Motors Skoda Fabia
Contingut
Cada fabricant d'automòbils té una "targeta de visita" per a aquells que prefereixen triar un cotxe en funció de la relació "preu / qualitat". Per regla general, es tracta de cotxes petits o mitjans d'una classe extra-compacte petita, amb carrosseria hatchback i un petit maleter. Un dels representants més brillants de la "festa infantil" europea és el Skoda Fabia.
Història de la creació i producció
El 1990, la companyia Skoda Auto es va convertir en la quarta marca mundialment famosa, membre de la família d'automòbils del gegant alemany Wolksvagen. A petició de l'empresa matriu, els txecs van deixar de fabricar el model Felicia l'any 2001. La nova "cara" de la companyia va ser un model presentat a la tardor de 1999 en un saló de l'automòbil a Frankfurt, Alemanya. "Increïble"! Així és com, mirant enrere la paraula llatina fabulós, els seus creadors van anomenar la novetat.
- 1 generació (1999-2007).
El cotxe Fabia de la "primera convocatòria" va sortir de la cadena de muntatge amb el codi Mk1. El cotxe, dissenyat sobre la base de la plataforma alemanya A04, va rebre el nom tradicional per a tots els cotxes de fabricació txeca (amb la terminació "ia"). Els enginyers no es van limitar al llançament dels hatchbacks, i al saló de l'automòbil de París (setembre de 2001) van presentar una altra opció al públic exigent: la camioneta Fabia Combi i, a Ginebra, una berlina.
Els cotxes "parentals" de Fabia són WV Polo i SEAT Ibiza. Els dissenyadors els van posar una gran varietat de motors: des de gasolina 1,2 litres. AWV als turbodièsels ASZ, ASY i AZL de 2 litres més potents. L'únic motor de fabricació txeca de la primera generació de cotxes Skoda Fabia és la unitat AUB MPI d'1,4 litres, modificada des del llançament dels models Favorit i Estelle, en el període "Donetsk" de l'existència de la companyia Skoda Auto.
L'equip de disseny va resultar ser molt prolífic en les actualitzacions. Després dels cotxes que ja hi havia al mercat, hi havia:
- hatchback Fabia Junior;
- furgoneta de càrrega i passatgers Fabia Praktik.
El 2004 i el 2006, el cotxe va patir un restyling limitat. El grau de popularitat del cotxe de 1a generació entre els consumidors europeus s'evidencia amb la xifra de vendes d'1,8 milions d'unitats.
- 2 generació (2007-2014).
Amb el llançament de la propera generació d'automòbils, la companyia va abandonar la venda de sedans i es va centrar completament a perfeccionar el disseny dels cotxes hatchback i station wagon. Com a resultat: l'aparició el 2009 de cotxes amb un kit de carrosseria de plàstic, muntats en la configuració Scoult, del dissenyador txec F. Pelikan.
Una característica distintiva de les màquines de la nova línia és la instal·lació d'una transmissió "avançada". En lloc d'una transmissió automàtica, els enginyers van proposar l'ús d'una caixa de canvis robòtica DSG de 7 velocitats en una central elèctrica amb motors TSI turboalimentats.
El fabricant d'automòbils txec també ha tingut èxit en una altra direcció. Els dissenyadors han desenvolupat un cotxe esportiu RS. El motor amb un turbocompressor bessó instal·lat en ell desenvolupava una potència de 180 CV. La velocitat màxima del cotxe era de fins a 225 km/h. A més de la central té una sèrie de novetats úniques:
- llandes Giugiaro d'aliatge lleuger de 17 polzades;
- para-xocs posterior amb doble escapament i difusor instal·lats;
- seients de disseny esportiu;
- pedals d'acer inoxidable.
Fins al 2, la segona generació de Skoda Fabia es va muntar pel mètode SKD en una fàbrica d'automòbils a Kaluga. I, a més, a la Xina, l'Índia, Ucraïna i en alguns altres països. El preu d'un cotxe muntat a Rússia en la configuració bàsica era de 2014 mil rubles.
- 3a generació (2014-present).
