Conductors de Toyota Harrier
Contingut
Tres anys abans de finals del segle XX, Toyota Motor Corporation va presentar un cotxe nou als automobilistes. Conegut a tot el "món de la conducció a la dreta" com a Lexus RX300, al Japó es va etiquetar Harrier. Es tracta d'un SUV de classe crossover de mida mitjana (vehicle utilitari esportiu): un camió lleuger de passatgers nord-americà per a ús diari. Gràcies a la màxima categoria d'aïllament acústic, està a l'alçada de les berlines de classe empresarial.
Història de la creació i producció
De fet, no sent un SUV, Harrier, però, té una suspensió independent i un arc a prova de cops. En la modificació amb motors de tres litres, a més, s'instal·la el sistema Active Engine Control Motion.
- 1 generació (1997-2003).
Les primeres versions del crossover es distingien per una varietat de nivells d'acabat. Els cotxes es van produir amb tracció davantera o totes les rodes, amb una transmissió automàtica de quatre velocitats. El motor base de 2,2 litres va durar tres anys, donant pas l'any 2000 al més potent de 2,4 litres. Tota la primera generació va durar un altre motor, un V6 de tres litres. El cos després del restyling es va mantenir sense canvis. El disseny dels fars i la graella ha canviat una mica.
- 2 generació (2004-2013).
Durant nou anys, el cotxe ha sofert diversos canvis diverses vegades. Les principals millores van ser la central elèctrica. V6 amb un volum de 3,0 litres. substituït per un motor encara més potent de 3,5 litres. Va ser capaç de desenvolupar una potència de 280 CV. Seguint la moda mundial, l'any 2005 Toyota va introduir al mercat un híbrid, la central elèctrica del qual incloïa un motor de gasolina de 3,3 litres, un motor elèctric i un CVT.
- 3a generació (des del 2013).
Els caps de Toyota no van fabricar el nou Harrier en la versió d'exportació. Només es pot comprar al Japó. La major part d'aquests cotxes s'instal·len a les illes, a l'Extrem Orient de la Federació Russa i als països del sud-est asiàtic. La versió bàsica està equipada amb un motor que desenvolupa 151 CV. (2,0 l.), I variador continu. L'híbrid es va "reduir" de 3,3 a 2,5 litres, reduint la potència a 197 CV. El cotxe només està disponible per als clients en la versió amb tracció integral i diferencial central de bloqueig automàtic.
Des del començament de la producció, Harrier recorda al món de l'automoció un gos de pura sang poderós i bonic. Tots els detalls s'ajusten bé i ordenadament. A la carretera, el cotxe demostra una excel·lent maneig i dinàmica en mode acceleració/frenada. L'elevada distància al terra i la gran mida de les rodes us permeten utilitzar-lo a les carreteres russes com a vehicle tot terreny.
Motors per a Toyota Harrier
Una característica distintiva de les versions premium de diversos models de Toyota és la selecció extremadament precisa de motors. La llista es caracteritza per un nombre molt reduït d'unitats potents i fiables. La majoria d'ells estan centrats en motors de sis cilindres amb una gran cilindrada. Durant els 20 anys de producció de Harrier, només es van preparar vuit motors en sèrie: tots de gasolina, sense turbocompressors. Com molts altres crossovers, no hi ha dièsel a la línia de motors Harrier.
| Marcatge | Tipus | Volum, cm 3 | Potència màxima, kW / CV | Sistema d’alimentació |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | gasolina | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, doble càmera |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | injecció distribuïda |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | injecció electrònica |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Com sempre, els motors Toyota demostren un alt grau d'intercanviabilitat: la llista de models en què es va instal·lar la línia Harrier de motors de combustió interna inclou 34 unitats. Sobretot, es va utilitzar 2AZ-FE - 15 vegades. Però el motor 8AR-FTS, excepte Harrier, només es va instal·lar a Crown.
| El motor | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alió | * | |||||||
| Alphard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Full | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry gracia | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| Corol | * | |||||||
| Corona | * | |||||||
| estima | * | * | * | |||||
| Esquire | * | |||||||
| Portador | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Montañés | * | * | * | * | ||||
| ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Smart V | * | * | * | |||||
| Qualitat del vagó Mark II | * | * | ||||||
| Marc II X Tió | * | * | ||||||
| matriu | * | |||||||
| Noè | * | |||||||
| Premi | * | |||||||
| Propietari | * | |||||||
| RAV4 | * | * | * | |||||
| Ceptre | * | |||||||
| Terra de siena | * | * | * | |||||
| Solara | * | * | * | * | ||||
| avantguarda | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| venci | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| Desitjo | * | |||||||
| Total: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
El motor més popular per als cotxes Harrier
Amb més freqüència que d'altres, en més de 30 configuracions diferents cadascuna, es van instal·lar dos motors:
- 1MZ-FE.
El primer motor de la sèrie MZ va ser dissenyat com un V3 de 6 litres amb dos arbres de lleves. Va ser un reemplaçament de les unitats obsoletes de la sèrie VZ. El 1996, l'equip de desenvolupament va ser guardonat amb els 10 millors motors de Ward. En un motor de 220 CV. s'utilitza una vàlvula d'acceleració de doble cos. El col·lector d'admissió d'una sola peça està fet d'alumini.
