Motors Opel X17DT, X17DTL
Contingut
Aquestes unitats de potència són motors Opel clàssics, coneguts per la seva fiabilitat, sense pretensions i qualitat de construcció decent. Es van produir entre 1994 i 2000 i posteriorment van ser substituïts pels homòlegs Y17DT i Y17DTL, respectivament. Els dissenys senzills de vuit vàlvules proporcionen als motors un alt manteniment i la capacitat de fer funcionar un cotxe amb uns costos econòmics mínims.
Els motors són produïts directament per la pròpia empresa a Alemanya, de manera que el comprador sempre pot estar segur de la qualitat i fiabilitat de l'equip adquirit. Formen part de la línia de motors GM Family II i es van instal·lar en cotxes de classe petita i mitjana en cotxes de primera i segona generació.
Els motors X17DT i X17DTL tenen una sèrie d'anàlegs més potents amb un volum d'1.9, 2.0 i 2.2 litres. A més, també pertanyen a aquesta família els anàlegs de setze vàlvules de la sèrie X20DTH. La producció d'aquests motors dièsel està associada al desenvolupament de la primera generació de l'Opel Astra, que han guanyat una immensa popularitat des del començament de la producció com a cotxes petits, econòmics i fiables, ideals per conduir en un trànsit dens de la ciutat i amb una gran dinàmica i economia de funcionament.
характеристики Технические
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Volum, cc | 1686 | 1700 |
| Potència, CV | 82 | 68 |
| Parell, N*m (kg*m) a rpm | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Tipus de combustible | Combustible dièsel | Combustible dièsel |
| Consum, l/100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| Tipus de motor | En línia, de 4 cilindres | En línia, de 4 cilindres |
| Дополнительная информация | SOHC | SOHC |
| Diàmetre del cilindre, mm | 79 | 82.5 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 | 02.04.2019 |
| Potència, CV (kW) a rpm | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| Ràtio de compressió | 18.05.2022 | 22 |
| Cursa del pistó, mm | 86 | 79.5 |
Característiques de disseny X17DT i X17DTL
Els compensadors hidràulics estan exclosos de l'equip tècnic d'aquests motors, cosa que fa necessari ajustar addicionalment les vàlvules, que es produeixen cada 60 mil km. L'ajust es fa amb níquels i es pot fer fàcilment a casa. A més, la unitat no està equipada amb solapes de remolí, cosa que és més aviat un avantatge, ja que aquesta addició constructiva sovint comporta molts problemes addicionals als motoristes i requereix reparacions costoses.
Com la majoria dels motors Opel d'aquella època, el bloc era de ferro colat, i la tapa de la vàlvula era d'alumini amb una inscripció corresponent a la superfície. Entre altres característiques de disseny de la unitat, cal destacar la falta de pretensions al combustible, que és especialment important en les condicions del nostre país. Per canviar l'oli, podeu utilitzar productes de qualitat recomanats pel fabricant amb un nivell de viscositat de 5W-40. La capacitat de la unitat és de 5.5 litres.
Diferències entre X17DT i X17DTL
Aquestes dues unitats tenen els paràmetres més semblants i moltes peces intercanviables o adaptatives. X17DTL és essencialment una versió deformada de l'original. L'objectiu del seu desenvolupament era reduir la potència, sense perdre velocitat i parell. Aquesta necessitat va sorgir en relació amb l'augment dels impostos sobre la potència dels motors, que va començar a introduir-se massivament arreu d'Europa. Al mateix temps, els models Astra de mida petita no necessitaven una gran potència i es podien superar fàcilment amb un motor de 14 CV menys que el X17DT.
Els canvis en el disseny van afectar la turbina, que va rebre una nova geometria. A més, el diàmetre dels cilindres ha augmentat lleugerament, de manera que també ha augmentat el volum de la unitat de potència. Pel que fa al sistema de combustible, es van utilitzar les conegudes bombes d'injecció VP44 per a aquestes unitats de potència, que, malgrat la qualitat de construcció, poden causar molts problemes als seus propietaris.
Errors comuns X17DT i X17DTL
En general, cada motor Opel es considera un model de fiabilitat i manteniment. Aquestes unitats d'energia dièsel no van ser una excepció.
Amb un manteniment adequat i oportú, poden cobrir fàcilment una distància de 300 mil km, sense greus conseqüències per al pistó i el bloc de cilindres.
