Motors Skoda Rapid
Contingut
El modern liftback Rapid va ser introduït per Skoda el 2011 a Frankfurt com un concepte anomenat MissionL. El producte acabat va entrar al mercat europeu un any després. El 2013, la novetat va arribar als països de la CEI i aviat es va posar a disposició dels automobilistes russos.
Història del model
El nom "Rapid" ha estat utilitzat repetidament per l'empresa txeca. Va guanyar popularitat l'any 1935, quan el primer cotxe d'aquest model va sortir de la cadena de muntatge. Skoda Rapid es va produir durant 12 anys i va ser demandat pels ciutadans rics. Hi havia quatre tipus de cotxes: descapotables de dues i quatre portes, furgoneta i berlina.
La demanda constant del model es va deure a les característiques del disseny, novetats per a aquella època: un marc tubular, suspensions davanteres i posteriors independents, un sistema de fre hidràulic. Rapid es va vendre bé no només a Europa sinó també a Àsia. No es va subministrar a altres mercats.
L'equipament més potent tenia un motor de 2,2 litres, 60 CV. Va permetre accelerar a 120 km/h. Es van utilitzar 4 tipus de motors per a diferents modificacions i categories de preus. En total, es van produir uns sis mil cotxes. El llançament de la sèrie es va suspendre el 1947 i la següent vegada el nom "Rapid" va ser reviscut només després de 38 anys.
El nou, esportiu, Rapid va irrompre al mercat de l'automòbil l'any 1985 i el va conquerir immediatament. La variant coupé de dues portes era l'únic estil de carrosseria disponible. El cotxe tenia tracció posterior, estava equipat amb motors d'1,2 i 1,3 litres, amb potències de 54 a 62 CV, segons la modificació. Rapid tenia una bona estabilitat i un excel·lent maneig. En la configuració més potent, la velocitat màxima va arribar als 153 km/h. Fins a cent quilòmetres per hora, l'acceleració es va produir en 14,9 segons. El cotxe es va produir durant 5 anys, i després el nom "Rapid" es va oblidar durant molts anys. I només el 2012 va tornar a la línia de Skoda.
вид Внешний
L'aparició de Skoda Rapid a la Federació Russa va tenir lloc el 2014. Aquests eren cotxes muntats a nivell nacional produïts en una planta de Kaluga. El cotxe s'ha modificat tenint en compte les particularitats del clima rus. A més, es van fer millores i millores en el disseny: es va tenir en compte l'experiència operativa a Europa, on aquest model va aparèixer dos anys abans.
Modern Rapid té un aspecte reconeixible. Inicialment, es va desenvolupar per a persones respectables amb uns ingressos mitjans. I estava disposat a agradar-los amb l'estricta claredat de les línies, executades amb confiança, gràcia i fins i tot amb certa pedanteria.
La presa d'aire i el para-xocs davanter original donen al cotxe un aspecte agressiu. Però, en general, gràcies a la forma aerodinàmica del cos i als elements cromats, sembla sòlid. La combinació perfecta d'aquestes qualitats en el disseny, al final, el va fer apte per a l'ús d'una àmplia gamma de motoristes de diferents edats i ingressos.
La màquina està equipada amb llums antiboira que il·luminen el sentit del gir a velocitats inferiors a 40 km/h. Els llums posteriors corbats són clarament visibles a qualsevol hora del dia i amb qualsevol clima. Per separat, cal destacar una gran àrea de vidre. Això augmenta la visibilitat i permet al conductor controlar fàcilment la situació del trànsit.
El 2017, el model va ser redissenyat. Skoda va aconseguir resoldre dos problemes alhora: corregir el disseny, canviant lleugerament l'aspecte del cotxe, i millorar l'aerodinàmica de la carrosseria. Això va permetre no només millorar el rendiment de conducció del cotxe, sinó també reduir el consum de combustible.
характеристики Технические
Tots els tipus de Skoda Rapid es produeixen amb tracció davantera. Tenen una suspensió davantera independent i una posterior semiindependent (en biga de torsió). Els frens de disc estan instal·lats a cada roda. Al mateix temps, les frontals estan ventilades. La direcció està equipada amb un amplificador electromecànic. Algunes de les peces i conjunts es prenen en préstec d'altres models Skoda, com Fabia i Octavia.
