Motors Toyota Land Cruiser Prado
Contingut
El 1987, l'equip de disseny de Toyota va començar a crear una versió més lleugera del SUV pesat Land Cruiser: el model 70. La versió de carrosseria de tres portes del cotxe va ser un gran èxit a tot el món. La seva continuació amb èxit va ser un cotxe lleuger i còmode amb cinc portes, que es va començar a produir en sèrie el 1990. El nou vehicle tot terreny amb tracció total de disseny de bastidor, amb un engranatge reductor, eixos massís posterior i davanter, va rebre la designació de sèrie Prado.
Història de la creació i producció
El primer, d'aspecte una mica angular, amb finestres rectangulars altes i un compartiment de motor baix i esquat, el cotxe sembla molt inusual des de l'altura dels anys passats. El secret és senzill: els dissenyadors no el van dissenyar gens com un SUV. Va entrar al mercat mundial amb el factor de forma d'un cotxe familiar per a tot el temps: un vehicle tot terreny sobre rodes. El lloc de muntatge dels SUV Prado és la meca de l'enginyeria de Toyota, la línia de muntatge de la planta de Tahara a la prefectura d'Aichi.
- Primera generació (1990-1996).
A l'interior del cotxe, en tres fileres de seients, a més del conductor, set passatgers més podien acollir còmodament. El nivell de confort era sense precedents per als cotxes d'aquells anys. A més, els enginyers van proporcionar al Prado una excel·lent capacitat de travessa. És bastant lògic que s'hagin instal·lat motors de gasolina i dièsel en un cotxe tan massiu. El disseny va tenir tant èxit que durant cinc anys el SUV es va vendre a diferents països del món sense cap canvi estructural.
- Segona generació (1996-2002).
Com a la primera sèrie, els cotxes de tres i cinc portes van sortir de la cadena de muntatge. Però el seu disseny de Prado 90 ja no s'assemblava ni de lluny als contorns del fundador del model. El màrqueting agressiu de Mitsubishi Pajero va obligar els dissenyadors de Toyota a treballar amb fruit. La forma del marc basada en la plataforma 4Runner ha sofert importants canvis. En lloc d'un eix continu, es va instal·lar una suspensió independent al davant. Es van afegir unitats de bloqueig per a dos diferencials al mecanisme de tracció total amb un engranatge reductor: eix central i posterior. La gamma de motors es va reposar amb una unitat dièsel turboalimentada de 140 CV.
- Tercera generació (2002-2009).
El disseny de la carrosseria de la tercera generació del Prado 120 va ser realitzat per especialistes francesos de l'estudi ED2. Les modificacions de cinc portes van arribar al mercat rus a principis del nou segle. Però als compradors d'altres països, com abans, també se'ls va oferir una versió de tres portes. Els components principals del cotxe van patir una modernització estructural:
- emmarcar;
- suspensió davantera;
- cos.
Entre els nous productes, es pot destacar l'aparició d'una suspensió posterior pneumàtica, amortidors adaptatius, un sistema d'assistència de pujada i baixada, direcció assistida, ABS i un mirall retrovisor elèctric. El concepte de conducció i la transmissió del cotxe no han canviat. Es va oferir als usuaris una selecció de transmissions automàtiques (4x) i mecàniques (5x).
- Quarta generació (2009 - 2018).
La nova plataforma fa deu anys que surt de la línia Tahara Plant. I és massa aviat per parlar del cessament de la producció d'un SUV, que cada any es fa més modern. El nou cotxe té més disseny que innovacions d'enginyeria. Si l'aparença s'està eliminant gradualment de les transicions angulars nítides a favor de les formes arrodonides suaus, el disseny interior, per contra, s'ha distingit per la geometria correcta.
El restyling el 2013 va afegir un gran nombre d'innovacions intel·lectuals al paquet de cotxes:
- monitor LCD de 4,2 polzades al tauler;
- control de fars separat;
- suspensió adaptativa (per a les versions superiors);
- càmera de visió posterior;
- sistema d'arrencada del motor sense clau d'encesa;
- sistema d'estabilització cinètica de suspensió;
- programa de control de balanceig del remolc.
