Motors Opel Z14XE, Z14XEL
Contingut
Una versió modificada del X14XE, que estava en models de petita capacitat d'Opel fins l'any 2000, va rebre un número de sèrie: Z14XE. El motor actualitzat va començar a complir amb les normes ambientals EURO-4, i aquesta és la seva principal diferència respecte al seu predecessor. El motor es va produir a la planta de motors de Szentgotthard i estava equipat amb un nou llançament, dos sensors d'oxigen i un accelerador electrònic.
La unitat d'1.4 litres, Z14XE, així com el seu parent proper, estava destinada a cotxes petits de la marca Opel. A l'interior del BC de ferro colat es va instal·lar un cigonyal de cursa curta. L'alçada de compressió dels pistons va començar a ser de 31.75 mm. Gràcies a les innovacions, els cuidadors van aconseguir mantenir l'alçada del BC i fer que el volum fos de 1364 cm3.
L'anàleg del Z14XE és el F14D3, que encara es pot trobar sota el capó de Chevrolet. L'edat de la Z14XE va resultar ser curta i la seva producció es va aturar definitivament ja l'any 2004.
Especificacions Z14XE
| Característiques principals de Z14XE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1364 |
| Potència màxima, CV | 90 |
| Parell màxim, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Tipus | En línia, de 4 cilindres |
| Diàmetre del cilindre, mm | 77.6 |
| Potència màxima, CV (kW)/r/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Ràtio de compressió | 10.05.2019 |
| Cursa del pistó, mm | 73.4 |
| Models | Raça |
| Recurs, fora. km | 300 + |
*El número del motor es troba sota la carcassa del filtre d'oli (costat de la transmissió) al bloc de cilindres.
Z14XEL
El Z14XEL és una variant significativament millorada però menys potent del Z14XE normal. El BC està cobert amb un capçal de 16 vàlvules de doble eix.
En comparació amb el seu predecessor, el Z14XEL va rebre cilindres més petits (73.4 en lloc de 77.6 mm), però la carrera del pistó es va augmentar de 73.4 a 80.6 mm.
Z14XEL es va produir entre 2004 i 2006.
Especificacions Z14XEL
| Característiques principals de Z14XEL | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1364 |
| Potència màxima, CV | 75 |
| Parell màxim, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Tipus | En línia, de 4 cilindres |
| Diàmetre del cilindre, mm | 73.4 |
| Potència màxima, CV (kW)/r/min | 75 (55) / 5200 |
| Ràtio de compressió | 10.05.2019 |
| Cursa del pistó, mm | 80.6 |
| Models | Astra |
| Recurs, fora. km | 300 + |
* El número del motor es troba al costat de la transmissió, sota la carcassa del filtre d'oli del bloc de cilindres.
Pros i mal funcionament típic de la Z14XE / Z14XEL
Les principals malalties de Z14XE i Z14XEL es superposen, ja que aquests agregats són gairebé idèntics entre si.
Pros
- Dinàmica.
- Baix consum de combustible.
- Gran recurs.
Contres
- Alt consum d'oli.
- Problemes d'EGR.
- Fuites d'oli.
L'oli Zhor no és estrany per als dos motors. Els segells de vàlvules Z14XE i Z14XEL tenen tendència a volar i, per solucionar-ho, haureu de canviar les guies de la vàlvula. A més, quan apareixen símptomes d'un cremador d'oli, és probable que s'hagi produït l'aparició d'anells de pistó. Haurem de capitalitzar el motor, la descarbonització en aquest cas no ajudarà.
El motiu de la velocitat de flotació i la caiguda de la tracció probablement indiquen una vàlvula EGR obstruïda. Aquí queda netejar-lo regularment o apagar-lo per sempre.
La font de fuita d'oli sol ser la coberta de la vàlvula. A més, la bomba d'oli, el termòstat i la unitat de control tenen un baix recurs en els Z14XE i Z14XEL.
Els motors tenen una corretja de distribució, que s'ha de canviar després d'un recorregut de 60 mil km. En els models Astra G 2003-2004. alliberament, aquest interval s'augmenta a 90 mil km.
En cas contrari, aquestes unitats de petita capacitat són les més mitjanes i amb un bon oli original, un manteniment regular i una gasolina d'alta qualitat, poden durar força temps.
Afinació Z14XE/Z14XEL
Invertir en ajustar motors de baix volum és una empresa molt dubtosa, però, la "idea continua" i si hi ha un fort desig de refinar algun dels motors anteriors a un volum d'1.6 litres, els cilindres avorrits per als pistons X16XEL poden ajudar.
Després, a l'interior es podrà posar el cigonyal i les bielles de la mateixa unitat. Una presa de fred, un escapament 4-1 i un parpelleig de la unitat de control ajudaran a completar l'ajust. Tot això afegirà uns 20 CV a la potència nominal.
Conclusió
Els motors Z14XE i Z14XEL han demostrat ser positius. "Funcionen" bé i durant molt de temps, estructuralment força bé. En lloc d'una cadena de distribució, hi ha una corretja que també fa girar la bomba (el kit original d'accionament per corretja amb rodets i tensor - fins a 100 USD). És important recordar que en cas de trencament de la corretja, ambdós motors dobleguen les vàlvules.
Consum al cicle urbà: 8-9 litres, és clar, segons com "torcer". Amb combustible normal i amb conducció activa, el consum a la ciutat serà de la comarca: 8,5-8,7 litres.
