Motors Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE
Contingut
L'any 2008 es va introduir al mercat europeu un Toyota Yaris amb motor 1NR-FE amb sistema d'arrencada i parada. Els dissenyadors de Toyota van utilitzar tecnologies i materials moderns per desenvolupar aquesta sèrie de motors, cosa que va permetre fer un motor de ciutat de petita cilindrada amb menys emissions de substàncies nocives al medi ambient que els motors anteriors.
Els materials per a la construcció del grup de pistons es van agafar en préstec de l'edifici del motor per a les curses de Fórmula 1. En substitució del model 4ZZ-FE, aquesta modificació era tant atmosfèrica com turboalimentada. Es subministra amb una transmissió manual de sis velocitats.
Característiques tècniques del motor Toyota 1NR-FE
| Volum, cm3 | 1 329 |
| Poder, l. Amb. atmosfèrics | 94 |
| Poder, l. Amb. turboalimentat | 122 |
| Parell, Nm/rev. min | 128/3 800 i 174/4 800 |
| Consum de combustible, l./100 km | 5.6 |
| Ràtio de compressió | 11.5 |
| tipus ICE | Quatre cilindres en línia |
| AI tipus de gasolina | 95 |
El número del motor es troba a la part davantera del bloc a la dreta, prop del volant.
Fiabilitat, debilitats, manteniment del motor Toyota 1NR-FE
El bloc de cilindres està fos d'alumini i no es pot reparar, ja que la distància entre els cilindres és de 7 mm. Però fins i tot quan s'utilitza oli amb una viscositat de 0W20 recomanada pel fabricant, la necessitat de substituir-lo o reparar-lo no es plantejarà aviat. Ja que els sistemes de lubricació i refrigeració estan dissenyats al més alt nivell tecnològic. El sistema de lubricació no permet el sobreescalfament ni la fam d'oli.
Hi ha punts febles en aquestes modificacions del motor:
- La vàlvula EGR s'obstrueix i accelera la formació de dipòsits de carboni als cilindres, la qual cosa provoca una "cremada d'oli", que és d'aproximadament 500 ml per 1 km.
- Hi ha problemes amb una fuita a la bomba del sistema de refrigeració i un cop als acoblaments VVTi durant un arrencada en fred del motor.
- Un altre desavantatge és la curta vida útil de les bobines d'encesa.
El motor 1NR-FE no és molt popular entre els propietaris de Toyota, ja que no té molta tracció i només s'instal·la en models amb caixa de canvis manual. Però els que van comprar un cotxe amb aquest motor estan satisfets amb ell.
Llista de cotxes en què es va instal·lar el motor 1NR-FE
El motor 1NR-FE es va instal·lar als models:
- Auris 150..180;
- Corol·la 150..180;
- Corolla Axio 160;
- iQ 10;
- Pas 30;
- Porta/Spade 140;
- Probox/Succeed 160;
- Ractis 120;
- Creuer urbà;
- S-vers;
- Vitz 130;
- Yaris 130;
- Daihatsu Boon;
- Xarada;
- Subaru Trezia;
- Aston Martin Cygnet.
Història del motor 1NR-FKE
El 2014, el cicle Atkinson es va introduir al model 1NR-FE, augmentant així la relació de compressió i l'eficiència tèrmica. Aquest model va ser un dels primers motors ESTEC, que en rus significa: "Economia amb combustió d'alta eficiència". Això va permetre reduir el consum de combustible i augmentar la potència del motor.
Aquest model de motor es va designar 1NR-FKE. Toyota ha produït fins ara cotxes amb aquest motor només per al mercat nacional. És molt capritxosa amb la qualitat del combustible.
En aquest model de motor, l'empresa va instal·lar una nova forma del col·lector d'admissió i va canviar la camisa del sistema de refrigeració, la qual cosa va permetre reduir i mantenir la temperatura desitjada a la cambra de combustió, per la qual cosa no hi va haver pèrdua de parell.
També, per primera vegada, es va utilitzar la refrigeració del sistema USR per això, la detonació del motor es produeix a baixes velocitats, cosa que permet corregir aquesta situació.
Es va instal·lar un embragatge VVTi a l'arbre de lleves d'escapament. El cicle Atkinson utilitzat va permetre omplir millor la cambra de combustió amb una mescla combustible i refredar-la.
Els desavantatges del motor Toyota 1NR-FKE són:
- soroll de treball,
- la formació de dipòsits de carboni al col·lector d'admissió a causa de la vàlvula USR;
- curta vida útil de les bobines d'encesa.
Característiques tècniques del motor Toyota 1NR-FKE
| Volum, cm3 | 1 329 |
| Potència, CV des de. | 99 |
| Parell, Nm/rev. min | 121 / 4 400 |
| Consum de combustible, l./100 km | 5 |
| Ràtio de compressió | 13.5 |
| tipus ICE | Quatre cilindres en línia |
| AI tipus de gasolina | 95 |
Llista de cotxes en què es va instal·lar el motor 1NR-FKE
El motor 1NR-FKE està instal·lat a Toyota Ractis, Yaris i Subaru Trezia.
Els motors 1NR-FE i 1NR-FKE són dos motors d'alta tecnologia desenvolupats per Toyota per als turismes de classe A i B que operen a la ciutat. Els motors es van crear per millorar la classe ambiental i reduir el consum de combustible.
Encara no hi ha molts propietaris d'aquests cotxes, però ja hi ha crítiques positives sobre la qualitat del funcionament. Com que aquests cotxes són urbans, fins ara no hi ha hagut motors amb un gran quilometratge i, en conseqüència, que requereixin grans reparacions o substitucions. A jutjar pel disseny dels blocs d'aquests models, la reparació màxima possible és la substitució d'anells i revestiments de pistons de mida estàndard sense cap forat de cilindres ni rectificat del cigonyal. Les cadenes de distribució es canvien a un rang de 120 - 000 km. Si les marques de temps no coincideixen, les vàlvules es dobleguen contra el pistó.
opinions
Va adquirir Corolla després de la indústria automobilística xinesa. L'he agafat especialment amb un motor 1.3 perquè es necessita un aparell econòmic, i aquí tens la sorpresa quan va mostrar un consum a la ciutat i sense embussos de 4.5 litres per cada 100 km, i si "vomites" a la ciutat amb una mitjana. de 20 km/h, llavors el consum sortirà al voltant de 6.5 litres a l'estiu i 7.5 litres a l'hivern. A l'autopista, és clar, aquest cotxe és molt peculiar, recorre fins a 100 km/h, després dels quals no hi ha prou potència i un consum de 5,5 litres.
