Motors Toyota
Contingut
Basat en el Toyota Vitz hatchback i construït a la multiplataforma NBC, el Toyota ist (es ven amb una "i" minúscula estilitzada) és un cotxe subcompacte de classe B. S'exporta als EUA amb les submarques Toyota Scion xA i Scion xD, a l'Orient Mitjà com a Toyota xA i a Europa i Amèrica Llatina com a Urban Cruiser (segona generació).
Al Japó mateix, el cotxe es pot comprar als concessionaris Toyota NETZ i Toyopet Store.
Generacions i modificacions
El Toyota ist hatchback compacte de cinc portes és el sisè vehicle que es construeix amb el Vitz com a model base, dissenyat com un cotxe compacte ple de característiques amb estil i versatilitat tot terreny. El cotxe estava equipat amb motors d'1.3 litres (FWD) o 1.5 litres (FWD o 4WD), amb transmissió Super ECT. A mitjans de 2005, el model va ser redissenyat (XP60).
La línia de la segona generació ist (XP110) va ser redibuixada significativament: hi havia menys nivells d'acabat, però l'equipament es va millorar molt. El segon, que es va semblar encara més al Toyota Yaris / Vitz de cinc portes, estava destinat principalment a la venda als Estats Units. Però en comptes de ser el nou model xA, el cotxe es va anomenar xD. L'única diferència real entre l'ist i el xD és el diferent capó frontal. A Europa i Amèrica Llatina, el ist es va vendre com a Urban Cruiser, també amb una part davantera lleugerament diferent.
Al Japó, la segona generació es va oferir en 2 classes, és a dir, 150G i 150X, i estava equipada amb un variador Super CVT-i (per a la unitat de potència 1NZ-FE). Una oferta atractiva per al model 1NZ va ser l'elecció de l'AWD, que no estava disponible als EUA per al xD. A més, la consola central només s'oferia al japonès, no als EUA xD.
Potser la més important de les nombroses decisions revolucionàries dels creadors d'Ist 2 va ser el rebuig d'un motor de combustió interna d'1.3 litres de baixa potència i una transició completa a unitats de potència més serioses, que estava bastant justificada per al subcompacte cultivat. A la modificació de la tracció total, el motor 1NZ-FE d'un litre i mig amb una CVT va demostrar una potència de 103 CV, i a la versió de tracció davantera - 109 CV. El 2009, la configuració de l'1NZ-FE es va optimitzar per a un consum de combustible més eficient. En la modalitat 10/15, el cotxe va començar a consumir 0.2 litres de gasolina menys (per cada 100 km).
Per als conjunts complets 180G (a partir del 2008), es pretenia una instal·lació d'1.8 litres: un motor DOHC de 4 cilindres en línia, produït amb el número de sèrie 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) amb una potència de 132 CV.
Amb aquesta unitat, la potència específica augmentava i la dinàmica millorava. El consum de combustible en mode 10/15 va començar a ser de 6.5 litres per "cent". Els Toyota ist amb 2ZR-FE només estaven equipats amb transmissió automàtica i amb tracció davantera. La modificació superior 180G es va oferir fins a l'agost de 2010. La producció de la segona generació es va completar el 2016.
1NZ-FE
La família NZ de motors de baix volum es va començar a produir el 1999. La sèrie incloïa un 1.5NZ d'1 litres i un 1.3NZ d'2 litres. Les especificacions de les unitats NZ són molt similars a les unitats de potència més grans de la família ZZ. Els motors van rebre el mateix bloc de cilindres d'alumini no reparable, el sistema VVTi a l'arbre de lleves d'admissió, una cadena fina d'una sola fila, etc. No hi havia elevadors hidràulics a l'1NZ fins al 2004.
