Motors Toyota 3UR-FE i 3UR-FBE
Contingut
El motor 3UR-FE es va començar a instal·lar als cotxes l'any 2007. Té diferències significatives amb els seus homòlegs (augment de volum, diferència en el material de fabricació, presència de 3 catalitzadors per a la purificació d'escapament, etc.). Es produeix en dues versions: amb i sense turboalimentació. Actualment es considera el motor de gasolina més gran i es produeix per a la seva instal·lació en jeeps i camions pesats. Des del 2009, el motor 3UR-FBE s'ha instal·lat en alguns models de cotxes. La diferència més notable respecte al seu homòleg és que, a més de la gasolina, pot funcionar amb biocombustibles, per exemple, amb etanol E85.
Història del motor
Una alternativa important als motors de la sèrie UZ el 2006 va ser la sèrie de motors UR. Els blocs d'alumini en forma de V amb 8 cilindres van obrir una nova etapa en el desenvolupament de la construcció de motors japonesos. Els motors 3UR s'han donat un augment significatiu de potència no només pels cilindres, sinó també equipant-los amb nous sistemes per garantir l'operativitat. La corretja de distribució es va substituir per una cadena.
El col·lector d'escapament d'acer inoxidable us permet instal·lar de manera segura un turbocompressor al motor. Per cert, una divisió especial del fabricant d'automòbils realitza l'ajust de molts elements dels cotxes (Lexus, Toyota), inclosos els seus motors.
Així, l'intercanvi 3UR-FE és possible i aplicat amb èxit a la pràctica. El 2007 es va iniciar la instal·lació de motors sobrealimentats al Toyota Tundra, i el 2008 al Toyota Sequoia.
Des de 2007, 3UR-FE s'instal·la als cotxes Toyota Tundra, des de 2008 a Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (EUA), Lexus LX 570. Des de 2011, està matriculat a Toyota Land Cruiser 200 (Orient Mitjà).
Versió 3UR-FBE de 2009 a 2014 instal·lat a Toyota Tundra i Sequoia.
Interessant saber-ho. Quan instal·leu un motor amb un sobrealimentador per distribuïdors oficials, l'intercanvi 3UR-FE té una garantia.
характеристики Технические
El motor 3UR-FE, les característiques tècniques del qual es resumeixen a la taula, és la base d'una potent unitat de potència forçada.
| Paràmetres | 3UR-FE |
|---|---|
| Fabricant | Toyota Motor Corporation |
| Anys d’alliberament | 2007-actualitat |
| Material del bloc de cilindre | alumini |
| Sistema de subministrament de combustible | VVT-i dual |
| Tipus | En forma de V |
| Nombre de cilindres | 8 |
| Vàlvules per cilindre | 4 |
| Carrera del pistó, mm | 102 |
| Diàmetre del cilindre, mm. | 94 |
| Ràtio de compressió | 10,2 |
| Volum del motor, cm.cu. | 5663 |
| Combustible | Benzina AI-98 AI-92 AI-95 |
| Potència del motor, CV / rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Parell màxim, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Unitat de sincronització | cadena |
| Consum de combustible, l. / 100 km. - ciutat - pista - barrejat | 18,09 13,84 16,57 |
| oli de motor | 0W-20 |
| La quantitat d'oli, l. | 7,0 |
| Recurs del motor, km. - segons la planta - a la pràctica | més d'1 milió |
| Taxa de toxicitat | euro 4 |
El motor 3UR-FE, a petició del propietari del cotxe, es pot canviar a gas. A la pràctica, hi ha una experiència positiva d'instal·lar HBO 4a generació. El motor 3UR-FBE també és capaç de funcionar amb gas.
Mantenibilitat
Cal tenir en compte de seguida que el motor 3UR-FE no es pot revisar, és a dir, és d'un sol ús. Però on pots veure el nostre entusiasta dels cotxes que creurà el que es diu? I ho farà bé. Els motors no reparables (almenys per a nosaltres) no existeixen. A moltes estacions de servei especialitzades, la revisió del motor s'inclou a la llista de serveis prestats.
La reparació del motor no és gaire difícil quan fallen els accessoris (arrencada, generador, bombes d'aigua o de combustible...). Tots aquests elements són substituïts pels treballadors amb relativa facilitat. Els grans problemes sorgeixen quan cal reparar el grup cilindre-pistó (CPG).
Durant el funcionament a llarg termini dels motors, es produeix un desgast natural de les peces de fregament. En primer lloc, els anells rascadors d'oli dels pistons ho pateixen. El resultat del seu desgast i coquització és un augment del consum d'oli. En aquest cas, desmuntar el motor per restaurar-lo esdevé inevitable.
Si els japonesos deixen de reparar en aquesta etapa, o millor dit, abans d'arribar a aquesta etapa, els nostres artesans tot just comencen a restaurar-ne el motor. El bloc està acuradament defectuós, si és necessari, escariat a les dimensions de reparació requerides i màniga. Després de diagnosticar el cigonyal, es munta el bloc.
La següent etapa de la revisió del motor és la restauració de la culata (culata). En cas de sobreescalfament, s'ha de polir. Després de comprovar l'absència de microesquerdes i flexió, la culata es munta i s'instal·la al bloc de cilindres. Durant el muntatge, totes les peces defectuoses i consumibles es substitueixen per unes de noves.
