Motors Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE
Contingut
Els motors dièsel de les sèries 3C-E, 3C-T, 3C-TE per a la gamma Toyota es produeixen directament a les fàbriques japoneses que produeixen aquests vehicles. La sèrie 3C ha substituït les sèries 1C i 2C. El motor és un clàssic motor dièsel de cambra de vòrtex. El bloc de cilindres està fet de ferro colat. Cada cilindre té dues vàlvules. La transmissió de cronometratge es realitza mitjançant una transmissió per corretja. Per al funcionament del mecanisme, es va utilitzar l'esquema SONS amb polsadors.
Descripció del motor
La història del motor dièsel comença el 17 de febrer de 1894. Aquest dia, un enginyer de París, Rudolf Diesel, va crear el primer motor dièsel del món. Més de 100 anys de desenvolupament tècnic, el motor dièsel ha sofert enormes canvis tecnològics i de disseny. Un motor dièsel modern és una unitat d'alta tecnologia i s'utilitza en totes les àrees de la indústria.
L'empresa Toyota va instal·lar una sèrie de motors 3C-E, 3C-T, 3C-TE als cotxes del mateix nom des de gener de 1982 fins a agost de 2004. Els cotxes Toyota varien molt en la sèrie d'unitats de potència utilitzades. Fins i tot dins de la mateixa sèrie, els motors tenen una àmplia gamma de dades i característiques tècniques significativament diferents. La sèrie C és una gamma de 2,2 litres.
характеристики Технические
Motor 3C-E
| Volum del motor, cm³ | 2184 |
| Potència màxima, l. Amb. | 79 |
| Parell màxim, N*m (kg*m) a rpm | 147 (15)/2400 |
| Tipus de combustible utilitzat | Combustible dièsel |
| Consum, l/100 km | 3,7 - 9,3 |
| Tipus | Quatre cilindres, ONS |
| Secció del cilindre, mm | 86 |
| Potència màxima | 79 (58)/4400 |
| Dispositiu per canviar el volum de cilindres | No |
| Sistema Start-Stop | No |
| Ràtio de compressió | 23 |
| Cursa del pistó, mm | 94 |
El recurs del motor Toyota 3C-E és de 300 km.
El número del motor està estampat a la part posterior de la paret esquerra del bloc de cilindres.
Motor 3S-T
| Volum del motor, cm³ | 2184 |
| Potència màxima, l. Amb. | 88 - 100 |
| Parell màxim, N*m (kg*m) a rpm | 188 (19)/1800 188 (19)/2200 192 (20)/2200 194 (20)/2200 216 (22)/2600 |
| Tipus de combustible utilitzat | Combustible dièsel |
| Consum, l/100 km | 3,8 - 6,4 |
| Tipus | Quatre cilindres, SONC |
| Informació addicional sobre el motor | Sistema de temporització de vàlvules variable |
| Secció del cilindre, mm | 86 |
| Potència màxima | 100 (74)/4200 88 (65)/4000 91 (67)/4000 |
| Dispositiu per canviar el volum de cilindres | No |
| Supercargador | Turbina |
| Sistema Start-Stop | No |
| Ràtio de compressió | 22 - 23 |
| Cursa del pistó, mm | 94 |
El recurs del motor 3S-T és de 300 km.
El número del motor està estampat a la part posterior de la paret esquerra del bloc de cilindres.
Motor 3C-TE
| Volum del motor, cm³ | 2184 |
| Potència màxima, l. Amb. | 90 - 105 |
| Parell màxim, N*m (kg*m) a rpm | 181 (18)/4400 194 (20)/2200 205 (21)/2000 206 (21)/2200 211 (22)/2000 216 (22)/2600 226 (23)/2600 |
| Tipus de combustible utilitzat | Combustible dièsel |
| Consum, l/100 km | 3,8 - 8,1 |
| Tipus | Quatre cilindres, ONS |
| Informació addicional sobre el motor | Sistema de temporització de vàlvules variable |
| Secció del cilindre, mm | 86 |
| Emissió de CO2, g / km | 183 |
| Nombre de vàlvules per a cada cilindre, unitats. | 2 |
| Potència màxima | 100 (74)/4200 105 (77)/4200 90 (66)/4000 94 (69)/4000 94 (69)/5600 |
| Supercargador | Turbina |
| Ràtio de compressió | 22,6 - 23 |
| Cursa del pistó, mm | 94 |
El recurs del motor 3C-TE és de 300 km.
El número del motor està estampat a la part posterior de la paret esquerra del bloc de cilindres.
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Els comentaris sobre la fiabilitat dels motors 3C varien. La sèrie 3C és més fiable que les anteriors modificacions 1C i 2C. Els motors 3c tenen una potència excel·lent de 94 cavalls. A causa de l'elevat parell, els cotxes amb un motor 3C instal·lat tenen excel·lents característiques dinàmiques i proporcionen una excel·lent acceleració del cotxe.
Els motors estan equipats amb un sistema d'assistència a la posada en marxa, una turbina i un control de l'accelerador.
Tanmateix, hi ha algunes debilitats. Els motors 3C s'han guanyat la reputació dels motors més estranys i il·lògics de la història del cotxe Toyota durant els últims 20 anys. Els usuaris experimentats dels cotxes Toyota observen els següents aspectes negatius del disseny dels motors:
- manca d'un eix d'equilibri;
- bomba d'oli poc fiable;
- incompliment de les normes ambientals;
- destrucció de la corretja de transmissió del mecanisme de distribució de gas a causa de l'incompliment dels terminis de substitució.