Aquesta llista es pot continuar sense parar. Per a diferents categories de compradors, els creadors de Prado han preparat quatre versions bàsiques de nivells d'acabat: Entry, Legend, Prestige i Executive.
Depenent del tipus de suspensió del cotxe, el conductor d'un SUV Prado modern té una gran selecció de modes de conducció a l'arsenal:
- tres estàndard: ECO, NORMAL, ESPORT;
- dos adaptatius: SPORT S i SPORT S +.
Cada mode té un conjunt individual de configuracions per al funcionament de la direcció, la caixa de canvis i els amortidors. Els creadors del cotxe gairebé van assolir el seu objectiu.
Els creadors del Prado han assolit el seu objectiu: el nou SUV s'acosta al màxim pel que fa a les seves característiques al vaixell insígnia Land Cruiser 200.
Motors per a Toyota Land Cruiser Prado
El gegant de la tracció total pot competir en termes de temps de producció amb els llargs fets del mercat de l'automòbil, desenvolupat per l'equip de la companyia automobilística Toyota: Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. A més, només es van instal·lar dues unitats a les dues primeres generacions de Prado: 1KZ-TE i 5VZ-FE. Només al nou segle la línia de motors es va actualitzar lleugerament. Aquests mecanismes complexos i pesats requereixen un enfocament de disseny seriós i es produeixen durant molt de temps. Durant 28 anys, només sis motors de gran capacitat de la marca Toyota han passat a formar part de la central elèctrica de Prado.
| Marcatge | Tipus | Volum, cm 3 | Potència màxima, kW / CV | Sistema d’alimentació |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | dièsel turboalimentat | 2982 | 92/125 | injecció multipunt, OHC |
| 5VZ-FE | gasolina | 3378 | 129/175 | injecció distribuïda |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | dièsel turboalimentat | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Ferrocarril comú |
Malgrat les característiques tècniques molt específiques, els motors Prado eren perfectes per a la instal·lació en altres models de grans dimensions de cotxes Toyota (16 en total):
| Model | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| cotxe | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Gran Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| Fj creuer | * | |||||
| Fortune | * | * | * | |||
| hiace | * | * | * | * | ||
| Recollida Hilux | * | * | * | |||
| Aquí ve el Rei | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| Land Cruiser | * | |||||
| Land cruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| regius | * | |||||
| As Reial | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Viatge a Hiace | * | |||||
| tundra | * | * | ||||
| Total: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Com sempre, la precisió japonesa i la predisposició per calcular els beneficis econòmics a llarg termini van tenir un paper important. Quan s'utilitza el principi d'unificació nodal, els gestors i dissenyadors simplement no necessitaven gastar temps i diners en el disseny de noves unitats si tenien còpies ja fetes d'excel·lent qualitat.
El motor més popular per als cotxes Land Cruiser Prado
Com que no hi ha tants models en els quals s'hagin instal·lat els mateixos motors que al SUV Prado, és lògic considerar la unitat més popular entre tots els models. Sens dubte, la unitat més potent, la gasolina de quatre litres 1GR-FE, es va convertir en la campiona de la primera dècada del segle XXI pel que fa a la freqüència d'ús. La seva estrena sota el capó de Prado en lloc de l'obsolet 5VZ-FE en aquell moment data de 2002.
A causa de la fantàstica popularitat dels SUV i les camionetas de tracció posterior a banda i banda del Pacífic, excepte al Japó, la seva producció es va establir als Estats Units d'Amèrica.
El motor es produeix en dues versions:
- amb regulador de fase VVTi;
- Dual-VVTi.
Volum - 3956 cm³. Es diferencia d'altres unitats utilitzades a Prado per una disposició dels cilindres en forma de V (angle de camber 60 °). Parell màxim del motor a 3200 rpm - 377 N * m. Els aspectes negatius de les característiques tècniques inclouen una gran quantitat d'emissions nocives (fins a 352 g/km) i un alt soroll. El treball dels broquets s'escolta com el suau soroll de les peülles dels cavalls.
El bloc de cilindres d'alumini, característic de la línia de motors Toyota del nou segle, es complementa amb revestiments de ferro colat. Després de substituir l'any 2009 elements massa pesats del grup de pistons i cigonyal per exemplars més lleugers, amb el regulador de fase Dual-VVTi, el motor va poder desenvolupar 285 CV.
