Motors Toyota Celsior
Contingut
L'any 1989, Toyota va llançar el primer cotxe de luxe de Lexus, el LS 400. Es va posar a la venda una berlina executiva especialment dissenyada als Estats Units. Tanmateix, també hi havia una gran demanda de cotxes de classe F al mercat nacional, de manera que la versió amb volant a la dreta del LS 400, el Toyota Celsior, va aparèixer molt aviat.
Primera generació (berlina, XF10, 1989-1992)
Sens dubte, Toyota Celsior és un cotxe que va canviar el món. Ja el 1989, aquest vaixell insígnia combinava un motor V-XNUMX potent però silenciós amb un gran estil, interiors fets amb materials naturals i nombroses innovacions tecnològiques.
Un nou motor 4UZ-FE de 1 litres (V8, 32 vàlvules DOHC, amb VVT-i) de Toyota produïa 250 CV. i un parell de 353 Nm a 4600 rpm, que va permetre a la berlina accelerar fins als 100 km/h en només 8.5 segons.
1UZ-FE estava pensat per als millors models de Toyota i Lexus.
El bloc de cilindres del motor estava fet d'aliatges d'alumini i premsat amb revestiments de ferro colat. Dos arbres de lleves estaven amagats sota dues culatas d'alumini. L'any 1995 es va modificar lleugerament la instal·lació, i l'any 1997 es va modificar gairebé completament. La producció de la unitat de potència va continuar fins l'any 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 3968 |
| Potència, CV | 250-300 |
| Consum, l/100 km | 6.8-14.8 |
| Ø cilindre, mm | 87.5 |
| CAFÉ | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| Models | Aristo; Celsius; Corona; Majestat de la Corona; Més volador |
| Recurs a la pràctica, mil km | 400 + |
Segona generació (berlina, XF20, 1994-1997)
Ja l'any 1994 va aparèixer el segon Celsior, que, com abans, es va convertir en un dels primers a la llista de cotxes de luxe de gamma alta.
Els canvis fets al Celsior no van anar més enllà del concepte. No obstant això, Celsior 2 va rebre un interior encara més ampli, una distància entre eixos ampliada i una unitat de potència 4UZ-FE en forma de V de 1 litres modificada, però amb una potència de 265 CV.
El 1997, el model va ser redissenyat. En aparença, el disseny dels fars ha canviat, i sota el capó, la potència del motor, que ha tornat a augmentar, ara fins als 280 CV.
Tercera generació (berlina, XF30, 2000-2003)
El Celsior 3, també conegut com el Lexus LS430, va debutar a mitjans de l'any 2000. El disseny del model actualitzat va ser el resultat d'un nou enfocament dels especialistes de Toyota a la visió dels seus cotxes. La distància entre eixos del Celsior actualitzat s'ha tornat a ampliar, i l'alçada del cotxe ha augmentat, però, així com l'interior. Com a resultat, el vaixell insígnia va començar a semblar encara més gran.
La cilindrada del tercer Celsior ha augmentat de 4 a 4.3 litres. La berlina estava equipada amb un nou motor amb un índex de fàbrica - 3UZ-FE, amb una potència de 290 CV. (216 kW) a 5600 rpm. Toyota Celsior de la tercera generació va demostrar una acceleració a 100 km/h en només 6.7 segons!
L'ICE 3UZ-FE, que era l'hereu del 4UZ-FE de 1 litres, va rebre un BC del seu predecessor. S'ha augmentat el diàmetre del cilindre. Al 3UZ-FE es van utilitzar de nous: pistons, bielles, cargols i juntes de culata, col·lectors d'admissió i d'escapament, bugies i bobines d'encesa.
També va augmentar el diàmetre dels canals d'admissió i d'escapament. Es va començar a utilitzar el sistema VVTi. A més, va aparèixer un amortidor electrònic, es van finalitzar els sistemes de combustible i refrigeració del motor.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 4292 |
| Potència, CV | 276-300 |
| Consum, l/100 km | 11.8-12.2 |
| Ø cilindre, mm | 81-91 |
| CAFÉ | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| Models | més alt; Corona Majestuosa; Més volador |
| Recurs, fora. km | 400 + |
3UZ-FE es va instal·lar als cotxes Toyota fins que l'any 2006 es va substituir gradualment pel nou motor V8 - 1UR.
L'any 2003, Celsior es va sotmetre a un altre restyling, i també, per primera vegada en la història del fabricant d'automòbils japonès, el seu cotxe va començar a equipar-se amb una transmissió automàtica de 6 velocitats.
Conclusió
L'avantpassat de la família de motors UZ, el motor 1UZ-FE, va aparèixer el 1989. Aleshores, el nou motor de quatre litres va substituir l'antiga configuració de 5V, guanyant-se la reputació com un dels trens de propulsió més fiables de Toyota.
1UZ-FE és exactament el cas quan el motor no té errors de càlcul, deficiències i malalties típiques. Totes les avaries possibles en aquest ICE només es poden associar amb la seva antiguitat i depenen completament del propietari del cotxe.
Els problemes i defectes amb els motors 3UZ també són difícils de trobar. Igual que el seu predecessor, el 3UZ-FE és un tren motriu molt fiable i extremadament durador. No té errors de càlcul constructius i, amb un manteniment puntual, ofereix un recurs de més de mig milió de quilòmetres.