El 1NZ-FE és el primer i motor bàsic de la família 1NZ. Produït des de l'any 2000 fins a l'actualitat.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1496 |
| Potència, CV | 103-119 |
| Consum, l/100 km | 4.9-8.8 |
| Ø cilindre, mm | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Models | Allex; Allion; de l'orella; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); eco; Funcargo; és Platz; Porta; Premi; Probox; Després de la cursa; Raum; Seu; Una espasa; Tenir èxit; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Recurs, fora. km | 200 + |
2NZ-FE
La unitat de potència 2NZ-FE és una còpia exacta de l'antic 1NZ-FE ICE, però amb una carrera del cigonyal reduïda a 73.5 mm. Sota el genoll petit, també es van reduir els paràmetres del bloc de cilindres 2NZ i també es va canviar la biela i el grup de pistons, per la qual cosa es va obtenir un motor amb un volum de treball d'1.3 litres. En cas contrari, són exactament els mateixos motors.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1298 |
| Potència, CV | 87-88 |
| Consum, l/100 km | 4.9-6.4 |
| Ø cilindre, mm | 75 |
| MOP | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Models | bB; Belta; corol·la; funcargo; és; Lloc; porta probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Recurs, fora. km | 300 + |
2ZR-FE
La sèrie de plantes 2ZR es va posar en producció el 2007. Els motors d'aquesta línia van actuar com a reemplaçament de la unitat no estimada per moltes unitats sota el número de sèrie 1ZZ-FE 1.8 l. Del motor 1ZR, el 2ZR es diferencia de la carrera del cigonyal augmentada a 88.3 mm i alguns altres paràmetres.
La unitat de potència 2ZR-FE és la unitat base i la primera modificació del motor Toyota 2ZR amb el sistema Dual-VVTi. El motor va rebre un nombre bastant ampli de millores i modificacions.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1797 |
| Potència, CV | 125-140 |
| Consum, l/100 km | 5.9-9.1 |
| Ø cilindre, mm | 80.5 |
| MOP | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Models | Allion; Auris; Corol·la (Axio, Fielder, Rumion); ist; matriu; Premi; Vitz |
| Recurs, fora. km | 250 + |
Mal funcionament dels motors Toyota ist i les seves causes
L'elevat consum d'oli és un dels principals problemes de la sèrie de motors NZ. En general, un "cremador d'oli" seriós comença amb ells després d'una carrera de més de 150-200 mil km. En aquests casos, heu de descarbonitzar o canviar els taps i els anells rascadors d'oli.
Els sons no naturals dels motors 1 / 2NZ probablement indiquen un estirament de la cadena, que sol produir-se després d'una carrera de 150-200 mil km. El problema es resol instal·lant un nou kit de cadena de distribució.
Les velocitats de ralentí flotant són símptomes de contaminació de l'OBD o KXX. Els xiulets del motor solen ser causats per una corretja de l'alternador esquerdada, i l'augment de la vibració indica la necessitat de substituir el filtre de combustible i/o el suport del motor davanter. També pot arribar el moment de netejar els injectors.
A més dels problemes indicats, als motors 1 / 2NZ-FE, el sensor de pressió d'oli sovint falla i el segell d'oli posterior del cigonyal té fuites. Malauradament, el BC 1NZ-FE no es pot reparar i, després d'un recorregut de 200 km, Toyota haurà de canviar el motor a un contracte ICE.
Les centrals elèctriques 2ZR pràcticament no difereixen de les unitats de la sèrie 1ZR, a excepció del cigonyal i del grup de biela i pistó, de manera que els mals funcionaments típics de 2ZR-FE repeteixen completament els problemes del motor més jove, 1ZR-FE.
El consum elevat d'oli és típic de les primeres unitats ZR. Si el quilometratge no és gran, el problema es resol abocant un oli més viscós. Els sorolls a velocitats mitjanes indiquen la necessitat de substituir el tensor de la cadena de distribució.
Els problemes amb les velocitats flotants solen ser provocats per un accelerador brut o el seu sensor de posició.
A més, després de 50-70 mil quilòmetres, la bomba comença a filtrar-se al 2ZR-FE. A més, sovint el termòstat falla completament i la vàlvula VVTi s'encalla. No obstant això, malgrat els problemes anteriors, els motors 2ZR-FE són instal·lacions bastant fiables i d'alta qualitat que tenen una alta qualificació i respecte dels experts.
Conclusió
Les característiques de les unitats de potència de 16 vàlvules 2NZ-FE i 1NZ-FE inclouen una alta eficiència de combustible i baixos nivells de substàncies nocives als gasos d'escapament. Cal tenir en compte que per als desplaçaments urbans n'hi ha prou amb un Toyota East amb motor d'1.3 litres, donat el baix pes del cotxe, encara que pel que fa a la vida útil del motor i la densitat de potència, és clar, una versió d'un cotxe amb un La unitat d'1.5 litres és molt més preferible.
Pel que fa als motors 2ZR-FE, podem dir que malgrat els problemes anteriors, es produeixen esporàdicament, i el motor va resultar força bo, amb un recurs motor acceptable. Amb aquest motor d'1.8 litres amb 132 CV, combinat amb un "automàtic" de quatre velocitats i tracció davantera, Toyota es comporta molt més interessant que amb el 2NZ-FE.
