Controladors de Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS
Contingut
Els motors de gasolina de Toyota de la sèrie NR són una de les generacions més modernes d'unitats, que continua desenvolupant-se amb la gamma de models actuals de cotxes de la corporació. Els japonesos sorprenen amb la capacitat de fabricació de les unitats, la reducció del consum de combustible i l'art de la "reducció de mida" adequada, reduint el volum per augmentar el respecte al medi ambient dels motors.
Els models 2NR-FKE i 8NR-FTS tenen molt en comú, encara que hagin agafat arrels diferents. Avui parlarem per separat de les característiques d'aquestes unitats, els seus problemes comuns i avantatges.
Característiques del motor 2NR-FKE de Toyota
| Volum de treball | 1.5 l |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Nombre de vàlvules | 16 |
| Bloc de cilindres | alumini |
| Diàmetre del cilindre | 72.5 мм |
| Cursa del pistó | 90.6 мм |
| Tipus d’injecció | injector (MPI) |
| Potència | 109 HP a rpm 6000 |
| Torque | 136 Nm a 4400 rpm |
| Combustible | gasolina 95, 98 |
| Consum de combustible: | |
| – cicle urbà | 6.5 l / 100 km |
| - cicle suburbà | 4.9 l / 100 km |
| Turbina | no |
El motor és senzill, no té turbina. El seu recurs aproximat és de 200 km, ja que el bloc de cilindres d'alumini no té servei. Malgrat això, no hi ha problemes significatius durant el funcionament fins al final del recurs.
Vehicles objectiu: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.
Característiques del motor 8NR-FTS
| Volum de treball | 1.2 l |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Nombre de vàlvules | 16 |
| Bloc de cilindres | alumini |
| Diàmetre del cilindre | 71.5 мм |
| Cursa del pistó | 74.5 мм |
| Tipus d’injecció | D-4T (injecció directa) |
| Potència | 115 HP a rpm 5200 |
| Torque | 185 N*m a 1500-4000 rpm |
| Combustible | gasolina 95, 98 |
| Consum de combustible: | |
| – cicle urbà | 7.7 l / 100 km |
| - cicle suburbà | 5.4 l / 100 km |
| Turbina | hi |
Aquest model de motor disposa d'un turbocompressor, que permet aconseguir un parell increïble mantenint un recurs de fins a 200 km. Per descomptat, amb un volum tan petit, seria incorrecte esperar un recurs més gran. Aquells. Les dades del motor són força interessants, tenint en compte els requisits ambientals actuals.
8NR-FTS s'instal·la als models següents: Toyota Auris, Toyota CH-R.
Els avantatges d'aquesta línia de motors japonesos
- Rendibilitat. Es tracta de desenvolupaments força tecnològics i moderns que es van començar a instal·lar el 2015 als cotxes Toyota.
- Puresa ecològica. En aquestes unitats s'observen totalment els estàndards del període de transició de l'Euro 5 a l'Euro 6.
- Cadena de tren de vàlvules. En ambdós motors s'instal·la una cadena, que permet no pensar en el manteniment del sistema de distribució de gas i redueix el cost d'operació.
- Practicitat. Malgrat els petits volums, els motors estan perfectament ajustats per funcionar en condicions domèstiques normals en cotxes tradicionals.
- Fiabilitat. En altres unitats ja s'han utilitzat solucions senzilles i provades, no hi ha problemes menors en el funcionament del motor.
Hi ha defectes i problemes amb la línia NR?
Aquests dos representants de la sèrie van resultar ser bastant fiables, no brillen amb una gran quantitat de malalties infantils. Entre els inconvenients hi ha un recurs massa petit, la incapacitat de fer reparacions importants, així com peces de recanvi força cares.
En determinats intervals, haureu de netejar l'EGR i el col·lector d'admissió. Al 8NR-FTS, la turbina també pot requerir reparació. Ja després de 100 km, els motors perden una mica de la seva confiança i comencen a demanar atenció. Els motors són molt sensibles a la qualitat de l'oli i del combustible, per la qual cosa només s'han d'abocar-hi fluids bons recomanats pel fabricant.
Conclusions sobre els motors 2NR-FKE i 8NR-FTS
Es tracta de dues unitats de potència modernes que estan equipades amb sistemes senzills i pràctics. VVT-i ja no causa problemes greus, el sistema d'injecció fa front al combustible rus (però sense fanatisme). La cadena de temps no causa problemes fins a 120-150 mil quilòmetres. Malgrat el recurs curt, aquests motors tenen un cost força assequible, per la qual cosa es poden substituir per altres de contracte en pocs anys.
Tot i que els motors són nous, pràcticament no hi ha opcions de contracte. No obstant això, el seu caràcter massiu fa que aviat es presentaran al mercat versions de segona mà del Japó en condicions dignes. No hauríeu de pensar en ajustar les unitats, això reduirà els seus recursos i canviarà els principals paràmetres operatius.
