Motors Renault 19
Tres anys abans de finals del segle XXI, el lideratge de la famosa companyia francesa d'automòbils Renault va suspendre l'últim model, el nom del qual s'expressava en xifres. 10 anys. De 1988 a 1997, el Renault 19 sedan / hatchback compacte es va subministrar massivament a la Federació Russa, convertint-se en un dels cotxes europeus més populars a les carreteres nacionals.
Història del model
Per iniciar la producció d'automòbils amb un índex 19, els francesos van retirar de la cadena de muntatge els seus predecessors, el 9 i l'11. Malgrat el llarg temps de producció, Renault 19 va deixar la cadena de muntatge en una sola sèrie, que va sobreviure al restyling el 1992. A finals del segle XX, després d'haver passat a muntar nous models, els francesos van traslladar la producció de 19 a Rússia i Turquia. Finalment, però no menys important, a causa de l'aparició d'un nou model Megane més modern i progressista.
El dissenyador dels cotxes de tres i cinc portes va ser l'italià Giorgetto Giugiaro. Un experiment reeixit amb modificacions tancades, i el 1991 va aparèixer un descapotable en sèrie a les carreteres europees, el muntatge del qual es va encarregar als alemanys (fàbrica Karmann).
Seguint el ritme d'altres fabricants de centrals elèctriques, en l'última dècada del segle passat, els enginyers de Renault ja estaven experimentant amb força amb noves opcions per al subministrament de combustible a les cambres de combustió. Al 19è model es van instal·lar motors amb carburador i injecció de baixa potència (fins a 70 CV) i altres més moderns amb injecció de combustible.
Motors per a Renault 19
La base de centrals elèctriques utilitzades al Renault 19 és relativament petita: només 8 unitats (28 modificacions, incloses 4 dièsel, 24 de gasolina). Els primers motors de les sèries C i E estan dissenyats amb una disposició de vàlvules a la culata, per sobre de la cambra de combustió. L'esquema OHV permetia diverses característiques avantatjoses:
- subministrament de combustible suau;
- alta relació de compressió;
- excel·lent equilibri tèrmic;
- control del consum d'oli.
Esbós "a llapis" d'un motor de gasolina Renault de 16 vàlvules
En el futur, els dissenyadors de Renault 19 es van centrar completament en l'esquema SOHC amb un sol arbre de lleves. Aquest és el disseny de motors dièsel (F8Q) i gasolina (F2N, F3N, F3P, F7P) amb un volum de treball d'1,4-1,9 litres.
| Marcatge | Tipus | Volum, cm3 | Potència màxima, kW / CV | Sistema d’alimentació |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | gasolina | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | gasoil | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | gasolina | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | gasoil | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | gasolina | 1794 | 65/88 | SOHC |
Les vàlvules dels motors de la sèrie F s'accionen per un arbre de lleves muntat a la culata. Els motors de 8 vàlvules requereixen un ajust manual del joc de vàlvules. En els motors de 16 vàlvules, l'operació de posar-los en acció es realitza mitjançant empentes hidràuliques.
La modificació més prestigiosa del Renault-19 a Europa és un cotxe amb un motor de combustió interna (GTI) de 16 vàlvules amb una capacitat de 135 CV. (codi de fàbrica - F7P 700 i F7P704). Característiques principals:
- volum de treball - 1764 cm3;
- relació de compressió - 10,0: 1;
- consum mitjà de combustible - 9,0 l / 100 km.
Pel que fa a l'eficiència, el motor dièsel amb el codi de fàbrica F8Q 706 amb un volum de treball de 1870 cm estava per davant dels seus homòlegs.3. Amb una potència màxima de 90 CV. va consumir només 6,1 litres de gasoil en el cicle combinat.