No obstant això, les càrregues elevades, l'ús de combustibles i lubricants de baixa qualitat i les dures condicions climàtiques de funcionament poden desactivar fins i tot els dispositius més fiables. Els X17DT i X17DTL també tenen algunes debilitats que s'afegeixen a una llista de fallades habituals:
- El problema més comú d'aquesta unitat de potència és una posada en marxa complicada a causa d'una fallada o un funcionament incorrecte de la bomba d'injecció. Sovint, els problemes es relacionen amb l'electrònica que controla el seu funcionament. La reparació es realitza en les condicions d'un servei de vehicles autoritzat, amb una revisió completa de l'equip de combustible a l'estand;
- L'augment de les càrregues al motor fa que la turbina comenci a conduir oli. Això comporta una reparació molt costosa o una substitució completa de l'anterior;
- la vida útil modesta de la corretja de temps requereix una atenció especial a aquest disseny. Els més mínims defectes, esquerdes o abrasions indicaran la necessitat d'una substitució immediata. Juntament amb la corretja de distribució, el recurs declarat de la qual és de 50 mil km, cal substituir el corró de tensió. Al cap i a la fi, el seu embussos no és menys perillós. En cas de trencament durant el moviment, el motor doblega les vàlvules, amb totes les conseqüències que se'n deriven;
- Les fuites del segell d'oli del cigonyal i del sistema de ventilació del cárter condueixen a un augment del consum d'oli. A més, el lloc de la fuita pot ser el lloc on es col·loca la coberta de la vàlvula;
- la fallada del sistema USR comporta la necessitat de substituir el convertidor catalític o excloure'l del mecanisme del cotxe, seguit de parpellejar l'ordinador del cotxe;
- part dels problemes del capó que poden perseguir regularment a tots els automobilistes propietaris d'aquest cotxe és el generador. Per aquest motiu, els propietaris sovint el canvien per un analògic més potent que pugui alimentar aquest motor sense problemes;
- despresurització del motor per desgast de les juntes. Per tal d'evitar problemes, cal dur a terme el manteniment i controlar l'estat i l'absència de fuites sota la coberta de la vàlvula.
Per tal d'estalviar-se de tots els problemes anteriors, és necessari realitzar el manteniment de manera oportuna i confiar les reparacions exclusivament a especialistes experimentats i qualificats per realitzar aquests treballs. Utilitzeu només consumibles originals recomanats pel fabricant i no oblideu comprovar vosaltres mateixos l'estat del vostre cotxe.
Aplicabilitat de les unitats de potència X17DT i X17DTL
Aquests motors van ser especialment dissenyats per als Asters d'aquella època, i per tant, són ideals per a aquestes màquines. En general, la llista de cotxes en què es poden instal·lar aquests motors de combustió interna és la següent:
- Opel Astra F de primera generació en carrosseries familiar, hatchback i berlina de totes les modificacions;
- Opel Astra F de segona generació familiar, hatchback i berlina de totes les modificacions;
- Opel Astra F primera i segona generació totes les versions redissenyades;
- Opel Vectra segona generació, berlines, incloses versions redissenyades.
En general, després de determinades modificacions, aquests motors es poden instal·lar en totes les modificacions de Vectra, per la qual cosa, si tens una unitat contractada, hauries de pensar en la possibilitat d'aplicar-la al teu cotxe.
Possibilitats per ajustar motors X17DT i X17DTL
Atès que el motor amb la denominació afegida L està reduït, no és econòmicament rendible modificar-lo. Al mateix temps, per refinar el X17DT, el propietari sempre pot ajustar el motor, instal·lar un sistema d'escapament esportiu i col·lectors i modificar la turbina.
Aquestes millores afegiran 50-70 CV al cotxe, la qual cosa és essencial per a aquest cotxe.
La solució òptima per augmentar la potència d'un cotxe Opel és substituir el motor per un analògic més potent. Per a això, són adequats els anàlegs de vuit i setze vàlvules amb un volum d'1.9, 2.0 o 2.2 litres. Si encara decidiu substituir la unitat de potència per una contrapartida contractual, no oblideu comprovar el número de la unitat amb l'indicat als documents. En cas contrari, corre el risc d'adquirir un recanvi robat o il·legal, amb totes les conseqüències que se'n deriven. En els motors X17DT i X17DTL, el número es troba al punt de fixació de la caixa de canvis, a la costella de connexió.