Els actuals models Rapid de 2018-2019 tenen diverses característiques funcionals. Estan equipats amb control electrònic d'estabilitat, que ha estat molt aclamat a la sèrie de proves de xoc Euro NCAP. El sistema d'altaveus integrat és potent i els altaveus ben col·locats creen un so envoltant d'alta qualitat. Altres tecnologies modernes aplicades al cotxe:
- Els fars bi-xenó brillants proporcionen una millor visibilitat en condicions de mala visibilitat, augmentant així la seguretat durant el viatge;
- El sistema d'informació Amundsen està equipat amb control de veu, conté una unitat de navegació, es pot connectar a un telèfon mòbil i també té altres funcions útils;
- Els equips de seguretat no són només els airbags habituals, sinó també cortines especials que redueixen la probabilitat de lesions en un impacte lateral;
- L'assistent interactiu de l'aplicació MYSKODA resol el problema del desenvolupament d'una ruta, suggereix el propòsit funcional de palanques, botons, indicadors al tauler, es pot programar per recordar-vos esdeveniments importants.
Però cap funció auxiliar substituirà el més important: la potència del motor. El model ve amb motors de combustió interna d'1,6 i 1,4 litres. El motor és capaç de desenvolupar una potència de fins a 125 CV. Temps d'acceleració a cent quilòmetres per hora - a partir de 9 segons, i la velocitat màxima pot arribar als 208 km / h. Alhora, els motors són econòmics i el consum mínim a la ciutat serà de 7,1 litres, a l'autopista de 4,4 litres.
Motors per a Rapid
Les configuracions del model difereixen no només per la presència de funcions addicionals, paràmetres del xassís, sinó també pel tipus de motor. Quan compreu un cotxe a Rússia fabricat el 2018-2019, podeu triar un dels tres motors de combustió interna:
- CFW - 1,6 l, 90 CV, gasolina, injecció distribuïda;
- CWVA - 1,6l, 110 CV, gasolina, injecció distribuïda;
- CZCA - 1,4 l, 125 CV, gasolina, turboalimentat, injecció directa.
En total, durant el llançament de l'actual generació de Skoda Rapid, es van utilitzar sis tipus de motors. I quan compreu un cotxe usat d'aquest model, heu de conèixer els avantatges i els inconvenients de cadascuna de les unitats de potència.
Tipus de motors utilitzats als cotxes Skoda Rapid des de 2012
| restyling, des del 02.2017 fins a l'actualitat | |||
| Feu | Volum, l | Potència, CV | Agrupament |
| HONOR | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| 1.6 MPI AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
| Abans del restyling, del 09.2012 al 09.2017 | |||
| Feu | Volum, l | Potència, CV | Agrupament |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPI MT |
| CAXA | 1.4 | 122 | 1.4 TSI DSG |
| HONOR | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 MPI MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
Al principi, el CGPC es va convertir en el tipus bàsic de motor del model. Tenia un volum petit: 1,2 litres i era de tres cilindres. El seu disseny és un cos d'alumini fos amb mànigues de ferro colat incrustades. El motor té una injecció distribuïda. No té una potència elevada en comparació amb altres modificacions de la línia, la qual cosa, però, comporta un baix consum de combustible.
Els conductors sovint van elogiar el motor per l'eficiència, i alguns fins i tot van recomanar un conjunt complet per conduir a la ciutat. La velocitat màxima va ser de 175 km/h, l'acceleració a 100 km/h es va dur a terme en 13,9 s. Els cotxes amb aquest motor estaven equipats amb una transmissió manual (cinc velocitats).
Més tard, el fabricant es va negar a instal·lar motors d'1,2 litres al Rapid. A més, els motors tipus CAXA ja no estaven muntats al model, van ser substituïts per un CZCA millorat i més potent. Quan la sèrie EA111 ICE va ser substituïda pel nou desenvolupament EA211, es van substituir els motors de 105 CV. va arribar l'ara popular CWVA de 110 cavalls de força.
