Motors Renault Arkana
Contingut
Renault Arkana és un crossover amb un disseny de carrosseria esportiva i un preu molt assequible. El cotxe està equipat amb una selecció d'un dels dos motors de gasolina. La màquina té unitats de potència que són totalment coherents amb la seva classe. Els ICE mostren una dinàmica excel·lent i proporcionen una bona capacitat de travessa per a Renault Arkana.
Breu descripció Renault Arkana
La presentació del concept car Arkana va tenir lloc el 29 d'agost de 2018 al Saló Internacional de l'Automòbil de Moscou. El cotxe està construït sobre una nova plataforma modular Common Module Family CMF C/D. Repeteix arquitectònicament la base de Global Access, que també s'anomena Renault B0 +. Aquesta plataforma es va utilitzar per a Duster.
La producció en sèrie de Renault Arkana a Rússia va començar l'estiu del 2019. El cotxe és un 98% idèntic al concept car. La majoria dels components de la màquina són originals. Segons el comunicat oficial del representant de l'empresa Renault Arkana consta d'un 55% de peces dissenyades específicament per a aquest cotxe.
Basat en el Renault Arkana, un cotxe similar anomenat Samsung XM3 es va llançar a Corea del Sud. La màquina té una diferència important: s'utilitza la plataforma modular CMF-B. La mateixa base es troba a Renault Kaptur. Samsung XM3 té exclusivament tracció davantera, mentre que Arkana pot anar amb tracció total.
Visió general dels motors de diverses generacions de cotxes
No hi ha una opció particular de motors per a Renault Arkana, ja que la línia d'unitats de potència només està representada per dos motors de combustió interna. Els dos motors són de gasolina. La diferència està en la presència d'una turbina i la potència de les centrals elèctriques. Podeu familiaritzar-vos amb els motors utilitzats a Renault Arkana mitjançant la taula següent.
Unitats de potència Renault Arkana
| Model d'automòbil | Motors instal·lats |
|---|---|
| Renault Arkana 2018 | H5Ht |
Motors populars
Al Renault Arkana, el motor H5Ht està guanyant popularitat. El motor va ser dissenyat amb la participació d'especialistes de Mercedes-Benz. La unitat de potència està equipada amb un sistema de fase de regulació propi. El motor està totalment fos d'alumini. En lloc de revestiments de ferro colat, l'acer s'aplica als miralls del cilindre mitjançant polvorització de plasma.
El motor H5Ht té una bomba d'oli de cilindrada variable. Proporciona una lubricació òptima en tots els modes de funcionament. La injecció de combustible es produeix a una pressió de 250 bar. La tecnologia per a la dosificació precisa del combustible i l'optimització del procés de combustió va ser desenvolupada pels enginyers de Mercedes-Benz.
Els automobilistes nacionals s'acosten als motors de turbina amb precaució. La negativa a comprar Renault Arkana amb el motor H5Ht també es deu a la novetat del motor. Per tant, més del 50% dels cotxes es venen amb la central elèctrica H4M. Aquest aspirat ha passat la prova del temps i ha demostrat la seva fiabilitat, durabilitat i fiabilitat en molts cotxes.
La unitat de potència H4M té un bloc de cilindres d'alumini. El regulador de fase només es troba a l'entrada, però no hi ha compensadors hidràulics. Per tant, cada 100 mil quilòmetres, caldrà un ajust del joc tèrmic de les vàlvules. Un altre desavantatge del motor de combustió interna és el cremador d'oli. La seva causa rau en l'aparició d'anells de pistons a causa de l'ús urbà i llargs trajectes a baixes revolucions.
Quin motor és millor triar Renault Arkana
Per a aquells que volen tenir un cotxe amb el motor més modern, Renault Arkana amb motor H5Ht és òptim. El motor de combustió interna funciona conjuntament amb el CVT8 XTronic CVT, que també s'anomena Jatco JF016E. La transmissió contínuament variable està ajustada per a una àmplia gamma de relacions de transmissió. Com a resultat, va ser possible optimitzar la tracció sense conduir el motor a la zona d'alta velocitat.