El món no s'atura. Les tecnologies informàtiques úniques es "implanten" ràpidament als cotxes. El nou Fabia és un espai MirrorLink on els telèfons intel·ligents dels passatgers es connecten fàcilment amb el sistema d'àudio multimèdia i l'ordinador de navegació. Les centrals elèctriques també han sofert una millora radical. Per substituir els dissenys obsolets, els nous, creats a partir del concepte propietari MQB, són motors amb sistemes de temporització variable de vàlvules i injecció de combustible segons els esquemes MPI i TSI, start-stop i sistema de recuperació.
El hatchback de tercera generació es va presentar a París l'agost de 2014. L'estil de disseny esportiu s'anomena Vision C. Compta amb uns fars elegants, un gran nombre d'angles, que fan que el cotxe sembli un cristall que brilla amb una llum brillant. Proporcionalment, el cotxe s'ha fet més ample i més baix que el seu predecessor.
La cabina té ara molt més espai per al conductor i els passatgers: ha crescut 8 mm de llargada i 21 mm d'amplada. El maleter de 330 litres és 15 litres més espaiós que abans. Els seients posteriors estan equipats amb un còmode sistema de plegat, sobre el qual podeu col·locar una càrrega de més d'un metre i mig de llarg per al transport.
A la fàbrica d'automòbils Skoda de Mladá Boleslav es munta un cotxe per valor d'11,8 mil euros (en la configuració bàsica). Els motors avançats TSI i MPI estan equipats amb una caixa de canvis robòtica manual o preselectiva. No es proporcionen lliuraments del cotxe a la Federació Russa.
Motors per a Skoda Fabia
El primer cop d'ull a la llista de motors que es van instal·lar en tres generacions de cotxes txec-alemanys de mida mitjana provoca una sorpresa no dissimulada. Aquest nombre d'unitats (39) durant 20 anys no han rebut cotxes d'un model de cap altra companyia d'automòbils. El Skoda Fabia està dirigit a consumidors d'Europa de l'Est. Per tant, els caps de Wolcsvagen no dubten a utilitzar motors dièsel amb turbines com a sobrealimentadors a les centrals elèctriques.
| Marcatge | Tipus | Volum, cm3 | Potència màxima, kW / CV |
| AWY, BMD | gasolina | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| Si us plau, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| NBM | dièsel turboalimentat | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | gasolina | 1390 | 55/75 |
| AMF | dièsel turboalimentat | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | gasolina | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | gasolina | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | gasolina turboalimentada | 1197 | 77/105 |
| CAVE | gasolina | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | dièsel turboalimentat | 1199 | 55/75 |
| CBZA | gasolina turboalimentada | 1197 | 63/86 |
| CTHE, COVA | gasolina | 1390 | 132/180 |
| CAYC | dièsel turboalimentat | 1598 | 77/105 |
| CAYA | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | gasolina | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | dièsel turboalimentat | 1896 | 77/105 |
| CHZC | gasolina atmosfèrica i turboalimentada | 999 | 81/110 |
| CHIB | gasolina | 999 | 55/75 |
| CHZB | gasolina turboalimentada | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| MALALTIA | dièsel turboalimentat | 1422 | 77/105 |
| NOU | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHIA | gasolina | 999 | 44/60 |
Una altra característica: gairebé tots aquests motors es van utilitzar només a Fabia. Molt poques vegades, el segon model d'alguns d'ells era la furgoneta de càrrega i passatgers universal Roomster.
El motor més popular per a Skoda Fabia
La pregunta més difícil pel que fa al fet que Fabia va suportar durant dues dècades més de cent i mig configuracions en diferents generacions. Probablement, hauríeu de parar atenció al popular motor de la marca CBZB, que té dues dotzenes de nivells d'acabat. A més, l'atenció és completament diferent, pel que fa a la revisió, el pla. La unitat no va tenir gaire èxit pel que fa a la fiabilitat, el nombre de "menos" i la qualificació general. No obstant això, es va instal·lar en màquines de segona generació durant força temps.
Unitat de quatre cilindres en línia amb una capacitat de 105 CV. amb ECU Siemens Simos 10 té diverses característiques:
- temporització de la cadena;
- TSI d'injecció directa d'alta pressió;
- sistema d'encesa i refrigeració de l'ordinador.
El motor es va produir en dues versions: com a "aspirat" pur i amb un turbocompressor IHI 1634 com a sobrealimentador.
