Motors Nissan X-Trail
Contingut
La primera generació de Nissan X-Trail es va desenvolupar l'any 2000. Aquest crossover compacte va ser la segona resposta del fabricant japonès al súper popular crossover Toyota RAV4. El cotxe va resultar ser no menys popular que un competidor de Toyota i encara s'està produint fins avui. Ara la tercera generació del cotxe està a la cadena de muntatge.
A continuació, analitzarem amb detall cadascuna de les generacions i els motors que s'hi van instal·lar.
Primera generació
Com s'ha esmentat anteriorment, la primera generació del crossover va aparèixer l'any 2000 i es va produir durant 7 anys, fins al 2007. X-Trail estava equipat amb 5 unitats de potència, 3 de gasolina i 2 de dièsel:
- Motor de gasolina amb un volum de 2 litres, 140 CV Marcat de fàbrica QR20DE;
- Motor de gasolina amb un volum de 2,5 litres, 165 CV Marcat de fàbrica QR25DE;
- Unitat de potència de gasolina amb un volum de 2 litres, una potència de 280 CV Marcat de fàbrica SR20DE / DET;
- Motor dièsel amb un volum de 2,2 litres, 114 CV Marcat de fàbrica YD22;
- Motor dièsel amb un volum de 2,2 litres, 136 CV Marcat de fàbrica YD22;
Segona generació
Les vendes de la segona generació del crossover japonès van començar a finals de 2007. El nombre d'unitats de potència del cotxe ha disminuït, ara n'hi ha 4, mentre que només dos motors dièsel eren nous. El motor forçat SR2DE / DET de 20 litres amb una potència de 280 CV, que es va instal·lar als cotxes per al Japó, ja no es va instal·lar a la segona generació.
El 2010, el SUV s'ha sotmès a un lleuger restyling. Tanmateix, la llista d'unitats de potència a X-Trail no ha canviat.
Llista de motors Nissan X-Trail de segona generació:
- Motor de gasolina de 2 litres, 140 CV Marcat de fàbrica MR20DE/M4R;
- Motor de gasolina amb un volum de 2,5 litres, 169 CV Marcat de fàbrica QR25DE;
- Motor dièsel amb un volum de 2,2 litres, 114 CV Marcat de fàbrica YD22;
- Motor dièsel amb un volum de 2,2 litres, 136 CV Marcat de fàbrica YD22;
Tercera generació
L'any 2013 van començar les vendes de la tercera generació, que es produeix fins als nostres dies. Aquesta generació s'ha convertit pràcticament en una màquina nova, exteriorment, amb la generació anterior, llevat de la mida, pràcticament sense relació amb res. Si l'aspecte del cotxe era completament nou, la llista d'unitats de potència no es va actualitzar. Tanmateix, seria més correcte escriure, simplement va disminuir, els motors dièsel van desaparèixer de la llista d'unitats de potència i només van quedar els motors de gasolina:
- Motor de gasolina de 2 litres, 145 CV Marcat de fàbrica MR20DE/M4R;
- Motor de gasolina amb un volum de 2,5 litres, 170 CV Marcat de fàbrica QR25DE;
Com podeu veure, la primera unitat de potència és completament nova, però la segona estava present a les tres generacions de l'X-Trail, però, cada vegada es va modernitzar lleugerament i afegir-hi potència, encara que una mica. Si a la primera generació un motor de 2,5 litres desenvolupava 165 CV, a la tercera generació era de 5 CV. més potent.
L'any passat, la tercera generació del SUV japonès va patir un restyling. La principal diferència, a més de l'aspecte, que ha canviat relativament lleugerament, va ser l'aparició a la llista d'unitats de potència d'un motor dièsel d'1,6 litres amb una capacitat de 130 CV. El marcatge de fàbrica d'aquest motor era R9M.
A continuació, analitzarem cada unitat de potència amb més detall.
Motor de gasolina QR20DE
Aquest motor només es va instal·lar a la primera generació del crossover. I tenia les següents especificacions:
| Anys d’alliberament | del 2000 al 2013 |
|---|---|
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Volum del motor, cu. cm | 1998 |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 |
| Potència del motor, CV/rev. min | 147/6000 |
| Parell, Nm/rpm | 200/4000 |
| Consum de combustible, l/100 km; | |
| ciutat | 11.07.2018 |
| pista | 6.7 |
| cicle mixt | 8.5 |
| Grup de pistons: | |
| Diàmetre del cilindre, mm | 89 |
| Cursa del pistó, mm | 80.3 |
| Ràtio de compressió | 9.9 |
| Material del bloc de cilindre | alumini |
| Sistema d’alimentació | injector |
| La quantitat d'oli al motor, l. | 3.9 |
Aquest motor no es pot qualificar d'èxit. El recurs mitjà d'aquesta unitat de potència és d'entre 200 i 250 mil quilòmetres, que, després de màquines de moviment pràcticament perpetu dels anys 90, semblaven una burla i una sorpresa desagradable per als aficionats als cotxes japonesos en general i als cotxes Nissan en particular.
