Motors Opel 16LZ2, 16SV
Contingut
Aquests motors s'utilitzen àmpliament en els cotxes Vectra de primera generació. Al mateix temps, els hatchbacks, les berlines i les station wagons de la versió clàssica i redissenyada estaven equipats amb unitats de potència. El motor 16SV es va produir de 1988 a 1992 i després va ser substituït pel 16LZ2, que es va produir respectivament entre 6 i 1992.
Durant l'operació, molts motoristes van aconseguir avaluar les bones característiques tècniques, la resposta de l'accelerador i la fiabilitat d'aquestes unitats de potència. A causa de la seva modestia i una gran oferta de recursos del motor, aquestes modificacions del motor de combustió interna segueixen sent populars fins als nostres dies, adquirides com a recanvis per contracte.
Especificacions 16LZ2, 16SV
| 16LZ2 | 16SV | |
|---|---|---|
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 1597 | 1598 |
| Potència, CV | 75 | 82 |
| Parell, N*m (kg*m) a rpm | 120 (12)/2800 | 130 (13)/2600 |
| Combustible utilitzat | Gasolina AI-92 | Gasolina AI-92 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 07.02.2019 | 6.4 - 7.9 |
| Tipus de motor | En línia, de 4 cilindres | En línia, de 4 cilindres |
| Informació del motor | injecció única, OHC | carburador, OHC |
| Diàmetre del cilindre, mm | 80 | 79 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 | 2 |
| Potència, CV (kW) a rpm | 75 (55)/5400 | 82 (60)/5200 |
| Ràtio de compressió | 08.08.2019 | 10 |
| Cursa del pistó, mm | 79.5 | 81.5 |
Quin és el motiu de la necessitat de substituir la unitat de potència 16SV per 16LZ2
Contràriament a la creença popular que la necessitat de substituir el motor va sorgir a causa de la seva qualitat insuficient, la raó principal d'aquest refinament va ser l'augment dels estàndards ambientals a tot el món. En concret, la nova unitat 16LZ2 s'ha convertit ara en injecció, amb la instal·lació obligatòria d'un convertidor catalític.
Igual que el seu predecessor, la versió redissenyada del motor es distingeix per un disseny senzill, fiable i de manteniment que proporciona un funcionament còmode i econòmic per a tots els propietaris. La tasca principal per al propietari al mateix temps segueix sent la substitució oportuna d'oli de motor, filtres i l'ús de combustible d'alta qualitat. En cas contrari, les peces i components individuals poden fallar molt ràpidament.
Pel que fa als olis, després a 16LZ2, Es poden aplicar productes de qualitat 16SV amb nivells de viscositat:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
Al mateix temps, val la pena assenyalar que els sintètics de fabricants famosos encara són òptims, substituïts de mitjana cada 10-12 mil km, tot i que el fabricant afirma 15 mil km.
Mal funcionament habitual de les unitats de potència 16LZ2, 16SV
Cada motor d'aquesta sèrie és una unitat de potència molt fiable i duradora.
Les principals avaries estan associades a un funcionament inadequat o a una superació del recurs motor disponible, que és de 250-350 mil km.
En particular, la majoria dels mecànics observen els següents errors comuns:
- corretja de distribució trencada. La ruptura es produeix com a conseqüència de l'encallament del corró de tensió o de la superació del recurs permès de 50-60 mil km;
- desgast del mecanisme de l'accelerador;
- augment del desgast de les bugies. Les espelmes no catàlegs per a aquests motors fallen dues o tres vegades més ràpid, alhora que provoquen l'avaria de la bobina d'encesa;
- Un altre problema comú és que el controlador de velocitat en ralent no funciona correctament.
Entre altres problemes que experimenten habitualment els propietaris d'aquestes màquines, val la pena destacar les fuites d'oli a causa del desgast de la junta de culata, però aquest problema s'aplica a tota la línia de motors Opel, i no només a les unitats de potència d'aquest model.
Aplicabilitat de les unitats de potència
Aquests són els motors més econòmics instal·lats a l'Opel Vectra A. Estaven equipats amb cotxes de primera generació, incloses versions redissenyades que es van produir entre 1989 i 1995. Pel que fa a la possible sintonització, per augmentar la potència, els propietaris d'aquestes màquines sempre ajudaran a substituir les unitats de fàbrica per anàlegs de contracte del C18NZ i C20NE o fins i tot instal·lar el C20XE. Naturalment, amb aquest reemplaçament, el consum de combustible també augmentarà, però la dinàmica d'acceleració, la potència i la velocitat mitjana del cotxe augmentaran diverses vegades.
Si encara decidiu substituir la unitat d'alimentació, assegureu-vos de comprovar el número de la unitat d'alimentació del contracte de la compra. Ha de ser fàcil de llegir, suau i convergir de manera natural amb els números dels documents. En cas contrari, el teu Opel podria acabar després en una àrea de penal tal com havia estat robat anteriorment.
En aquesta sèrie d'unitats de potència, els números es troben darrere del filtre d'oli, al costat oposat al lloc d'instal·lació de la corretja de distribució. Per mantenir la llegibilitat i protegir contra la brutícia i els residus, el número del motor s'obre regularment amb compostos protectors. Per a això, es pot utilitzar greix de grafit o altres lubricants que puguin suportar altes temperatures.
