Motors Nissan NA20P i NA20S
Contingut
Al llarg de la seva llarga història, Nissan ha dissenyat i llançat un gran nombre de productes d'automoció des de les seves línies de muntatge. Les màquines de l'empresa i els seus components han rebut el major reconeixement arreu del món. Avui parlarem d'aquest últim. Per ser més precisos, parlarem de les unitats de 2 litres de la sèrie NA representades pels NA20P i NA20S. A continuació es pot trobar una descripció de totes les diferències entre aquests motors, les seves característiques tècniques i característiques de funcionament.
El concepte i la història de la creació de motors
Al tombant dels anys 80 del segle passat, els enginyers de Nissan es van enfrontar a una tasca seriosa i responsable. La seva essència era substituir els motors de combustió interna obsolets moralment i tècnicament de la sèrie Z per quelcom més innovador i de no menys qualitat.
La solució a aquest problema va caure a la segona meitat dels anys 80, quan l'any 1989 els motors de la línia NA considerada avui en dia van entrar en producció en sèrie. A continuació, parlem dels representants de 2 litres de la sèrie. Un motor d'1,6 litres es considerarà una altra vegada.
Per tant, els NA20 del motor són centrals elèctriques de dos litres fabricades per Nissan. Podeu trobar-los en dues variants diferents:
- NA20S - motor de carburador de gasolina.
- NA20P és una unitat de gas alimentada per un sistema d'injecció especial.
A part del tipus de recàrrega, les variacions dels NA20 no difereixen entre si. Tots els motors de la sèrie es fabriquen a partir d'un bloc d'alumini i el seu capçal, a més d'utilitzar un únic arbre de lleves. A causa d'aquest disseny, només hi ha 4 vàlvules per a cadascun dels 2 cilindres del motor. La refrigeració per a tots els representants de la sèrie és líquida.
El motor NA20S es va produir entre 1989 i 1999. Aquesta unitat es va instal·lar en sedans de la companyia Nissan. Va ser més utilitzat en els models Cedric i Crew.
NA20P es produeix des del mateix any i encara ho és. El concepte d'aquest motor va tenir tant èxit que encara està equipat amb models japonesos de gran mida econòmica. Molt sovint, el gas NA20 es pot trobar a Nissan Truck, Atlas i Caravan.
Característiques tècniques del motor de combustió interna NA20
| Marca de la bicicleta | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Anys de producció | 1989-1999 | 1989-actualitat |
| Culata | ||
| Питание | carburador | "injector" de gas |
| Esquema de construcció | ||
| Nombre de cilindres (vàlvules per cilindre) | ||
| Cursa del pistó, mm | ||
| Diàmetre del cilindre, mm | ||
| Ràtio de compressió | 8.7:1 | |
| Volum del motor, cu. cm | ||
| Potència, CV | 91 | 82 - 85 |
| Parell, N*m (kg*m) a rpm | 159 (16)/3000 | 159 (16)/2400 167 (17)/2400 |
| Combustible | gasolina | gas d'hidrocarbur |
| Consum de combustible per cada 100 km de via | 8-10 | 9 - 11 |
| Consum d'oli, grams per 1000 km | ||
| Tipus de lubricant utilitzat | ||
| Interval de canvi d'oli, km | ||
| Recurs del motor, km | ||
| Opcions d'actualització | disponible, potencial - 120 CV | |
| Ubicació del número de sèrie | ||
Els motors NA20 es van produir exclusivament en variacions atmosfèriques amb les característiques indicades a la taula. És impossible trobar altres mostres de NA20S i NA20P en condicions d'existència.
Manteniment i reparació
Motors "NA" no només té èxit per a Nissan pel que fa als ingressos de les seves vendes, sinó que també té una qualitat molt alta. Els motors de dos litres de la línia no són una excepció, per tant només tenen comentaris positius de tots els seus explotadors.
Ni NA20S ni NA20P tenen fallades típiques. Amb un manteniment sistemàtic i adequat, les unitats en qüestió rarament s'avarian i es redueixen més que els seus recursos de 300 a 000 quilòmetres.
Si no s'ha pogut evitar l'avaria del NA20th, podeu sol·licitar la seva reparació a absolutament qualsevol estació de servei. La reparació d'aquests motors, com qualsevol altre de Nissan, la fan molts tallers de reparació d'automòbils i els problemes es produeixen amb poca freqüència.
El disseny i el concepte general dels NA20S i NA20P són moderadament senzills, de manera que "donar-los a la vida" no és difícil. Amb l'habilitat adequada i una mica d'experiència, fins i tot podeu fer auto-reparació.
Pel que fa a la modernització dels NA20, és força factible. Tanmateix, no val la pena ajustar aquests motors per almenys dos motius:
- En primer lloc, no és convenient en termes de diners. Serà possible extreure'n no més de 120-130 cavalls de força, però les despeses seran importants.
- En segon lloc, el recurs caurà dràsticament, fins a un 50 per cent del disponible, la qual cosa també fa que la modernització sigui un esdeveniment sense sentit.
Molts automobilistes entenen la inutilitat de millorar el NA20S i el NA20P, de manera que el tema de la seva sintonització és impopular entre ells. Molt més sovint, els propietaris d'aquests motors estan interessats en la possibilitat d'un reemplaçament.
Com mostra la pràctica, la millor opció per a la implementació d'aquest últim seria adquirir un motor dièsel de Nissan amb el nom "TD27" o la seva versió turbo "TD27t". Per a tots els models del fabricant, s'ajusten perfectament, és clar, pel que fa a la substitució dels NA20.
Quins cotxes van instal·lar
NA20S
NA20P