El motor H5Ht pràcticament no té cap efecte de retard turbo. Per a això, es va utilitzar un turbocompressor amb una vàlvula de bypass controlada electrònicament. La resposta del motor ha millorat i l'excés de pressió s'allibera amb més precisió i més rapidesa. Com a resultat, la unitat de potència mostra un millor respecte al medi ambient i un menor consum de gasolina.
S'ha tingut en compte el problema de l'escalfament lent del motor amb l'interior. Per solucionar-ho, els canals del sistema de refrigeració estan integrats al col·lector d'escapament. Com a resultat, s'utilitza l'energia dels gasos d'escapament. Això proporciona una millor transferència de calor a la cabina quan s'escalfa.
Si voleu tenir un cotxe amb una bona fiabilitat del motor, es recomana optar pel Renault Arkana amb motor H4M. En aquest cas, no hi haurà dubte sobre totes les deficiències del motor turbo i els riscos associats a la presència de possibles errors de càlcul de disseny de l'H5Ht que encara no s'han mostrat. Com que el motor es troba sovint en altres models de cotxes, no serà difícil trobar-hi peces de recanvi. Al mateix temps, les noves unitats de potència es munten directament a Rússia.
Fiabilitat dels motors i els seus punts febles
El motor H5Ht fa poc que s'ha començat a posar als cotxes. Només va aparèixer el 2017. Per tant, a causa del baix quilometratge, és massa aviat per parlar de les seves debilitats i fiabilitat. No obstant això, fins i tot amb tirades petites, es noten els següents desavantatges:
- sensibilitat al combustible;
- maslozher progressiu;
- producció de parets de cilindres.
El motor H4M, a diferència de l'H5Ht, ha estat provat a fons pel temps. No hi ha dubte de la seva fiabilitat. Els problemes comencen a aparèixer quan el quilometratge supera els 150-170 mil km. Les principals debilitats del motor de combustió interna inclouen:
- maslozher;
- estirant la cadena de distribució;
- desviació de la norma del joc tèrmic de les vàlvules;
- cops des del costat de la unitat de potència;
- desgast de suport;
- junta del tub d'escapament cremada.
Mantenibilitat de les unitats de potència
El motor H5Ht té un manteniment mediocre. A causa de la seva novetat, molts serveis d'automòbils es neguen a comprometre's a reparar el motor. Trobar les peces que necessiteu de vegades pot ser difícil. La complexitat de la reparació dóna electrònica i turbocompressor. El bloc de cilindres amb acer polvoritzat per plasma no es pot reparar en absolut, però es substitueix per un de nou quan es produeixen danys greus.
La situació amb el manteniment de l'H4M és completament diferent. És fàcil trobar peces noves i usades a la venda. La senzillesa del disseny facilita les reparacions. A causa del bon coneixement del motor de combustió interna, els mestres de gairebé qualsevol estació de servei es comprometen a reparar-lo.
Tuning motors Renault Arkana
Per reduir la càrrega de les lleis fiscals, la potència del motor H5Ht es limita a la força a 149 CV. Motor estrangulat i estàndards ambientals. La sintonització de xip us permet desbloquejar tot el potencial del motor de combustió interna. L'augment de potència pot ser superior als 30 CV.
El motor H4M d'aspiració natural també està controlat per les normatives mediambientals. Tanmateix, el seu parpelleig no dóna un resultat tan impressionant com l'H5Ht. L'augment de potència sovint només es nota a l'estand. Per tant, per obtenir un bon resultat, només s'ha de considerar l'ajustament del xip H4M en combinació amb altres mètodes de forçament.
L'ajust de superfície dels motors Renault Arkana consisteix en la instal·lació d'un filtre zero, flux endavant i politges lleugeres. En total, aquesta actualització pot afegir fins a 10 CV. Per obtenir un resultat més impressionant, cal un ajustament profund. Consisteix en la mampara del motor de combustió interna amb la instal·lació de peces d'estoc.