Tenint en compte que els enginyers no van pensar completament en el concepte d'"empaquetar" tants sistemes moderns a la petita mida de la unitat, no va ser possible evitar les mancances en el treball. Aquests inclouen problemes amb el salt de cadena al mecanisme de cronometratge, una forta vibració al ralentí i un escalfament insuficient al fred. Aquest darrer fet està directament relacionat amb els errors dels dissenyadors en vincular el sistema d'injecció directa amb el concepte general de funcionament del motor.
Com la majoria dels altres motors alemanys, la unitat CBZB exigeix la qualitat del combustible i l'oli que s'aboquen. A causa de l'incompliment de les regles bàsiques per fer funcionar el motor, el seu recurs, declarat originalment pel fabricant a un nivell de 250 mil km, va resultar molt inferior.
Motor ideal per a Skoda Fabia
A principis del 2012, en honor al 110è aniversari de la primera participació del cotxe Skoda en ral·lis esportius, es va llançar una nova Fabia Monte Carlo. La base de la planta d'energia era un motor dièsel turboalimentat únic d'1,6 litres de la companyia alemanya VAG amb una capacitat de 105 CV. El motor marcat CAYC forma part de la sèrie EA189. Està dissenyat per substituir un motor dièsel de dos litres. Per reduir el volum de treball a 1,6 litres. Els enginyers van reduir el diàmetre dels cilindres (de 81 a 79,5 mm) i la quantitat de joc lliure dels pistons.
El motor amb una cilindrada de 1598 cm3 està equipat amb el sistema d'injecció directa de combustible Common Rail tradicional de Continental per a motors dièsel i una unitat de control electrònica Siemens Simos PCR 2.1. La llista de tecnologies avançades utilitzades en el disseny de la unitat és realment impressionant:
- bomba de combustible d'alta pressió amb parells d'èmbol doble;
- broquets amb actuador piezoelèctric;
- acumulador (rampa) i sensor d'alta pressió;
- bomba de combustible d'alta pressió;
- transmissió per corretja de distribució i bomba d'oli;
- turbocompressor de geometria variable Garrett GTC1244MVZ;
- volant de doble massa;
- col·lector d'admissió de plàstic.
Cada cilindre té dues vàlvules d'admissió i d'escapament. Transmissió de l'arbre de lleves des del cigonyal - mitjançant una corretja dentada. Les formes dels canals d'entrada (oval) i de sortida (espiral) milloren el procés de formació de la mescla de combustible. La pressió màxima del combustible subministrat al sistema és de 1600 bar. El moviment de les vàlvules es realitza mitjançant balancins de rodets. Per ajustar la bretxa tèrmica, s'instal·len compensadors hidràulics a les vàlvules.
Les xifres de consum de combustible de cotxes com Fabia, Golf i Eivissa fan respecte:
- al jardí - 5,7 litres;
- fora de la ciutat - 3,9 litres;
- combinat - 4,5 litres.
S'ha de prestar especial atenció durant el funcionament d'un motor dissenyat segons els estàndards ambientals europeus Euro 5 (emissions màximes - 109 g / km) a la vàlvula de recirculació de gasos d'escapament després de 150-200 mil km. correr. La regeneració durant el funcionament del filtre de partícules s'atura si falla el potenciòmetre G212 (codi d'error 7343). La causa de la fallada és el desgast del coixinet de l'amortidor, com a conseqüència del qual l'ECU deixa de "veure" la seva posició inicial.
El motor té un alt grau de fiabilitat. Els constructors de motors van declarar un recurs de garantia a un nivell de 250 mil km. A la pràctica, supera els 400 mil km i és ideal per a cotxes de classe mitjana i petita. Per tant, al Wolksvagen Caddy, el motor CAYC va passar 600 mil km abans de la substitució sense reparacions costoses.
I un avantatge més significatiu del motor és que respon bé al firmware quan s'ajusta. El firmware de l'etapa 1 ofereix una potència de fins a 140 CV. i un parell de 300 Nm. Un treball més seriós amb les "budellas" (filtre addicional, baixant) dóna una dotzena de "cavalls" més i més 30 Nm de parell. És possible substituir la turbina per una de més potent, però això no és pràctic en cotxes com Skoda Fabia.
