Motor Opel A16LET
Contingut
Els enginyers alemanys de la Corporació Opel van desenvolupar i introduir en producció un bon motor Z16LET. Però ell, com va resultar, no va "encaixar" amb l'augment dels requisits ambientals. Com a resultat del perfeccionament, es va substituir per una nova unitat de potència, els paràmetres de la qual corresponien a tots els estàndards de l'època actual.
Descripció
El motor A16LET és un motor de gasolina turboalimentat de quatre cilindres en línia. La potència era de 180 CV. amb un volum d'1,6 litres. Creat i implementat l'any 2006. "Registre" massiu rebut en els cotxes Opel Astra.
El motor A16LET es va instal·lar als cotxes Opel:
El bloc de cilindres està fet de ferro colat especial. Els taps dels coixinets principals no són intercanviables (s'han fet muntats amb el bloc). Els cilindres estan foradats al cos del bloc.
La culata del cilindre està fosa d'aliatge d'alumini. Té dos distribuïdors. Dins del capçal hi ha seients pressionats i guies de vàlvules.
Els arbres de lleves tenen rotors de cronometratge fets de ferro dúctil.
Acer del cigonyal, forjat.
Els pistons són estàndard, amb dos anells de compressió i un rascador d'oli. Els fons estan lubricats amb oli. Aquesta solució contribueix a resoldre dos problemes importants: reduir la fricció i eliminar la calor del cos del pistó.
Sistema de lubricació combinat. Les peces carregades es lubriquen a pressió, la resta per polvorització.
Sistema de ventilació del cárter tancat. No té comunicació directa amb l'atmosfera. Això contribueix a la preservació de les propietats lubricants de l'oli i redueix significativament l'emissió de productes de combustió nocius a l'atmosfera.
El sistema de temporització de vàlvules variable millora l'eficiència del motor i alhora ajuda a reduir la toxicitat dels gasos d'escapament.
El motor està equipat amb un sistema VIS (geometria variable del col·lector d'admissió). També està dissenyat per augmentar la potència, reduir el consum de combustible i reduir el contingut de substàncies nocives a l'escapament. El motor està equipat amb el sistema Twin Port, que estalvia més d'un 6% de gasolina.
El sistema de col·lector d'admissió variable s'instal·la només en motors turboalimentats (els motors aspirats utilitzen un sistema de col·lector d'admissió de longitud variable).
El sistema de subministrament de combustible és un injector amb injecció de combustible controlada electrònicament.
характеристики Технические
| Fabricant | Planta Szentgotthard |
|---|---|
| Volum del motor, cm³ | 1598 |
| Potència, CV | 180 |
| Parell motor, Nm | 230 |
| Ràtio de compressió | 8,8 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Culata | alumini |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 79 |
| L’ordre dels cilindres | 1-3-4-2 |
| Cursa del pistó, mm | 81,5 |
| Vàlvules per cilindre | 4 (DOHC) |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Turbocompressió | turbina KKK K03 |
| Regulador de temporització de vàlvules | DCVCP |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Sistema de subministrament de combustible | injector, port d'injecció |
| Combustible | Benzina AI-95 |
| Bujies | NGK ZFR6BP-G |
| Sistema de lubricació, litre | 4,5 |
| Norma d'ecologia | euro 5 |
| Recurs, fora. km | 250 |
Fiabilitat, debilitats, manteniment
A més de les característiques, hi haurà els factors més importants, sense els quals la idea de qualsevol ICE no serà completament objectiva.
Fiabilitat
Ningú dubta de la fiabilitat del motor. Aquesta no només és l'opinió dels propietaris de cotxes amb aquest motor, sinó també de la mecànica dels serveis d'automòbils. La majoria dels automobilistes a les revisions destaquen la "indestructibilitat" del motor. Al mateix temps, es presta atenció al fet que aquesta característica només és certa amb l'actitud adequada cap a ella.
Es recomana prestar una atenció especial a reduir el temps del proper manteniment. La baixa qualitat de la gasolina, fins i tot a les benzineres de propietat estatal, no contribueix a un treball a llarg termini i impecable. El sistema de lubricació requereix una atenció especial. La substitució dels graus (marques) d'oli recomanats pel fabricant per anàlegs més barats sempre comporta conseqüències imprevisibles.
