Motors Toyota 2UR-GSE i 2UR-FSE
Contingut
El motor 2UR-GSE va ocupar el seu lloc al mercat l'any 2008. Originalment estava pensat per a cotxes i jeeps potents amb tracció posterior. Una culata Yamaha s'instal·la en un bloc d'alumini tradicional. Les vàlvules metàl·liques convencionals s'han substituït per unes de titani. Els principals canvis en comparació amb els seus predecessors es parlaran amb més detall en aquest article.
La història de l'aparició del motor 2UR-GSE
La substitució dels motors de la sèrie UZ, que estaven equipats amb els cotxes de tracció posterior superior del fabricant japonès, va començar el 2006 amb l'aparició del motor 1UR-FSE. La millora d'aquest model va provocar el "naixement" de la unitat de potència 2UR-GSE.
Es va crear un potent motor de gasolina de 5 litres per a la instal·lació en cotxes Lexus de diverses modificacions. El disseny (V8), un bloc d'aliatge d'alumini i 32 vàlvules a la culata es van mantenir dels seus predecessors. Abans es va recordar el material de les vàlvules i el desenvolupador de la culata.
Cal centrar-se en les principals diferències entre el motor 2UR-GSE:
- el bloc de cilindres està reforçat;
- les cambres de combustió van tenir una nova forma;
- van rebre canvis a les bielles i als pistons;
- instal·lat una bomba d'oli més eficient;
- s'han fet canvis al sistema de subministrament de combustible.
Amb tot això, el motor no pertany a la línia d'alta velocitat. La transmissió automàtica de 8 velocitats va jugar el paper principal aquí.
Per diverses raons objectives, el motor 2UR-FSE s'ha fet una mica menys estès. Només des del 2008 fins a l'actualitat, s'ha instal·lat en 2 models de cotxes: Lexus LS 600h i Lexus LS 600h L. La seva principal diferència amb el 2UR-GSE és que, a més, està equipat amb motors elèctrics. Això va permetre augmentar significativament la potència, fins a 439 CV. En cas contrari, és similar en paràmetres al 2UR-GSE. Les característiques de la taula ho mostren clarament.
Parlant de la creació de motors per a aquests models, cal destacar que el motor 2UR-GSE ha trobat una àmplia aplicació en els següents vehicles:
- Lexus IS-F del 2008 al 2014;
- Lexus RG-F des del 2014 fins a l'actualitat;
- Lexus GS-F de 2015;
- Lexus LC 500 del 2016 г.
Dit d'una altra manera, podem dir amb seguretat que durant gairebé 10 anys aquest motor ha estat servint fidelment a una persona. Segons molts provadors, el motor 2UR-GSE és el motor Lexus més potent.
характеристики Технические
Les característiques tècniques dels motors 2UR-GSE i 2UR-FSE resumides en una taula ajudaran a identificar clarament els seus avantatges i diferències.
| Paràmetres | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Fabricant | ||
| Anys d’alliberament | ||
| Material del bloc de cilindre | ||
| Sistema de subministrament de combustible | Injecció directa i multipunt | D4-S, VVT-I dual, VVT-iE |
| Tipus | ||
| Nombre de cilindres | ||
| Vàlvules per cilindre | ||
| Cursa del pistó, mm | ||
| Diàmetre del cilindre, mm | ||
| Ràtio de compressió | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Cilindrada del motor, cm cúbics | ||
| Potència del motor, CV / rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 amb correu electrònic. motors |
| Parell, Nm/rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| Combustible | ||
| Unitat de sincronització | ||
| Consum de combustible, l. / 100 km. - ciutat - pista - barrejat | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| oli de motor | ||
| Quantitat d'oli, l | ||
| Recurs del motor, mil km. - segons la planta - a la pràctica | més de 300 mil km. | |
| Taxa de toxicitat | euro 6 | euro 4 |
Concloent la revisió del motor 2UR-GSE, cal assenyalar que la majoria dels nodes s'han convertit en nous o han rebut canvis durant el processament. Això inclou:
- pistons i anells de pistons;
- cigonyal;
- bieles;
- segells de tija de vàlvula;
- col·lector d'admissió i cos de l'accelerador.
A més dels enumerats, el motor té una sèrie d'elements millorats.
Mantenibilitat
Les preguntes sobre la possibilitat de reparació del nostre conductor es refereixen en primer lloc. Fins i tot quan compreu un cotxe completament nou, es farà una pregunta sobre el seu manteniment. I un aclariment específic sobre el motor.
Segons les directrius japoneses, el motor és d'un sol ús, és a dir, no es pot revisar. Tenint en compte que vivim i fem servir aquest motor fora del Japó, els nostres artesans van aconseguir demostrar el contrari.
La revisió del bloc de cilindres i la seva culata es va dominar amb èxit. Tots els accessoris en cas d'un mal funcionament simplement es substitueixen per uns de nous. El bloc en si es restaura pel mètode de la màniga del cilindre. Això va precedit d'un diagnòstic exhaustiu de tot l'element. Es comprova l'estat dels llits del cigonyal, el desenvolupament de totes les superfícies, especialment les subjectes a fricció, l'absència de microesquerdes. I només després d'això es pren la decisió de fundar o perforar el bloc a la mida de reparació necessària.
La reparació de la culata inclou operacions com la comprovació de microesquerdes, l'absència de deformació a causa del sobreescalfament, la mòlta i les proves de pressió. Al mateix temps, es substitueixen els segells de la tija de la vàlvula, tots els segells i juntes. Cada element de la culata es revisa acuradament i, si cal, se substitueix per un de nou.
Es pot extreure una conclusió: tots els motors de la sèrie 2UR es poden mantenir.
Per la teva informació. Hi ha proves que, després d'una revisió important, el motor cuida amb calma 150-200 mil km.
