Motors Nissan Primera
Contingut
Els automobilistes van veure el primer model de cotxe Nissan Primera l'any 1990, que va substituir l'anteriorment popular Bluebird. El mateix any es va convertir en una fita per al cotxe, ja que es va convertir en el guanyador del concurs d'automòbils Car of the Year, que se celebra anualment a Europa. Aquest èxit segueix sent el més alt per a aquesta marca. Nissan Premiere està disponible amb dos tipus de carrosseries, és un hatchback o una berlina.
Una mica més tard, concretament a la tardor de 1990, va veure la llum un model d'aquesta marca amb tracció integral. L'exemple de la primera generació tenia una carrosseria P10, i la carrosseria W10 estava pensada per a la camioneta. Hi havia una gran diferència entre els cotxes, malgrat l'ús dels mateixos trens de propulsió, la similitud dels interiors i altres factors. La camioneta es va produir fins al 1998 al Japó, i la P10 es va produir a les illes de la boira d'Albion.
La principal diferència entre aquests models és el disseny de la suspensió. Per a una berlina, s'instal·la una suspensió davantera de tres braços, mentre que per a les furgonetes s'utilitzen puntals MacPherson i una biga dependent. El feix posterior és gairebé "etern", però el maneig del cotxe és notablement pitjor. La rigidesa de la suspensió multienllaç proporciona un gran confort quan es condueix una berlina o un hatchback. Són aquestes qualitats les que són molt valorades pels propietaris d'aquesta marca, com ho demostren les nombroses revisions dels conductors.
A la foto d'un cotxe Nissan Primera de tercera generació:
Quins motors es van instal·lar en cotxes de diferents anys de fabricació
La primera generació de Nissan Primera es va produir fins al 1997. Als mercats de molts països europeus, els cotxes es subministraven amb motors que funcionaven tant amb gasolina com amb gasoil. El primer tenia un volum de treball d'1,6 o 2,0 litres, i un motor dièsel de 2000 cm3.
Motors Nissan Primera de primera generació:
| Màquina | Tipus de motor | Motor | Volum de treball en l | Indicadors de potència, CV | Notes |
|---|---|---|---|---|---|
| Exemple 1,6 | R4, gasolina | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 Europa |
| Exemple 1,6 | R4, gasolina | Ga16DE | 1.6 | 90 | 1993-1997 Europa |
| Exemple 1,8 | R4, gasolina | SR18 dimarts | 1.8 | 110 | 1990-1992, Japó |
| Exemple 1,8 | R4, gasolina | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995, Japó |
| Exemple 2,0 | R4, gasolina | SR20 dimarts | 2 | 115 | 1990-1993, Europa |
| Exemple 2,0 | R4, gasolina | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997, Europa |
| Exemple 2,0 | R4, gasolina | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, Europa, Japó |
| Exemple 2,0 TD | R4 dièsel | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997, Europa |
La caixa de canvis podria ser una transmissió manual o "automàtica". El primer té cinc passos, i només quatre es proporcionen per a màquines automàtiques.
La segona generació (P11) es va produir entre 1995 i 2002, i a Europa el cotxe va aparèixer el 1996. La producció, com abans, es va organitzar a països com el Japó i el Regne Unit. El comprador podia comprar un vehicle amb carrosseria tipus berlina, hatchback o vagó, i al Japó era possible comprar un cotxe amb tracció total. El kit incloïa transmissions manuals de cinc velocitats o automàtiques de quatre velocitats. Al mercat d'automòbils del Japó, podríeu comprar un cotxe amb tracció integral.
No sense el restyling d'aquesta marca, que es va completar l'any 1996. La modernització va afectar no només els motors del cotxe, sinó també el seu aspecte. Els motors amb un volum de treball de dos litres van començar a equipar-se amb un variador en lloc d'una caixa de canvis tradicional. La venda d'automòbils produïts per la segona generació al Japó va continuar fins a finals del 2000, i als països europeus una mica més, fins al 2002.
Trens de propulsió per a Nissan Primera, llançats per la segona generació
| Màquina | Tipus de motor | Motor | Volum de treball en l | Indicadors de potència, CV | Notes |
|---|---|---|---|---|---|
| Exemple 1,6 | R4, gasolina | GA16DE | 1.6 | 90/99 | 1996-2000, Europa |
| Exemple 1,6 | R4, gasolina | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002, Europa |
| Exemple 1,8 | R4, gasolina | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998, Japó |
| Exemple 1,8 | R4, gasolina | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002, Europa |
| Exemple 1,8 | R4, gasolina | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000, Japó |
| Exemple 1,8 | R4, gasolina | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000, Japó |
| Exemple 2,0 | R4, gasolina | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002, Europa |
| Exemple 2,0 | R4, gasolina | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, Europa, Japó |
| Exemple 2,0 | R4, gasolina | SR20VE | 2 | 190 | 1997-2000, Japó |
| Exemple 2,0 TD | R4, dièsel, turbo | CD20T | 1.9 | 90 | 1996-2002, Europa |
Nissan Primera produït des de 2001
Per a la tercera generació de Nissan al Japó, l'any 2001 es va convertir en important, i l'any següent, 2002, els automobilistes dels països europeus van poder veure'l. L'aspecte del cotxe i la decoració interior de la carrosseria han sofert importants canvis. Les unitats de potència s'utilitzaven per funcionar amb gasolina i turbodièsel, i la transmissió utilitzava una transmissió mecànica i automàtica, així com sistemes CVT. Les regions de la Federació Russa es van subministrar oficialment amb cotxes amb motors amb gasolina, així com un cert nombre de motors dièsel de 2,2 litres.
