Motors Opel Z17DTL, Z17DTR
Contingut
Unitats de potència Opel Z17DTL, Z17DTR
Aquests motors dièsel són molt populars, perquè en el moment del llançament, eren considerats els motors de combustió interna més progressius, econòmics i productius d'aquella època. Correspondien als estàndards Euro-4, dels quals no tothom podia presumir. El motor Z17DTL es va produir només durant 2 anys del 2004 al 2006 i després es va substituir per versions més eficients i populars del Z17DTR i Z17DTH.
El seu disseny era una sèrie Z17DT reduïda i era una excel·lent opció per a la instal·lació en cotxes petits amb poca potència. Al seu torn, el motor Z17DTR General Motors es va produir del 2006 al 2010, després de la qual cosa es van tornar a reduir les normes d'emissions permeses i els fabricants europeus van començar a canviar massivament a Euro-5. Aquests motors estaven equipats amb un sistema de subministrament de combustible Common Rail modern i progressiu, que obria noves possibilitats per a qualsevol unitat de potència.
El disseny senzill i fiable d'aquestes unitats de potència garanteix la fiabilitat i el manteniment. Al mateix temps, els motors es van mantenir bastant econòmics i barats de mantenir, la qual cosa donava molts avantatges innegables sobre els anàlegs. Subjecte al funcionament adequat, el seu recurs superarà fàcilment els 300 mil km, sense conseqüències greus i destrucció global del sistema de pistons.
Especificacions Opel Z17DTL i Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Volum, cc | 1686 | 1686 |
| Potència, CV | 80 | 125 |
| Parell, N*m (kg*m) a rpm | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Tipus de combustible | Combustible dièsel | Combustible dièsel |
| Consum, l/100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| Tipus de motor | En línia, de 4 cilindres | En línia, de 4 cilindres |
| Дополнительная информация | injecció directa turboalimentada | injecció directa de combustible common-rail amb turbina |
| Diàmetre del cilindre, mm | 79 | 79 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 | 4 |
| Potència, CV (kW) a rpm | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Ràtio de compressió | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Cursa del pistó, mm | 86 | 86 |
| Emissió de CO2 en g / km | 132 | 132 |
Característiques de disseny i diferències entre Z17DTL i Z17DTR
Com podeu veure, amb les mateixes dades i un disseny generalment absolutament similar, el motor Z17DTR supera significativament el Z17DTL en termes de potència i parell. Aquest efecte es va aconseguir mitjançant l'ús d'un sistema de subministrament de combustible Denso, més conegut per una àmplia gamma d'automobilistes com Common Rail. Ambdós motors disposen d'un sistema turboalimentat de setze vàlvules amb intercooler, el treball del qual es pot apreciar en avançaments i arrencades brusques des dels semàfors.
Errors comuns Z17DTL i Z17DTR
Aquests motors es consideren una de les versions més reeixides dels motors dièsel de potència mitjana d'Opel. Són fiables i amb la deguda cura del funcionament són molt duradors. Per tant, la majoria de les avaries que es produeixen es produeixen únicament per càrregues excessives, funcionament inadequat, combustible i consumibles de baixa qualitat, així com per factors externs.
De les avaries i avaries més típiques que es produeixen en els motors de combustió interna d'aquests models, cal destacar:
- Les condicions meteorològiques difícils, típiques de la majoria de regions del nostre país, provoquen un major desgast de les peces de cautxú. En particular, els segells de broquets són els primers a patir. Un signe característic d'una avaria és l'entrada d'anticongelant a la culata;
- l'ús d'anticongelant de baixa qualitat condueix a la corrosió de les mànigues des de l'exterior i, com a resultat, aviat haureu de substituir el conjunt de broquets;
- el sistema de combustible, encara que es considera el principal avantatge, requereix combustible d'alta qualitat. En cas contrari, pot fallar ràpidament. Tant els components electrònics com els mecànics es trenquen. Al mateix temps, la reparació i l'ajust efectiu d'aquest equip es realitza exclusivament en les condicions d'una estació de servei especialitzada;
- com qualsevol altra unitat dièsel, aquests motors sovint requereixen la neteja del filtre de partícules i de la vàlvula USR;
- La turbina no es considera la part més forta d'aquests motors. Sota càrregues excessives, pot fallar en 150-200 mil km;
- fuites d'oli. Un dels problemes més comuns no només en aquests models, sinó en totes les unitats de potència Opel. El problema es resol substituint els segells i juntes, així com apretant els cargols amb la força necessària recomanada al manual d'instruccions.
Si podeu mantenir aquesta unitat d'alimentació de manera eficaç i correcta, podeu obtenir un funcionament sense problemes durant molt de temps.
També val la pena assenyalar que la reparació d'aquests motors també és relativament econòmica.
Aplicabilitat de les unitats de potència Z17DTL i Z17DTR
El model Z17DTL va ser desenvolupat especialment per a vehicles lleugers, de manera que l'Opel Astra G de segona generació i l'Opel Astra H de tercera generació es van convertir en les màquines principals en què s'utilitzaven. Al seu torn, els cotxes Opel Corsa D de quarta generació es van convertir en el principal vehicle per instal·lar el motor dièsel Z17DTR. En general, amb determinades modificacions, aquestes unitats de potència es poden instal·lar en qualsevol màquina. Tot depèn del vostre desig i capacitat financera.
Afinació i substitució de motors Z17DTL i Z17DTR
El model reduït del motor Z17DTL no és adequat per a modificacions, ja que, per contra, es va fer menys potent a la fàbrica. Tenint en compte les opcions de reelaboració del Z17DTR, val la pena assenyalar immediatament l'estella de la unitat de potència i la possibilitat d'instal·lar un col·lector esportiu. A més, sempre podeu instal·lar una turbina modificada, un volant lleuger i un intercooler modificat. D'aquesta manera, es poden afegir 80-100 litres més. amb i gairebé el doble de la potència de la màquina.
Per substituir el motor per un de semblant, avui els automobilistes tenen una gran oportunitat de comprar un motor contractat d'Europa.
Aquestes unitats solen cobrir no més de 100 mil km i són una excel·lent manera de restaurar el rendiment del cotxe. El més important és considerar acuradament comprovar el número de la unitat comprada. Ha de coincidir amb el que s'especifica als documents adjunts, ser uniforme i clar. El número es troba al costat esquerre al lloc on s'adjunten el bloc i la caixa de canvis.
