Motors Nissan EM61, EM57
Contingut
Els motors em61 i em57 s'utilitzen en els cotxes de la companyia d'automòbils més gran Nissan. Els intents de substituir els motors de combustió interna tradicionals per fabricants de motors elèctrics de la preocupació s'estan intentant des de fa molt de temps. Però la implementació real dels seus desenvolupaments es va produir relativament recentment. A principis del segle XXI es va posar en producció el primer motor elèctric per a un cotxe.
Descripció
Les unitats de potència de la nova generació em61 i em57 es produeixen entre 2009 i 2017. Venen amb una transmissió automàtica d'una sola velocitat (caixa de canvis), que substitueix la tradicional caixa de canvis.
Motor em61 elèctric, trifàsic, síncron. Potència 109 CV amb un parell de 280 Nm. Un exemple per a una presentació completa d'aquests indicadors: el cotxe accelera a 100 km/h en 11,9 segons, la velocitat màxima és de 145 km/h.
Els motors em61 van ser equipats amb els cotxes Nissan Leaf de primera generació del 2009 al 2017.
Paral·lelament, el motor em57 es va instal·lar en alguns models de cotxes de la mateixa marca en diferents anys del mateix període.
En diverses fonts, podeu trobar una discrepància en les dates de producció del motor. Per restaurar la veritat en aquest assumpte, cal tenir en compte que el motor es va instal·lar per primera vegada al Nissan Leaf l'any 2009. A finals d'any es va presentar al Saló de l'Automòbil de Tòquio. I des del 2010 va començar la venda de cotxes al públic en general. Així, la data de creació del motor és l'any 2009.
Un aclariment més. En diversos fòrums, el motor està "assignat" a noms inadequats. En realitat, ZEO no s'aplica al marcatge de la unitat de potència. Aquest índex denotava cotxes amb un motor em61. Des del 2013, els motors em57 s'han instal·lat als nous models Leaf. Aquests cotxes van rebre l'índex de fàbrica AZEO.
El dispositiu i els problemes de funcionament dels motors elèctrics dels cotxes es consideren conjuntament amb la bateria de propulsió (tracció) (bateria). Les potències em61 i em57 estan equipades amb bateries de 24 kW i 30 kW.
La bateria té una mida i un pes impressionants, s'instal·la al cotxe a la zona dels seients davanters i posteriors.
Durant tot el període de la seva existència, els motors han sofert quatre actualitzacions. Durant el primer, el quilometratge amb una sola càrrega es va augmentar a 228 km. Amb la segona bateria va rebre una vida útil més llarga. La tercera actualització es refereix a la substitució de les bateries. El motor va començar a equipar-se amb un nou tipus de bateria, caracteritzat per una major fiabilitat. L'última actualització ha augmentat el quilometratge amb una sola càrrega fins a 280 km.
En actualitzar el motor, el sistema de recuperació va rebre un canvi (convertir el motor en un generador durant la frenada o la marxa per inercia - en aquest moment les bateries es recarreguen activament).
Com podeu veure, la modernització va tocar principalment canvis a la bateria. El motor en si va resultar inicialment un gran èxit.
Durant el proper manteniment programat (un cop l'any o després d'un recorregut de 1 km), només es realitzen comprovacions del motor. Subjecte a control:
- l'estat dels cables;
- port de càrrega;
- indicadors de funcionament (estat) de la bateria;
- diagnòstic informàtic.
Després de 200 mil quilòmetres, es substitueixen el refrigerant del sistema de refrigeració i l'oli de la caixa de canvis (transmissió). Al mateix temps, cal saber que les condicions per a la substitució de fluids tècnics són d'assessorament. En altres paraules, es poden augmentar sense cap impacte negatiu en el motor. Podeu llegir més sobre això al manual del propietari del vostre cotxe.