Per augmentar la vida útil del motor, els motoristes experimentats recomanen canviar l'oli no després de 15 mil quilòmetres, sinó el doble de sovint. La corretja de distribució s'ha de substituir després de 150 mil km. Però serà molt més útil si aquesta operació es realitza abans. Aquesta actitud cap al motor crea les condicions per al seu funcionament més fiable, durador i impecable.
En general, el motor A16LET no és dolent, si aboqueu un bon oli i controleu el seu nivell, ompliu gasolina d'alta qualitat, no conduïu massa, no hi haurà problemes i el motor us durarà molt de temps.
Els comentaris del membre del fòrum Nikolai de Krasnoyarsk confirmen el que es va dir:
La fiabilitat de la unitat també es destaca pel fet que es van crear dues modificacions més a la seva versió: una esportiva (A16LER) amb una capacitat de 192 CV i una altra reduïda (A16LEL), de 150 CV, respectivament.
Punts febles
Cada motor té els seus punts febles. També estan disponibles en A16LET. Potser el més comú és una fuita d'oli per sota de la junta de la tapa de la vàlvula. Per cert, tots els motors Opel estan subjectes a aquesta malaltia. La falla és desagradable, però no crítica. Eliminat apretant els fixadors de la coberta o substituint la junta.
Es va observar repetidament l'enfonsament dels pistons. De fàbrica és un defecte o el resultat d'un funcionament inadequat del motor és difícil d'esbrinar. Però a jutjar per una sèrie de factors, és a dir, el problema va afectar una part insignificant dels motors, el mal funcionament només es va produir en els primers 100 mil quilòmetres, es poden extreure conclusions preliminars.
La causa més probable de la fallada del pistó és el funcionament inadequat del motor. La conducció agressiva, la mala qualitat dels combustibles i lubricants, el manteniment inoportun contribueixen a l'aparició de mal funcionament que provoquen un augment de la vibració del motor. Juntament amb la detonació, pot provocar no només el col·lapse dels pistons.
Al menor sobreescalfament del motor, van aparèixer esquerdes al voltant dels seients de les vàlvules. En aquest cas, els comentaris, com diuen, són innecessaris. El sobreescalfament no ha aportat cap benefici a cap motor de combustió interna. I mantenir el nivell d'anticongelant dins dels límits especificats no és difícil. Per descomptat, el termòstat també pot fallar, cosa que també provocarà un sobreescalfament. Però al cap i a la fi, hi ha un termòmetre i una llum de control de sobreescalfament al quadre de comandament. Per tant, les esquerdes a la culata són un resultat directe de la falta d'atenció del motorista al sistema de refrigeració del motor.
Mantenibilitat
El motor té una alta capacitat de manteniment. Els mecànics de servei d'automòbils destaquen la simplicitat del dispositiu i estan encantats d'emprendre treballs de reparació de qualsevol complexitat. El bloc de ferro colat us permet perforar els cilindres a les dimensions requerides i la selecció de pistons i altres components no causa cap problema. Tots aquests matisos condueixen a preus de restauració força assequibles en comparació amb altres motors.
Per cert, les reparacions es poden fer més barates utilitzant peces de desmuntatge. Però en aquest cas, la qualitat es posa en dubte: les peces de recanvi usades poden tenir un recurs esgotat.
La revisió del motor sovint es realitza de manera independent, amb les vostres pròpies mans. Si tens les eines i els coneixements, no és difícil fer-ho.
Un petit vídeo sobre la revisió.
Podeu trobar més detalls a YouTube, per exemple:
Aquí hi ha molta informació útil sobre la reparació, el manteniment i el funcionament del motor. (N'hi ha prou amb descarregar el manual i totes les dades necessàries sempre hi seran).
Els constructors de motors de l'empresa Opel van crear un motor A16LET fiable i durador, que va mostrar un bon rendiment amb un manteniment oportú i una cura adequada. Un aspecte agradable són els baixos costos materials del seu manteniment.
