Motors Renault D4F, D4Ft
Contingut
A principis dels anys 2000, els constructors de motors francesos van introduir una altra unitat de potència per a cotxes petits del fabricant d'automòbils Renault. El motor es desenvolupa sobre la base del D7F provat amb èxit.
Descripció
El motor D4F es va desenvolupar i es va posar en producció l'any 2000. Produït a la planta de la companyia automobilística Renault a Bursa (Turquia) fins al 2018. La particularitat era que no es venia oficialment a Rússia.
El D4F és un motor aspirat de quatre cilindres en línia de gasolina d'1,2 litres amb una potència de 75 CV i un parell de 107 Nm.
Hi havia una versió reduïda del motor. La seva potència era de 10 CV menys i el parell es va mantenir gairebé igual: 105 Nm.
D4F es va instal·lar als cotxes Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- modalitat (2004-2012);
- Símbol (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
El motor estava equipat amb un arbre de lleves per a 16 vàlvules. No hi ha cap mecanisme per ajustar el temps de la vàlvula i tampoc no hi ha controlador de velocitat en ralentí. El joc tèrmic de les vàlvules s'ajusta manualment (no hi ha compensadors hidràulics).
Una altra característica és una única bobina d'encesa d'alta tensió per a quatre espelmes.
Diferències entre D4Ft i D4F
El motor D4Ft es va llançar entre 2007 i 2013. El D4F es diferencia del model base per la presència d'una turbina amb un intercooler i un "embotit" electrònic modern. A més, el CPG va rebre canvis menors (es van reforçar les unitats de la biela i el grup de pistons, es van instal·lar broquets d'oli per refredar els pistons).
Aquests canvis van permetre eliminar 100-103 CV del motor. Amb. amb un parell de 145-155 Nm.
Una característica operativa del motor és l'augment de les demandes sobre la qualitat dels combustibles i els lubricants.
El motor es va utilitzar als cotxes Clio III, Modus I, Twingo II i Wind I del 2007 al 2013.
Els propietaris d'automòbils observen les baixes qualitats d'arrencada del motor a baixes temperatures.
характеристики Технические
| Fabricant | Grup Renault |
| Volum del motor, cm³ | 1149 |
| Potència, CV | 75 a 5500 rpm (65)* |
| Parell motor, Nm | 107 a 4250 rpm (105)* |
| Ràtio de compressió | 9,8 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Culata | alumini |
| Diàmetre del cilindre, mm | 69 |
| Cursa del pistó, mm | 76,8 |
| L’ordre dels cilindres | 1-3-4-2 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 (SOHC) |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Turbocompressió | нет |
| Sistema de subministrament de combustible | injecció multipunt, injecció distribuïda |
| Combustible | Benzina AI-95 |
| Normes ambientals | 5 euros (4)* |
| Recurs, fora. km | 220 |
| Ubicació | transversal |
*Els números entre parèntesis corresponen a la versió reduïda del motor.
Què signifiquen les modificacions?
Durant 18 anys de producció, el motor de combustió interna s'ha millorat repetidament. Els canvis van afectar principalment a les característiques tècniques, la versió bàsica del D4F es va mantenir sense canvis.
Així, l'any 2005 va entrar al mercat el motor D4F 740. La seva potència es va incrementar canviant la geometria de les lleves de l'arbre de lleves. La versió anterior del 720 presentava un col·lector d'admissió lleugerament redissenyat i un filtre d'aire més gran.
A més, hi havia diferències en el muntatge del motor en un model de cotxe concret.
| Codi del motor | Potència | Torque | Ràtio de compressió | Any de fabricació | Instal·lat |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 CV a 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 CV a 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 CV a 5500 rpm | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 CV a 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Cli I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 CV a 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Cli I, II |
| D4F716 | 75 CV a 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Cli II, Kangoo II |
| D4F722 | 75 CV a 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Cli II |
| D4F728 | 75 CV a 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Símbol II |
| D4F730 | 75 CV a 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kango I |
| D4F740 | 65-75 CV | 200 Nm | 9,8 | 2005 vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 CV a 5500 rpm | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 CV a 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 CV a 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 CV a 5500 rpm | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 CV a 5500 rpm | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 CV a 5500 rpm | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 CV a 5500 rpm | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Mode, Grand Mode |
* modificacions de la versió D4Ft.
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
El motor D4F és altament fiable. La senzillesa del disseny, els requisits reduïts de la qualitat dels combustibles i els lubricants i l'augment del quilometratge fins a 400 mil km abans de la revisió amb el manteniment oportú del motor confirmen el que s'ha dit.
Tota la sèrie D4F ICE és altament resistent a les cremades d'oli. I aquesta és una oferta seriosa per a la durabilitat de la unitat.
Molts propietaris d'automòbils afirmen que la vida útil del motor supera els 400 mil km si s'observen els intervals de servei per al manteniment mentre s'utilitzen consumibles i peces originals.
Punts febles
Les debilitats tradicionalment inclouen avaries elèctriques. L'error no és durador de la bobina d'encesa i del sensor de posició de l'arbre de lleves.
En cas de trencar la corretja de distribució corba de la vàlvula inevitable.
augment del soroll quan el motor funciona al ralentí. La causa més probable d'aquest mal funcionament rau en les vàlvules no ajustades.
Fuites d'oli mitjançant diferents segells.
Al mateix temps, cal tenir en compte que els "punts febles" s'eliminen fàcilment si es detecten de manera oportuna. Excepte elèctric. La seva reparació es realitza a l'estació de servei.
Mantenibilitat
El bloc de ferro colat suposa la possibilitat de perforar cilindres a la mida de reparació desitjada, és a dir. és possible realitzar una revisió completa del motor de combustió interna.
No hi ha problemes amb la compra de recanvis. Estan disponibles en qualsevol assortiment a botigues especialitzades. És cert que els propietaris de cotxes noten el seu alt cost.
Sovint, en lloc de reparar un motor antic, és més fàcil (i més barat) comprar-ne un de contracte. El seu cost mitjà és d'uns 30 mil rubles. El preu d'una revisió completa amb l'ús de peces de recanvi pot superar els 40 mil.
En general, el motor D4F va tenir èxit. Els propietaris d'automòbils assenyalen la seva rendibilitat en el funcionament i la facilitat de manteniment. El motor es distingeix per la durabilitat i un llarg recurs de quilometratge amb un manteniment oportú i d'alta qualitat.
