Motors Nissan Patrol
Contingut
El Nissan Patrol és un cotxe àmpliament conegut arreu del món, que va aconseguir guanyar-se l'amor i el respecte entre els amants dels cotxes grans amb una bona capacitat de travessa durant el seu llarg període de producció.
Es va presentar per primera vegada el 1951 en dues versions, el concepte de les quals es va mantenir posteriorment en les generacions posteriors: un SUV de tres portes amb distància entre eixos curta i un SUV de cinc portes amb una distància entre eixos completa. A més, basant-se en la versió de base completa, hi havia versions de recollida i càrrega (una classe de camions lleugers en un marc).
En el període de 1988 a 1994 a Austràlia, el model es va vendre amb el nom de Ford Maverick, en alguns països europeus es coneixia com la Patrulla de l'Ebre, i el 1980 el nom més comú era el Nissan Safari. Aquest cotxe ja està disponible per a la venda a Austràlia, Amèrica Central i del Sud, en alguns països del sud-est asiàtic i d'Europa occidental, així com a l'Iran i l'Àsia central, excepte a Amèrica del Nord, on s'ha venut una versió modificada anomenada Nissan Armada. des del 2016.
A més de les versions civils, també es va produir una línia especialitzada a la plataforma Y61, que és habitual a Àsia i Orient Mitjà com a vehicle militar, així com un vehicle per a serveis especials. La plataforma Y62 més nova es va utilitzar àmpliament a l'exèrcit irlandès.
Primera generació 4W60 (1951-1960)
L'any de producció, molts poden endevinar que el famós Willis Jeep va servir de base per a la creació. Però això es refereix principalment a l'aspecte i l'ergonomia, mentre que els motors que es van instal·lar al 4W60 eren una mica diferents dels americans. Hi havia 4 motors en total, tots en la configuració "sis en línia", gasolina. Es van establir tasques força serioses per al model: un vehicle tot terreny civil, un vehicle tot terreny militar, una camioneta, un camió de bombers.
El clàssic motor NAK de 3.7 litres utilitzat en l'autobús Nissan 290 en aquell moment produïa 75 CV. A més d'això, també es van instal·lar els següents: 3.7 l NB, 4.0 NC i 4.0 P. NB - un motor modificat pel que fa a la potència - 105 CV. a 3400 rpm i un parell de 264 N*m a 1600 rpm enfront de 206 de l'anterior. Molt bona actuació per al 1955, oi? A més, la caixa de canvis suposava la connexió d'una tracció davantera.
Els motors de la sèrie "P" tenien característiques similars i es van instal·lar en conseqüència quan es va actualitzar el model. Aquesta sèrie de motors de combustió interna es va actualitzar i perfeccionar més d'una vegada, i les seves varietats es van instal·lar a Patrol fins al 2003.
Segona generació 60 (1959-1980)
Un canvi d'aspecte força greu en aquest cas, no hi va haver canvis importants sota el capó: hi havia un "P" de sis cilindres 4.0l. Pel que fa a aquest motor, es poden assenyalar algunes diferències tècniques que van permetre al Nissan Patrol no canviar la unitat de potència durant 10 anys. Desplaçament 3956 cu. cm, cambres de combustió semiesfèriques i un cigonyal de set posicions totalment equilibrat. Transmissió per cadena, carburador i 12 vàlvules (2 per cilindre), compressió de 10.5 a 11.5 kg/cm2. Normalment s'utilitzava oli (i encara hi ha models amb aquest motor de combustió interna) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Tercera generació 160 (1980-1989)
L'any 1980, aquesta sèrie va ser llançada per substituir el model 60. La nova sèrie es va subministrar amb 4 motors nous, però el "P40" va continuar instal·lant-se. El Z2.4 més petit de 24L és un ICE de 4 cilindres de gasolina equipat amb un sistema d'injecció del cos de l'accelerador, també conegut com NAPS-Z (sistema anticontaminació Nissan).
Un parell de motors L28 i L28E: aquests trens de propulsió són de gasolina? Diferents entre si pel sistema de subministrament de combustible. El L28 té un carburador, i la seva modificació té un sistema d'injecció controlat per una ECU de Bosh, que es basa en el sistema L-Jetronic. L28E és un dels primers motors japonesos amb aquest sistema. Tècnicament, fins i tot en aquesta sèrie, s'implementen diverses diferències més: pistons amb una part superior plana, augmenta la relació de compressió i augmenta la potència de 133 a 143 CV.
Diesel SD33 i SD33T tenen un volum de 3.2 litres. Es tracta de motors dièsel en línia clàssics de Nissan, que són els més famosos en el disseny de la sèrie Patrol 160, les seves característiques de potència no són elevades, però el parell és suficient per a una bona capacitat de travessa i un bon desenvolupament de velocitat a l'autopista ( 100 - 120 km/h). La diferència de potència entre aquests motors rau en el fet que l'SD33T té un turbocompressor, cosa que es desprèn de les marques.