A més, durant el restyling, es va canviar el mode d'admissió, de manera que la relació de compressió va augmentar a 10,4: 1.
En constructors 1GR-FE, excepte per als pistons lleugers. Es va instal·lar una nova cambra de combustió de squish. L'avantatge d'aquest saber fer és evident. A més de l'augment significatiu de potència ja assenyalat, l'eficiència del consum de gasolina ha augmentat (versió de passaport - AI-92). La condensació de la gasolina es va evitar gràcies a l'ús d'una nova forma de ports d'admissió lleugerament reduïts en comparació amb el 5VZ-FE.
Les còpies prèvies d'estilització del motor van evitar un problema massiu en forma de fuites d'oli. Però un altre caprici esperava als conductors: el més mínim sobreescalfament podria provocar una avaria de la junta de culata. Això va requerir una atenció addicional al mode de funcionament del sistema d'alimentació. A causa de la manca d'elevadors hidràulics. Cada cent mil quilòmetres. El quilometratge requereix un ajust del joc de vàlvules mitjançant rentadores especials. Amb la cura adequada i la prevenció de petits errors de funcionament (acoblaments triples, trencats, "natació" al ralentí, etc.), el recurs estàndard del motor era de 300 mil km.
Elecció de motor ideal per a Prado
Els motors dels SUV Toyota Land Cruiser Prado són molt específics. En la seva majoria, són les unitats tecnològiques més complexes en les quals els dissenyadors han aconseguit integrar desenes de tecnologies modernes en l'àmbit de la química, la mecànica, la cinemàtica, l'òptica, l'electrònica i la intel·ligència artificial. Un d'aquests exemples és el motor dièsel turboalimentat 1KD-FTV. Aquest és el primer fill de la nova sèrie de motors KD, que va sortir de la línia de muntatge l'any 2000. Des de llavors, s'ha actualitzat repetidament per reduir les pèrdues d'energia i augmentar l'eficiència.
Les proves comparatives realitzades entre aquest motor i el seu predecessor, l'1KZ-TE, van demostrar que el nou exemple és un 17% més potent. Aquest resultat es va aconseguir gràcies al sistema combinat d'alimentació i al control del procés de formació de la mescla de combustible. El motor es va apropar en termes de característiques de potència als millors exemples de motors de gasolina. I pel que fa al parell, es va avançar completament.
Els enginyers van aconseguir una relació de compressió única de 17,9:1. El motor és molt capritxós, ja que exigeix moltíssim la qualitat del gasoil abocat als dipòsits. Si hi ha una quantitat excessiva de sofre, el funcionament intensiu va destruir els broquets en 5-7 anys. Hem hagut de tenir molta cura amb el nou sistema de combustible. El mecanisme de la bateria common rail i la vàlvula EGR requerien una atenció especial.
Si s'abocava combustible de baixa qualitat al dipòsit, els residus no cremats es dipositaven intensament en diversos llocs del sistema:
- al col·lector d'admissió i amortidors del sistema per canviar la seva geometria;
- a la vàlvula EGR.
El color de l'escapament va canviar a l'instant i el nivell de tracció va disminuir. El mètode de "tractament" del problema és la neteja preventiva dels elements del sistema de combustible i la sobrealimentació cada 50-70 mil km. correr.
A més, conduir per carreteres mal asfaltades provoca vibracions. Tots aquests fets redueixen la vida útil del motor a les carreteres russes a 100 mil km. No obstant això, els problemes es poden evitar amb l'ajuda d'una prevenció acurada. Per exemple, el manteniment regular de les vàlvules i l'ajust dels buits tèrmics augmenta significativament el quilometratge abans de la revisió.
Entre els altres desavantatges, es pot destacar el problema comú de totes les unitats Toyota: consum excessiu d'oli i cocització.
Malgrat el capritx i les subtileses del procés d'ajust i manteniment, el motor 1KD-FTV va mostrar el millor sota el capó del Toyota Land Cruiser Prado. Amb la deguda atenció, les tàctiques de funcionament correctes i els exàmens i reparacions preventives periòdiques, el motor "pagava" els propietaris dels SUV amb la mateixa moneda: potència, velocitat i fiabilitat.