Els motors més comuns
Un dels motors més populars de la sèrie EA111, EA211 és el CGPC (1,2l, 75 CV). Té avantatges fins i tot sobre els motors de combustió interna més potents de la mateixa sèrie. Això, per descomptat, és un baix consum de combustible i una alta fiabilitat del motor. El 2012 va substituir els motors de la generació anterior. Els principals avantatges inclouen l'ús d'un bloc de cilindres d'alumini amb revestiments de ferro colat i la substitució de la cadena de distribució per una corretja.
No menys populars eren els motors de la sèrie EA211: CWVA i CFW. La sèrie és millor que els seus predecessors, perquè durant molt de temps VW Corporation no va poder fer front a l'escalfament deficient del motor a l'inici. A més, hi havia una sèrie d'altres defectes de disseny que s'havien de "tractar" ràpidament amb modificacions precipitades. Els principals desavantatges de l'EA 111 inclouen:
- Toc al motor durant l'arrencada en fred;
- Desgast ràpid de la cadena de distribució;
- Disseny infructuós del suport del motor esquerre, provocant cops en conduir per sots;
- Baixa fiabilitat de la carcassa del col·lector d'escapament. Propens a trencar-se.
Però aquests problemes s'han eliminat completament a l'EA211. Els enginyers finalment han aconseguit desfer-se de molts petits defectes i canviar decisions dolentes. Van crear motors bons i estables amb 110 i 90 CV. i un volum d'1,6 litres.
Aquestes unitats també van haver de passar per l'etapa de les "malalties infantils", però amb petits canvis podrien resoldre totes les dificultats que es van plantejar. Els motors sovint són criticats pel consum elevat d'oli i la ràpida coquització dels anells rascadors d'oli. Aquest problema està associat a canals de sortida d'oli estrets. Una solució és utilitzar olis més prims amb més additius de rendiment. Tanmateix, es recomana comprovar el nivell d'oli tan sovint com sigui possible. Malgrat diverses característiques del motor, el seu recurs no serà inferior a 250 mil quilòmetres.
Quin motor és la millor opció per a un cotxe?
CZCA 1,4L turboalimentat és una bona solució per a qualsevol persona que li agradi els motors potents amb un conjunt ràpid de velocitats. Es refreden perfectament, el sistema reductor de temperatura té dos circuits i està equipat amb dos termòstats. Els circuits s'accionen independentment els uns dels altres. Es va tenir en compte l'experiència dels models anteriors i es van implementar diverses solucions de disseny per garantir un ràpid escalfament del motor. Un d'ells és la integració del col·lector d'escapament a la culata. El turbocompressor està equipat amb un control totalment electrònic, el que condueix a una alta eficiència del seu treball. Aquest és el motor més potent instal·lat en aquest model, és realment bo i pot donar probabilitats a molts germans més eminents. La unitat es considera fiable i no té defectes greus. Tanmateix, requereix una actitud especial: només es pot repostar amb gasolina 98, i l'oli ha de ser d'alta qualitat.
Compra un cotxe amb un motor 1,6 l 90 CV. - una bona opció per a un propietari prudent que no li agrada malgastar diners. Aquí hi ha diversos estalvis. En primer lloc, l'impost sobre el "cavall de ferro" serà més baix, diverses vegades més baix en algunes regions. En segon lloc, segons les recomanacions del fabricant, el nombre d'octans de la gasolina no hauria de ser inferior a 91. Això vol dir que serà possible estalviar combustible amb la gasolina 92a més barata. El motor tira bé, després de tot, el moment, i la potència és la mateixa que la del CWVA: 110 CV. Per descomptat, no serà possible "volar" i "esquinçar" tothom als semàfors, però per a un conductor experimentat i tranquil, així com per als viatges amb la família, això no és necessari.
Un compromís reeixit entre la conducció tranquil·la i la conducció agressiva és el motor CWVA. La seva potència permet fer maniobres ràpides i mantenir sempre el ritme del trànsit. Aquest motor de combustió interna de quatre cilindres està dissenyat específicament per als països de la CEI. És fiable, fàcil d'utilitzar i no exigeix la qualitat del combustible.
El motor és el cor del cotxe i d'ell depèn de com de bé i durant molt de temps el cotxe servirà al seu propietari. Rapid és un excel·lent exemple dels productes Skoda. I hi ha un nombre suficient de les seves modificacions perquè cada persona pugui triar un vehicle d'acord amb les seves pròpies necessitats.