Com a conseqüència d'un cinturó trencat, es produeixen conseqüències catastròfiques per al propietari d'un cotxe Toyota. Les vàlvules es dobleguen, l'arbre de lleves es trenca, apareixen esquerdes a les guies de les vàlvules. La reparació després d'un esdeveniment així és molt llarga i costosa. Per evitar trencar la corretja, el propietari ha de controlar acuradament les transmissió de la corretja del motor, observant el moment de la seva substitució.
El manteniment d'aquests motors és satisfactori. Les últimes versions dels motors estan equipades amb bombes d'injecció controlades electrònicament. Va permetre:
- reduir el consum de combustible;
- reduir significativament la toxicitat de l'escapament;
- garantir un funcionament suau, uniforme i silenciós de la unitat.
Al mateix temps, també hi ha desavantatges. La gran majoria dels serveis domèstics no compten amb especialistes professionals per a la reparació, l'ajust i el manteniment d'aquestes bombes d'injecció. No hi ha equips per al diagnòstic, components necessaris, instal·lacions de reparació. Com a resultat, el manteniment global dels cotxes Toyota es ressent.
Llista de vehicles Toyota en els quals estan instal·lats aquests motors
El motor ZS-E es va instal·lar als models següents:
- Caldina CT216 des de l'agost de 1997;
- Corolla CE101,102,107 d'abril de 1998 a agost de 2000;
- Corolla/Sprinter CE113,116 d'abril de 1998 a agost de 2000;
- Sprinter CE102,105,107 des de l'abril de 1998;
- Lite/Town -Ace CM70,75,85 del juny de 1999;
- Lite/Town - Ace CR42.52 des de desembre de 1998.
El motor ZS-T es va instal·lar als models següents:
- Camry/Vista CV40 de juny de 1994 a juny de 1996;
- Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 de setembre de 1993 a octubre de 1996;
- Lite/Town - Ace CR40;50 d'octubre de 1996 a desembre de 1998;
- Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 de gener de 1992 a agost de 1993.
El motor ZS-TE es va instal·lar als models següents:
- Caldina CT216 des de l'agost de 1997;
- Carina CT211,216,211 des de l'agost de 1998;
- Corona CT211,216 des de desembre de 1997;
- Gaia CXM10 de maig de 1998;
- Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. d'agost de 1993 a agost de 1999;
- Lite/Town - Ace CR40,50 des de desembre de 1998;
- Ipsum CXM10 des de setembre de 1997.
Graus d'oli utilitzats
Per als motors dièsel Toyota de la sèrie 3C-E, 3C-E, 3C-TE, cal triar olis segons la classificació API per a motors dièsel: CE, CF o fins i tot millor. El canvi d'oli es realitza en el moment indicat a la taula següent.
Taula de manteniment per als motors Toyota de les sèries 3C-E, 3C-T, 3C-TE:
| Mecanisme | Quilometratge o període en mesos, el que passi primer | Recomanacions | ||||||||||
| h1000 km | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | Mes | |||
| 1 | Corretja de distribució | Canvi cada 100 km | - | |||||||||
| 2 | jocs de vàlvules | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | ||
| 3 | Corretges de transmissió | - | П | - | П | - | З | - | П | 24 | - | |
| 4 | Oli de motor | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Nota 2 | |
| 5 | Filtre d'oli | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Nota 2 | |
| 6 | Tubs de derivació dels sistemes de calefacció i refrigeració | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | Nota 1 | |
| 7 | Fluid del sistema de refrigeració | - | - | - | З | - | - | - | З | 24 | - | |
| 8 | Fixació d'una canonada de recepció del sistema final | - | П | - | П | - | П | - | П | 12 | - | |
| 9 | Bateria | П | П | П | П | П | П | П | П | 12 | - | |
| 10 | Filtre de combustible | - | З | - | З | - | З | - | З | 24 | Nota 2 | |
| 11 | Vodootstoynik | П | П | П | П | П | П | П | П | 6 | Nota 2 | |
| 12 | Filtre d'aire | - | П | - | З | - | П | - | З | 24/48 | Nota 2,3 | |
Interpretació de personatges:
P - comprovar, ajustar, reparar, substituir segons sigui necessari;
3 — substitució;
C - lubricant;
MZ - el parell de tensió requerit.
1. Després d'un recorregut de 80 km o 000 mesos, cal fer un control cada 48 km o 20 mesos.
2. En operar constantment el motor en condicions severes, el manteniment es realitza 2 vegades més sovint.
3. En condicions de carreteres polsegoses, es fan controls cada 2500 km o 3 mesos.
Ajustaments bàsics
L'ajust adequat comença amb l'establiment de la marca de temps. L'ajust de la culata es realitza segons l'esquema d'ajust. L'ECU està cablejat d'acord amb les regles previstes pel circuit elèctric, així com el circuit ESU del motor. Al mateix temps, es descodifiquen les sortides i es repara l'ECU.
Capitalitzem el motor només després del desenvolupament complet del recurs, si s'escalfa per sobre de la norma. Això neteja els canals anticongelants. En aquest cas, es pot observar un arrencada difícil, no hi ha injecció, per la qual cosa cal eliminar l'USR.