Es van proporcionar els següents graus d'oli per a aquest motor:
- 0W-30
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-60
- 15W-40
- 20W-20
Segons el manual tècnic, l'interval entre canvis d'oli era de 20 km. Però per experiència, si seguiu aquestes recomanacions, el motor no recorrerà més de 000 km, de manera que si voleu que el motor superi el quilometratge anterior, val la pena reduir els intervals entre substitucions a 200 km.
A més del Nissan X-Trail, aquestes unitats de potència també es van instal·lar als models següents:
- Nissan primera
- Nissan teana
- Nissan serena
- Nissan Wingroad
- Nissan Futur
- Nissan Prairie
Motor de gasolina QR25DE
Aquest motor és, de fet, QR20DE, però amb un volum augmentat de fins a 2,5 litres. Els japonesos van poder aconseguir-ho sense avorrir els cilindres, però només augmentant la carrera del pistó a 100 mm. Tot i que aquest motor no es pot considerar reeixit, es va instal·lar a les tres generacions del X-Trail, això es va deure al fet que els japonesos simplement no tenien un altre motor de 2,5 litres.
La unitat de potència tenia les següents característiques tècniques:
| Anys d’alliberament | des del 2001 fins a l'actualitat |
|---|---|
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Volum del motor, cu. cm | 2488 |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 |
| Potència del motor, CV/rev. min | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| Parell, Nm/rev. min | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| Consum de combustible, l/100 km; | |
| ciutat | 13 |
| pista | 8.4 |
| cicle mixt | 10.7 |
| Grup de pistons: | |
| Diàmetre del cilindre, mm | 89 |
| Cursa del pistó, mm | 100 |
| Ràtio de compressió | 9.1 9.5 10.5 |
| Material del bloc de cilindre | alumini |
| Sistema d’alimentació | injector |
| La quantitat d'oli al motor, l. | 5.1 |
Igual que la unitat de potència anterior, no podia presumir d'una alta fiabilitat. És cert que per a la segona generació del crossover, el motor va experimentar una lleugera modernització, que va tenir un efecte positiu en la seva fiabilitat, però, naturalment, no la va augmentar radicalment.
Tot i que aquesta unitat de potència està relacionada amb una de dos litres, és molt més exigent per als olis de motor. Els fabricants recomanen utilitzar només dos tipus d'olis:
- 5W-30
- 5W-40
Per cert, si algú no ho sap, a la cinta transportadora d'una empresa japonesa s'aboquen olis de producció pròpia, que només es poden comprar a un distribuïdor autoritzat.
Pel que fa als intervals de canvi d'oli, aquí els fabricants recomanen intervals més curts que el seu homòleg de dos litres, després de només 15 km. Però, en realitat, és millor canviar almenys després de 000 km, i idealment després de 10 km.
Com que aquesta unitat de potència es va produir més que la de dos litres, els models en què es va instal·lar més:
- Nissan Altima
- Nissan teana
- Nissan Maxima
- Nissan Murano
- Pathfinder Nissan
- Nissan primera
- Nissan Sentras
- Infiniti QX60 híbrid
- va predir Nissan
- Nissan serena
- Nissan Presage
- Nissan Frontier
- Nissan rogue
- equador de Suzuki
Unitat de potència de gasolina SR20DE/DET
Aquesta és l'única unitat de potència dels anys 90 que es va instal·lar en un crossover japonès. És cert que "X-Trails" amb ell només estaven disponibles a les illes japoneses i els cotxes amb aquest motor no es van lliurar a altres països. Però és molt possible que a l'Extrem Orient puguis trobar un cotxe amb aquesta unitat de potència.