Motors de la tercera generació de Nissan Premiere:
| El model de cotxe | El motor | Modificació del motor | Volum de treball en l | Indicadors de potència, CV | Notes |
|---|---|---|---|---|---|
| Estrena 1,6 | QG16DE | R4, gasolina | 1.6 | 109 | 2002-2007, Europa |
| Estrena 1,8 | QG18DE | R4, gasolina | 1.8 | 116 | 2002-2007, Europa |
| Estrena 1,8 | QG18DE | R4, gasolina | 1.8 | 125 | 2002-2005, Japó |
| Estrena 2,0 | QR20DE | R4, gasolina | 2 | 140 | 2002-2007, Europa |
| Estrena 2,0 | QR20DE | R4, gasolina | 2 | 150 | 2001-2005, Japó |
| Estrena 2,0 | SR20VE | R4, gasolina | 2 | 204 | 2001-2003, Japó |
| Estrena 2,5 | OR25DE | R4, gasolina | 2.5 | 170 | 2001-2005, Japó |
| Estrena 1,9dci | Renault F9Q | R4, dièsel, turbo | 1.9 | 116/120 | 2002-2007, Europa |
| estrena 2,2 dci | YD22DDT | R4, dièsel, turbo | 2.2 | 126/139 | 2002-2007, Europa |
Quins motors s'utilitzen més
Cal tenir en compte que els fabricants completen màquines amb una gran varietat d'unitats de potència. Pot ser tant motors de gasolina com dièsel. Entre els motors de gasolina, cal destacar un motor d'1,6 litres amb injecció distribuïda o un monoinjector de dos litres. Molts cotxes Nissan Primera P11 es mouen per carreteres amb un motor SR20DE.
Si llegiu les ressenyes dels propietaris, podeu veure que tota la línia de motors té un recurs bastant gran. Si el manteniment oportú es realitza amb consumibles d'alta qualitat, el quilometratge sense reparació del motor pot superar els 400 mil quilòmetres.
La segona generació del Nissan Primera P11 consumeix entre 8,6 i 12,1 litres de combustible als carrers de la ciutat amb un quilometratge de 100 km. A les carreteres rurals, el consum és menor, serà de 5,6-6,8 litres per cent quilòmetres. El consum de combustible depèn en gran mesura de l'estil de conducció del cotxe, les condicions del seu funcionament, l'estat tècnic del cotxe. El consum d'oli comença a augmentar a mesura que augmenta el quilometratge.
Quin motor és millor
Aquesta elecció s'enfronten a molts compradors potencials d'aquest model de cotxe. Abans de decidir-vos per un motor en particular, hauríeu de tenir en compte alguns factors:
- Condicions de funcionament del vehicle.
- Estil de conducció.
- Kilometratge anual estimat del vehicle.
- Combustible utilitzat.
- Tipus de transmissió instal·lada a la màquina.
- Altres factors.
Per a aquells propietaris que no tinguin previst continuar utilitzant el cotxe amb plena càrrega i moure's a altes velocitats, és adequat un motor amb una cilindrada de 1600 cmXNUMX.3. El consum de combustible tampoc serà massa elevat, 109 cavalls proporcionaran a aquests propietaris la comoditat necessària.
La millor opció seria instal·lar un motor d'1.8 litres amb una potència de 116 CV. Un augment del volum de treball del motor va permetre millorar la potència i el rendiment dinàmic del cotxe. El millor rendiment s'aconsegueix quan es combina una caixa de canvis manual amb aquest motor. Per a la "màquina" es necessitarà un motor més potent. Dos litres, i això són uns 140 cavalls, és el millor ajust per a aquesta transmissió. En el cas ideal, serà l'ús d'un variador emparellat amb aquest motor.
Una màquina hidromecànica pot servir més de 200 mil quilòmetres sense cap problema. El variador d'aquests cotxes és molt sensible a les males carreteres i a l'estil de conducció agressiu. Les unitats d'energia dièsel són rares al mercat de l'automòbil de la Federació Russa i la CEI. Es van mostrar en el costat bo tant pel que fa a la fiabilitat com a l'eficiència. Sense cap problema treballen amb gasoil domèstic. El cinturó de l'accionament del mecanisme de temporització funciona durant els seus 100 km de recorregut i el corró del mecanisme de tensió és el doble de gran.
En conclusió, es pot assenyalar que en comprar un Nissan Primera, el propietari rep una compra rendible de béns en termes de relació qualitat-preu. El cost de manteniment i cura d'aquest cotxe no serà gaire onerós per a una família amb un pressupost modest.
