cotxes.