La tercera generació va tenir una sèrie 260 independent produïda a Espanya amb el nom d'Ebro. A més dels Z24, L28, SD33, la planta de Nissan Ibèrica va instal·lar un motor dièsel Perkins MD2.7 de 27 l espanyol complet amb una caixa de canvis de producció local per complir amb la legislació espanyola. També van instal·lar el 2.8 RD28 i la seva versió turboalimentada.
Quarta generació Y60 (1987-1997)
La sèrie Y60 ja es diferencia radicalment de les anteriors en una sèrie de millores mecàniques, com ara: un major nivell de confort interior, una suspensió de molla modificada que va substituir les molles. Pel que fa a les unitats de potència, també hi va haver una actualització completa: per substituir tots els models de motor anteriors, es van instal·lar 4 unitats de les sèries RD, RB, TB i TD.
El RD28T és el tradicional de sis cilindres en línia de Nissan, amb motor dièsel i turboalimentat. 2 vàlvules per cilindre, arbre de lleves simple (SOHC). La sèrie RB està relacionada amb la RD, però aquests motors funcionen amb gasolina. Igual que el RD, és una unitat de sis cilindres en línia, el rang òptim de la qual també supera les 4000 rpm. La potència del RB30S és superior a la de la majoria dels seus predecessors en aquest model de cotxe, i el parell està al mateix nivell. La marca "S" indica l'equip amb un carburador com a sistema de subministrament de mescles. Aquest motor també es va instal·lar en algunes modificacions al conegut Skyline.
TB42S / TB42E - els motors són més grans l6 (4.2 l) i potents, i des de 1992 estan equipats amb un sistema d'injecció electrònica i encès electrònic. La configuració és tal que els gasos d'admissió i d'escapament es troben a costats oposats de la culata. Inicialment, el subministrament de combustible i la formació de la mescla es realitzaven mitjançant un carburador de dues cambres, i el corrent es subministrava a les espelmes mitjançant un distribuïdor puntual. El TD42 és una sèrie de motors dièsel de sis cilindres en línia que s'han instal·lat en molts models al llarg dels anys, però l'Y60 tenia el TD422. TD42 és una còpia d'un motor dièsel de sis cilindres amb precamera. La culata és similar a la TB42.
Cinquena generació Y61 (1997-2013; encara es produeix en alguns països)
El desembre de 1997, per primera vegada, aquesta sèrie va estar disponible en una configuració amb motors dièsel de 4.5, 4.8 litres de gasolina, 2.8, 3.0 i 4.2 litres de combustió interna, dissenys alternatius amb volant a la dreta i a l'esquerra per a diferents països i per a la primera vegada es van oferir opcions amb caixa de canvis automàtica. .
El TB48DE és un motor de gasolina de sis cilindres en línia que ja té una potència i un parell molt importants que són gairebé una vegada i mitja més que les generacions anteriors. Dos arbres de lleves i 4 vàlvules per cilindre, amb funcionament de la vàlvula regulat pel sistema Valve Timing Control.
El TB45E és una unitat revisada que ha augmentat el diàmetre del cilindre de 96 mm a 99.5 mm amb la mateixa carrera. L'encesa electrònica i el sistema d'injecció electrònica han millorat el rendiment i reduït el consum de combustible.
El R28ETi es presenta en dues variants que es diferencien entre si en la quantitat de potència que s'ha afegit al RD28ETi amb poca pèrdua de parell. El seu equipament tècnic és idèntic: control electrònic de la turbina, un intercanviador de calor per refredar el flux d'aire forçat.
El ZD30DDTi és una unitat turboalimentada de sis cilindres en línia de XNUMX litres amb intercanviador de calor. Aquest motor dièsel es diferencia del seu predecessor, com els altres d'aquesta generació, amb un gran augment de potència i parell gràcies a la introducció de nous sistemes electrònics d'optimització del motor.
TD42T3 - TD422 millorat.
Sisena generació Y62 (2010-present)
L'última generació de la Nisan Patrol, també coneguda com a Infiniti QX56 i Nissan Armada, està equipada amb tot el que molts estan acostumats a veure als cotxes moderns. L'equipament tècnic es va reduir a l'ús dels tres motors més potents adequats per a la classe pesada de SUV, és a dir: VK56VD V8, VK56DE V8 i VQ40DE V6.
El VK56VD i el VK56DE són els motors més grans que es produeixen actualment per a Nissan. La configuració V8, el volum de 5.6 l està en l'esperit dels fabricants d'automòbils nord-americans, que el van construir per primera vegada a Tennessee. La diferència entre aquests dos motors està en la potència, que depèn del sistema d'injecció (directe) i de control de vàlvules (VVEL i CVTCS).
El VQ40DE V6 és un motor de 4 litres una mica més petit, equipat amb arbres de lleves buits més lleugers i un col·lector d'admissió de longitud variable. Múltiples millores i l'ús de materials moderns han permès augmentar molt les característiques de potència, així com utilitzar-lo en el disseny d'altres models de cotxes que requereixen aquestes dades per a un ús d'alta qualitat.
Taula resum dels motors Nissan Patrol
| El motor | Potència, CV/revolucions | Parell, N*m/Vols | Anys d'instal·lació |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (dièsel) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (dièsel) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (dièsel) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Dièsel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (dièsel) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (Dièsel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (Dièsel) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (Dièsel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