Unes paraules sobre la fiabilitat
El motor 3UR-FE amb un volum de 5,7 litres, subjecte a les normes de funcionament, ha demostrat ser una unitat fiable i duradora. La prova directa és el seu recurs de treball. Segons les dades disponibles, supera els 1,3 milions de km. quilometratge del cotxe.
Un matís especial d'aquest motor és el seu amor per l'oli "autòcton". I a la seva quantitat. Estructuralment, el motor està dissenyat perquè la bomba d'oli estigui més lluny del 8è cilindre. En cas de manca d'oli al sistema de lubricació, es produeix una inanició d'oli del motor. En primer lloc, això es nota pel coixinet de la biela del diàmetre del cigonyal del cilindre 8.
Aquest "plaer" és fàcil d'evitar si controleu constantment el nivell d'oli del sistema de lubricació del motor.
Així, arribem a la conclusió final que el motor 3UR-FE és una unitat bastant fiable, si el cuides a temps.
Quin tipus d'oli "estima" el motor
Per a molts motoristes, triar l'oli no és una tasca tan fàcil. Aigua sintètica o mineral? Respondre a aquesta pregunta de manera inequívoca no és una tasca fàcil. Tot depèn de les condicions de funcionament, inclòs l'estil de conducció. El fabricant recomana utilitzar materials sintètics.
Per descomptat, aquest oli no és barat. Però sempre hi haurà confiança en el rendiment del motor. La pràctica demostra que els experiments amb petroli no sempre acaben en èxit. Segons el record d'un "experimentador", va desactivar el motor abocant el 5W-40 recomanat, però no Toyota, sinó LIQUI MOLY. A grans revolucions del motor, segons la seva observació, "... aquest oli fa escuma...".
Així, fent la conclusió final sobre la marca utilitzada en el motor 3UR-FE, cal entendre que l'oli recomanat pel fabricant s'ha d'abocar al sistema de lubricació. I això és Touota 0W-20 o 0W-30. Les substitucions que estalvien costos poden comportar costos importants.
Dos punts de tancament importants
Juntament amb el problema de la revisió del motor, alguns propietaris d'automòbils s'enfronten a la qüestió de substituir-lo per un altre model. Amb una tolerància constructiva per a aquesta operació, aquesta possibilitat es pot realitzar. De fet, de vegades, per diferents motius, la instal·lació d'un contracte ICE és molt més econòmica que una revisió important.
Però en aquest cas, el motor ha d'estar registrat. Per descomptat, si teniu previst utilitzar la màquina per un propietari, aquesta operació es pot excloure. Però en el cas de tornar a matricular el cotxe a un nou propietari, els documents hauran d'indicar el número del motor instal·lat. La seva ubicació en tots els models de motors Toyota és diferent.
A més, cal tenir en compte que la instal·lació d'un motor de major o menor potència i volum provoca una modificació del tipus impositiu. La substitució d'un motor del mateix tipus no requereix registre.
Una de les operacions necessàries a l'hora de reparar un motor és la instal·lació d'una cadena de distribució. Amb el temps, les cadenes simplement s'estiren i apareixen desviacions importants en el funcionament del motor. Alguns automobilistes intenten substituir la transmissió de la cadena de distribució pel seu compte.
Substituir una unitat de cadena no és una feina fàcil. Però, coneixent l'ordre de la seva execució i al mateix temps poder manejar l'eina, no hi ha grans problemes. El més important és no precipitar-se i no oblidar alinear les marques de temps després de substituir la cadena. La coincidència de les marques indica l'ajust correcte de tot el mecanisme. Al mateix temps, cal recordar que no només una osca (com a la foto), sinó també una petita protuberància (marea) pot ser una marca fixa.
Relació amb el motor
El motor 3UR-FE evoca emocions positives entre els propietaris. Això s'evidencia eloqüentment amb els seus comentaris sobre el seu treball. I tots són positius. Per descomptat, el motor de tots no funciona perfectament, però en aquests casos, els automobilistes no culpen el motor, sinó el seu descuidat (... va intentar omplir un altre oli ..., ... va afegir oli en el moment equivocat ... ).
Les ressenyes reals semblen així en la majoria dels casos.
Miquel. “... Bon motor! A Lexus LX 570 en un recorregut de 728 mil km. va eliminar els catalitzadors. El cotxe desenvolupa silenciosament 220 km/h. El quilometratge s'acosta ràpidament als 900 mil ... ".
Sergey. "... Sobre el motor: potència, fiabilitat, estabilitat, confiança...".
M. de Vladivostok. “... motor preciós! ...".
G. de Barnaül. “... el motor més potent! 8 cilindres, 5,7 litres de volum, 385 CV (de moment més - s'ha dut a terme l'afinació del xip) ... ".
Fent una conclusió general sobre el motor 3UR-FE, cal assenyalar que aquesta és una de les opcions més reeixides per a la construcció de motors japonesos. Fiable, amb un alt recurs operatiu, prou potent, amb la possibilitat d'augmentar la potència mitjançant l'afinació... Els avantatges es poden enumerar durant molt de temps. Aquest motor té una gran demanda entre els propietaris de vehicles pesants.
Un comentari
Abbas Zanganeh
Hola, pots instal·lar el motor 3UR a la furgoneta Mazda?