Segons les ressenyes, aquest és el millor motor dels que es van instal·lar al Nissan X-Trail, tant per raons de fiabilitat (molts consideren que aquest motor és pràcticament etern) com per característiques de potència. No obstant això, només es va instal·lar a la primera generació del jeep, després de la qual es va retirar per motius ambientals. Aquest motor tenia les següents especificacions:
| Anys d’alliberament | 1989 a 2007 |
|---|---|
| Combustible | Gasolina AI-95, AI-98 |
| Volum del motor, cu. cm | 1998 |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 |
| Potència del motor, CV/rev. min | 115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400 |
| Parell, Nm/rev. min | 166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200 |
| Consum de combustible, l/100 km; | |
| ciutat | 11.5 |
| pista | 6.8 |
| cicle mixt | 8.7 |
| Grup de pistons: | |
| Diàmetre del cilindre, mm | 86 |
| Cursa del pistó, mm | 86 |
| Ràtio de compressió | 8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
| Material del bloc de cilindre | alumini |
| Sistema d’alimentació | injector |
| La quantitat d'oli al motor, l. | 3.4 |
Aquesta unitat de potència utilitza la gamma més àmplia d'olis de motor:
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 10W-60
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
L'interval de substitució recomanat pel fabricant és de 15 km. Tanmateix, per a un funcionament a llarg termini del motor, és millor canviar l'oli amb més freqüència, en algun lloc després de 000 o fins i tot després de 10 quilòmetres.
La llista de cotxes en què es va instal·lar el SR20DE és bastant gran. A més de l'X-Trail, es va instal·lar en una gamma impressionant de models:
- Nissan almera
- Nissan primera
- Nissan 180SX/200SX/Silvia
- Nissan NX2000/NX-R/100NX
- Nissan Pulsar/Sabre
- Nissan Sentra/Tsuru
- Infiniti G20
- Nissan Futur
- Nissan bluebird
- Nissan Prairie/Liberty
- Nissan Presea
- Nissan Rashen
- Al Nissan R'ne
- Nissan serena
- Nissan Wingroad/Tsubame
Per cert, a causa de l'alta potència, el Nissan X-Trail, on es va instal·lar aquesta unitat de potència, portava el prefix GT.
Motor dièsel YD22DDTi
Aquest és l'únic motor dièsel dels que es van instal·lar al primer "X Trail". En comparació amb els seus homòlegs de gasolina, era molt més fiable i els costos operatius significativament més baixos. 
Entre totes les unitats de potència instal·lades a la primera generació del SUV japonès, es pot considerar la millor. Tenia les següents especificacions:
| Anys d’alliberament | 1999 a 2007 |
|---|---|
| Combustible | Combustible dièsel |
| Volum del motor, cu. cm | 2184 |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 |
| Potència del motor, CV/rev. min | 77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000 |
| Parell, Nm/rev. min | 160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000 |
| Consum de combustible, l/100 km; | |
| ciutat | 9 |
| pista | 6.2 |
| cicle mixt | 7.2 |
| Grup de pistons: | |
| Diàmetre del cilindre, mm | 86 |
| Cursa del pistó, mm | 94 |
| Ràtio de compressió | 16.7 18.0 |
| Material del bloc de cilindre | ferro colat |
| La quantitat d'oli al motor, l. | 5,2 6,3 (sec) |
| Pes del motor, kg | 210 |
La llista d'olis de motor que es poden abocar en aquest motor és bastant gran:
- 5W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
- 20W-40
- 20W-50
L'interval entre canvis d'oli, segons la configuració tècnica del fabricant, és de 20 quilòmetres. Però, com passa amb les unitats de potència de gasolina, per a un funcionament llarg i sense problemes, l'oli s'hauria de canviar més sovint, en algun lloc, després de 000 km.
La llista de models en què es van instal·lar aquests motors, com amb les unitats de potència anteriors, és força extensa:
- Nissan almera
- Nissan primera
- Nissan AD
- Nissan Almera Tino
- Expert Nissan
- Nissan assolellat
Pel que fa al Rhesus YD22, segons els propietaris, encara que no és etern com els motors dels anys 90, serà almenys 300 km.
Com a conclusió de la història sobre aquest motor dièsel, cal dir que les unitats de potència turboalimentades Garrett estan instal·lades a l'X Trail. En funció del model de compressor utilitzat, de fet, es posen a la màquina dues versions d'aquesta unitat de potència, amb una capacitat de 114 i 136 cavalls de potència.
Conclusió
En realitat, aquests són tots els motors que s'instal·len a la primera generació del Nissan X-Trail. Si voleu comprar un cotxe usat d'aquesta marca, el millor és portar-lo amb un motor dièsel. Els motors de gasolina dels X-Trails usats probablement acabaran amb un recurs esgotat.
De fet, això conclou la història sobre les unitats de potència del crossover Nissan X-Trail de primera generació. Les unitats de potència que es van instal·lar a la segona i tercera generació es tractaran en un article separat.