S'utilitzen dues versions de la unitat d'alimentació. El primer és amb el regulador de temporització de la vàlvula VVTi instal·lat a l'entrada. La segona versió utilitza chokes de tipus electrònic.
La transició a motors més econòmics i moderns a finals dels anys 90 del segle XX va ser iniciada per Toyota Corporation a causa d'una llista força impressionant de queixes dels usuaris:
- després d'un recorregut de 200 mil km. el consum de petroli augmenta bruscament;
- baixa fiabilitat dels sensors de cop;
- "natació" de revolucions a causa de la ràpida contaminació del regulador de fase;
- la formació d'una capa important de sutge a les parets dels col·lectors d'admissió i d'escapament.
No obstant això, fins i tot amb una llista tan llarga de deficiències, el motor es trobava entre els deu millors del món en la seva categoria. Un dels seus principals avantatges és la silenciositat i la fiabilitat del treball.
- 3ZR-FAE.
El segon motor més utilitzat per al model de tracció integral del crossover Harrier. Es va instal·lar en 30 configuracions diferents. Una de les unitats més avançades per a cotxes de la segona dècada del nou segle va ser dissenyada l'any 2008. Una característica distintiva del model és la presència de dos sistemes diferents per canviar el temps de la vàlvula: Valtematic i DualVVTi. L'objectiu d'utilitzar el nou disseny és augmentar la vida útil del col·lector d'admissió i optimitzar el consum de combustible.
Amb l'ajuda d'una unitat electrònica de nou disseny, els enginyers van planejar que el procés de canvi de l'elevació de la vàlvula del motor fos més suau. Una altra manera de millorar el rendiment del motor era millorar el disseny del cigonyal i del compensador hidràulic.
Malgrat el disseny avançat, la llista breu de fallades del motor està plena de la freqüència de queixes:
- oli tradicional "zhor". Als fòrums, els conductors van organitzar una competició per a qui tenia aquesta xifra més alta en termes de 1000 km. correr;
- avaries freqüents de la unitat electrònica Valtematic;
- fallada de la bomba després de cinquanta mil quilòmetres ferits al velocímetre;
- coquització ràpida de les parets del col·lector d'admissió, l'aparició de revolucions "flotants".
Però la fiabilitat del treball amb la qualitat i la freqüència adequades dels exàmens preventius no és satisfactòria. 300 mil km. passa amb força calma.
L'elecció de motor perfecta per al Harrier
Escollir la millor opció de tren motriu per al SUV Toyota Harrier és un debat clàssic entre la potència i la imprudència, d'una banda, i l'estalvi de l'altra. Un conductor que tingui la intenció d'utilitzar activament aquest fantàstic crossover com a SUV "matarà" molt ràpidament qualsevol motor, fins i tot el més resistent. Per tant, s'ha de partir del principi del "mitjà daurat". Ja que, segons el reconeixement general dels que van utilitzar activament el Harrier amb diferents motors, 2,2-2,4 litres. Francament, no n'hi ha prou, podeu aturar l'elecció del motor 3,3MZ-FE de 3 litres.
Aquesta és una versió millorada dels representants anteriors de la sèrie: 1MZ-FE i 2MZ-FE. A més del controlador de temporització de la vàlvula electrònica VVTi instal·lat tradicionalment a l'entrada, en el disseny del motor es va utilitzar la vàlvula d'acceleració electrònica ETCSi i un col·lector de longitud variable.
El gran avantatge d'aquest motor és el seu menor cost en comparació amb altres unitats Toyota d'aquells anys. La part principal de les unitats i peces està fosa d'un aliatge d'alumini lleuger i durador. Els pistons de fosa estan recoberts amb un compost de polímer antifricció per augmentar la vida útil.
Les vàlvules estan dissenyades de manera que si la corretja de distribució es trenca, la probabilitat de col·lisió amb els pistons és mínima.
L'interval de servei del motor és de 15 mil km. Durant un examen preventiu, cal dur a terme:
- comprovar si hi ha fuites d'oli;
- diagnòstic informàtic;
- substitució d'elements de filtre d'aire (1 cop en 20 mil km);
- neteja de broquets.
Els que han utilitzat versions posteriors del motor han apreciat el gran refinament del disseny. Per millorar el funcionament del sistema de detonació, es va instal·lar un sensor pla de nou disseny. El recurs del mecanisme de distribució de gas és molt superior al dels models antics, a causa de l'ús d'acer en la fabricació d'arbres de lleves.
La llista de les seves deficiències és molt curta: un alt consum de combustible i oli. En general, el motor de sis cilindres en forma de V 3MZ-FE es considera un dels més fiables del nou segle. Només hi ha un "però: Harrier amb un motor 3MZ-FE, com qualsevol altre crossover, és molt exigent amb l'estil de conducció. En els embussos de trànsit urbà, el consum de combustible pot augmentar fins a 22 litres / 100 km.