характеристики Технические
| El motor | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Fabricant | Nissan Motor Co, Ltd. | Nissan Motor Co, Ltd. |
| Tipus de motor | trifàsica, elèctrica | trifàsica, elèctrica |
| Combustible | electricitat | electricitat |
| Potència màxima, CV | 109 | 109-150 |
| Parell motor, Nm | 280 | 320 |
| Ubicació | transversal | transversal |
| Quilometratge per càrrega, km | 175-199 | 280 |
| Tipus de bateria | ió de liti | ió de liti |
| Temps de càrrega de la bateria, hores | 8* | 8* |
| Capacitat de la bateria, kWh | 24 | 30 |
| Autonomia de la bateria, mil km | 160 | a 200 |
| Període de garantia de la bateria, anys | 8 | 8 |
| Durada real de la bateria, anys | 15 | 15 |
| Pes de la bateria, kg | 275 | 294 |
| Recurs del motor, km | b. 1 milió** | b. 1 milió** |
*El temps de càrrega es redueix a 4 hores quan s'utilitza un carregador especial de 32 amperes (no inclòs al paquet del motor).
** a causa de la curta vida útil, encara no hi ha dades actualitzades sobre el recurs de quilometratge real.
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Per completar la presentació de les possibilitats del motor elèctric del cotxe, cada conductor està interessat en informació addicional. Considerem els principals.
Fiabilitat
El motor elèctric Nissan és superior en fiabilitat als motors de combustió interna convencionals. Això es deu a molts factors. En primer lloc, el fet que el motor no té servei. Ni tan sols té raspalls de contacte. Només hi ha tres parts de fregament: l'estator, l'induït i els coixinets de l'induït. Resulta que no hi ha res a trencar al motor. Les operacions realitzades durant el manteniment confirmen el que s'ha dit.
Quan intercanvien experiència en fòrums especialitzats, els participants destaquen la fiabilitat del motor. Per exemple, Ximik d'Irkutsk escriu (es conserva l'estil de l'autor):
Punts febles
No es van trobar debilitats en el propi motor, cosa que no es pot dir sobre la bateria. Hi ha queixes contra ella, de vegades no del tot justificades. Però primer és el primer.
En primer lloc. Procés de càrrega llarg. Això és cert. Però es pot reduir a la meitat si utilitzeu un carregador comprat per separat. A més, quan es carrega en estacions de càrrega especials amb una tensió de 400 V i un corrent de 20-40 A, el procés de càrrega de la bateria dura uns 30 minuts. L'únic problema en aquest cas pot ser l'aparició d'un sobreescalfament de la bateria. Per tant, aquest mètode només s'utilitza en condicions de baixes temperatures (ideal per a l'hivern).
La segona. Una disminució natural de la capacitat útil de la bateria en un 2% per cada 10 mil quilòmetres. Al mateix temps, aquesta mancança es pot considerar irrellevant, ja que la durada total de la bateria és d'uns 15 anys.
Tercer. La manca de refrigeració forçada de la bateria comporta importants inconvenients. Per exemple, a temperatures ambient superiors a +40˚C, el fabricant no recomana utilitzar el cotxe.
Quart. Les temperatures negatives tampoc són una benedicció. Així, a -25˚C i per sota, la bateria deixa de fer-se càrrec. A més, a l'hivern, el quilometratge del vehicle es redueix en uns 50 km. El motiu principal de l'aparició d'aquest fenomen és la inclusió de dispositius de calefacció (estufa, volant, seients calefactables, etc.). Per tant, augment del consum d'energia, descàrrega de la bateria més ràpida.
Mantenibilitat
El motor encara no ha estat revisat. Si sorgeix aquesta necessitat, haureu de posar-vos en contacte amb un distribuïdor autoritzat, ja que serà problemàtic realitzar aquesta feina als serveis de cotxes.
La restauració del rendiment de la bateria es duu a terme substituint les cèl·lules d'alimentació fallides.
En el cas més extrem, la unitat de potència es pot substituir per una de contracte. Les botigues en línia ofereixen una selecció de motors del Japó, els Estats Units i altres països.
Vídeo: Canvi de l'oli a la caixa de canvis d'un cotxe elèctric Nissan Leaf.
Els motors Nissan em61 i em57 han demostrat ser unitats de potència força potents i fiables. Ofereixen la combinació perfecta de durabilitat i facilitat de manteniment.