Fiabilitat del motor
El motor 2UR-GSE, segons molts propietaris, és digne de tot respecte. De particular admiració són una sèrie de millores que han augmentat significativament la fiabilitat del motor. En primer lloc, s'esmenta una bomba d'oli d'alt rendiment amb una paraula amable. El seu treball impecable es nota fins i tot amb rotllos laterals forts. El refrigerador d'oli no va passar desapercebut. Ara no hi ha problemes amb el refredament de l'oli.
Tots els conductors presten atenció als canvis en el sistema de subministrament de combustible. Segons la seva opinió, no causa cap queixa en la seva feina.
Així, segons tots els propietaris d'automòbils, el motor 2UR-GSE ha demostrat ser una unitat bastant fiable amb una cura adequada.
Parlant d'un funcionament sense problemes, no es pot ignorar el problema que es produeix al motor. Aquest és un problema amb el sistema de refrigeració. La bomba és potser l'únic punt feble d'aquest motor. No, no es trenca, però amb el temps, la seva unitat comença a filtrar-se. Aquesta imatge s'observa després de 100 mil km. quilometratge del cotxe. Només es pot determinar el mal funcionament baixant el nivell del refrigerant.
Ampliació de la vida útil del motor
La vida útil del motor s'allarga de diverses maneres. El principal d'ells continuarà sent el servei oportú i, sobretot, adequat. Un dels components del complex d'aquestes obres és el canvi d'oli.
Per al motor 2UR-GSE, el fabricant recomana utilitzar oli Lexus 5W-30 genuí. Com a reemplaçament, podeu utilitzar 10W-30. Per què com a substitut? Fixeu-vos en el plat. A la línia inferior amb números.
Si el motor funciona en una regió on els hiverns són molt càlids, no hi ha problemes amb l'elecció de l'oli.
Els horaris del servei s'han de respectar estrictament. A més, s'han de reduir (dins de límits raonables), tenint en compte els matisos de les condicions de funcionament. La substitució de tots els filtres i olis abans del previst allarga significativament la vida útil del motor. Molts propietaris d'automòbils que segueixen aquestes regles asseguren que no hi ha problemes amb el motor fins i tot durant un funcionament a llarg termini.
Per què necessites saber el número del motor
Després de treballar els seus recursos, el motor requereix una revisió important. Però, en aquest cas, la pregunta sovint sorgeix davant del motorista: val la pena fer-ho? Aquí no hi pot haver una única resposta. Tot depèn de les inversions que calgui fer i del temps per restaurar la unitat.
De vegades és més fàcil i econòmic substituir el motor per un de contracte. Quan es decideix un reemplaçament, no s'ha de perdre de vista un punt tan important com la marca de la substitució del motor als documents de matrícula del cotxe. Tanmateix, cal tenir en compte dos matisos importants. Si la unitat s'està substituint per una unitat del mateix tipus, per exemple, 2UR-GSE a 2UR-GSE, no cal fer una marca a la fitxa de dades.
Però si els models del motor canvien durant la reparació, llavors aquesta marca és necessària. En un futur, serà necessari a l'hora de matricular un cotxe en cas de venda i per a l'oficina d'Hisenda. En qualsevol cas, caldrà especificar el número de motor. La seva ubicació és diferent per a cada marca de la unitat. A 2UR-GSE i 2Ur-FSE, els números estan estampats al bloc de cilindres.
Possibilitat de substitució
Molts automobilistes s'il·luminen amb la idea de canviar el motor del seu cotxe. Alguns són més econòmics, mentre que altres són més potents. La idea no és nova. Hi ha exemples d'aquestes substitucions. Però aquesta intervenció de vegades requereix inversions materials molt costoses.
Per tant, abans de decidir finalment si instal·leu 2UR-GSE en comptes d'1UR-FSE, heu de calcular més d'una vegada: val la pena fer-ho? És molt possible que, juntament amb el motor, hagi de canviar la transmissió automàtica, l'arbre de transmissió, la caixa de canvis amb accionaments, el panell del radiador, el radiador, el bastidor secundari i fins i tot la suspensió davantera. Aquests casos s'han observat a la pràctica.
Per tant, el millor que es pot fer si es vol canviar el motor és rebre assessorament detallat sobre aquest tema d'especialistes d'una estació de servei especialitzada.
Per informació. Amb un intercanvi d'alta qualitat, les característiques del motor es poden millorar significativament.
Els propietaris sobre el motor
Els comentaris positius sobre el motor 2UR-GSE tornen a cridar l'atenció sobre la qualitat de la construcció del motor japonès. Gairebé tots els motors de Toyota Motor Corporation han demostrat ser unitats de potència fiables i duradores. Amb un manteniment oportú i adequat, no porten dol als seus propietaris.
Andrei. (Sobre el meu Lexus)... No hi ha res bo al cotxe excepte pel motor i la música. És realment impossible anar a més de 160 km/h, tot i que la reserva d'energia encara és enorme...
Nicole. ...2UR-GSE és un autèntic llop amb roba d'ovella...
Anatòlia. … “El 2UR-GSE és un motor fantàstic, fins i tot el posen a tots els cotxes de carreres. Una bona opció per a un intercanvi...".
Vlad. ... "... va fer un xip d'ajust del motor. La potència va augmentar, va començar a accelerar més ràpid i vaig començar a anar a la benzinera amb menys freqüència... I el més important, tot això sense desmuntar el propi motor.
Després d'haver considerat el motor 2UR-GSE, només es pot extreure una conclusió: això és una cosa! La potència i la fiabilitat en un sol fan que sigui desitjable en qualsevol marca de cotxe. I si afegiu manteniment aquí, serà bastant difícil trobar un valor igual a aquesta mostra.
