Adreça de Toyota Probox
Contingut
La Probox, successora de la Corolla Van, és una furgoneta que ve amb unitats de gasolina d'1.3 i 1.5 litres.
Modificacions
El primer Probox, que va sortir a la venda l'any 2002, es va produir en dues versions i estava equipat amb tracció davantera i tracció integral.
El Probox de primera generació estava equipat amb tres unitats de potència. El motor base del model d'1.3 litres, amb l'índex de fàbrica 2NZ-FE, tenia una potència de 88 CV. i 121 Nm de parell.
El següent va ser el motor 1NZ-FE d'1.5 litres. Aquesta instal·lació tenia una capacitat de 103 litres. Amb. i parell - 132 Nm.
La unitat de potència turbodièsel amb un volum d'1,4 litres - 1ND-TV, va desenvolupar una potència de 75 litres al Probox. Amb. i va donar 170 Nm de parell.
El cotxe de primera generació es va oferir amb una caixa de canvis automàtica de 4 velocitats o de 5 velocitats, excepte els cotxes equipats amb motors 1ND-TV, que només estaven equipats amb una "mecànica" de 5 velocitats combinada amb motors 2NZ / 1NZ-FE.
L'acabat DX-J, que es va suspendre el 2005, només estava equipat amb una unitat d'1.3 litres. Des del 2007, les vendes de vehicles amb unitats dièsel 1ND-TV s'han cancel·lat.
L'any 2010 es va modificar el motor d'1.5 litres i es va tornar més econòmic. El 2014, el model va ser redissenyat. El cotxe va conservar les antigues unitats de potència -motors d'1.3- i 1.5 litres amb una capacitat de 95 i 103 CV, però també es van modificar.
A diferència de les unitats, la transmissió es va substituir completament per una de nova, i amb tots els motors venia un variador contínuament variable. Toyota Probox encara està en producció.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 HP)
Les unitats de potència de la línia NZ es van començar a produir el 1999. Pel que fa als seus paràmetres, els motors NZ són molt semblants a les instal·lacions més serioses de la família ZZ: el mateix bloc d'aliatge d'alumini no reparable, sistema d'admissió VVT-i, cadena de distribució d'una sola fila, etc. Els elevadors hidràulics a 1NZ van aparèixer només el 2004.
El 1NZ-FE d'un litre i mig és el primer i bàsic motor de combustió interna de la família NZ. S'ha produït des de l'any 2000 fins a l'actualitat.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1496 |
| Potència, CV | 103-119 |
| Consum, l/100 km | 4.9-8.8 |
| Ø cilindre, mm | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Models | Allex; Allion; de l'orella; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); eco; Funcargo; és Platz; Porta; Premi; Probox; Després de la cursa; Raum; Seu; Una espasa; Tenir èxit; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Recurs, fora. km | 200 + |
1NZ-FXE és una versió híbrida del mateix 1NZ. La unitat treballa el cicle Atkinson. Està en producció des de 1997.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1496 |
| Potència, CV | 58-78 |
| Consum, l/100 km | 2.9-5.9 |
| Ø cilindre, mm | 75 |
| MOP | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| Models | Aigua; Corol·la (Axio, Fielder); Primer (C); Probox; Seu; Tenir èxit; Vitz |
| Recurs, fora. km | 200 + |
1NZ-FNE (92 HP)
1NZ-FNE és un motor DOHC de 4 cilindres en línia d'1.5 litres que funciona amb gas natural comprimit.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1496 |
| Potència, CV | 92 |
| Consum, l/100 km | 05.02.2019 |
| Models | Probox |
1ND-TV (72 HP)
La unitat dièsel de 4 cilindres SOHC 1ND-TV sense pretensions és un dels motors de petita cilindrada més reeixits de Toyota, que ha perdurat a la línia de muntatge durant més d'una dècada. Malgrat l'índex de potència moderat, el motor és durador i pot fer-se càrrec de fins a mig milió de quilòmetres.
| 1ND-TV turbo | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1364 |
| Potència, CV | 72-90 |
| Consum, l/100 km | 04.09.2019 |
| Ø cilindre, mm | 73 |
| MOP | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| Models | de l'orella; Corol·la; Probox; Tenir èxit |
| Recurs, fora. km | 300 + |
2NZ-FE (87 CV)
La unitat de potència 2NZ-FE és una còpia exacta de l'antic 1NZ-FE ICE, però amb una carrera del cigonyal reduïda a 73.5 mm. Sota el genoll petit, també es van reduir els paràmetres del bloc de cilindres 2NZ, així com el ShPG, i es va obtenir un volum de treball d'1.3 litres. En cas contrari, són exactament els mateixos motors.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1298 |
| Potència, CV | 87-88 |
| Consum, l/100 km | 4.9-6.4 |
| Ø cilindre, mm | 75 |
| MOP | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| Models | bB; Belta; corol·la; funcargo; és; Lloc; porta probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Recurs, fora. km | 300 |
1NR-FE (95 CV)
L'any 2008 es va produir la primera unitat amb l'índex 1NR-FE, equipada amb un sistema start-stop. Per al desenvolupament del motor, es van utilitzar tecnologies i materials moderns, que van permetre reduir la quantitat d'emissions de substàncies nocives.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1329 |
| Potència, CV | 94-101 |
| Consum, l/100 km | 3.8-5.9 |
| Ø cilindre, mm | 72.5 |
| MOP | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| Models | Auris; Corol·la (Axio); iQ; Passo; port; Probox; Ractis; pala; Vitz; Yaris |
| Recurs, fora. km | 300 + |
Mal funcionament típic del motor i les seves causes
- L'elevat consum d'oli i el soroll estrany són els principals problemes dels motors NZ. En general, un "cremador d'oli" greu i sons no naturals comencen en ells després d'una carrera de 150-200 mil km. En el primer cas, la descarbonització o la substitució de taps per anells rascadors d'oli ajuda. El segon problema es soluciona normalment instal·lant una nova cadena de distribució.
Les velocitats flotants són símptomes d'un cos de l'accelerador brut o una vàlvula de ralentí. El xiulet del motor sol ser causat per una corretja de l'alternador gastada. BC 1NZ-FE, malauradament, no es pot reparar.
- Tenint en compte l'estat d'un dels millors motors dièsel de petita cilindrada del món, el 1ND-TV pràcticament no té problemes. El motor és extremadament senzill i fàcil de mantenir, però també té els seus punts febles.
Els problemes potencials, que depenen principalment de la qualitat de l'oli, són el "cremador d'oli" i la fallada del turbocompressor. El mal arrencada en calent es soluciona netejant el sistema de subministrament de combustible.
Si 1ND-TV no s'engega quan fa fred, és probable que hi hagi problemes amb el sistema Common Rail.
- La velocitat de ralentí flotant 2NZ-FE són símptomes de contaminació de l'OBD o KXX. El gemec del motor sol ser causat per una corretja de l'alternador desgastada, i l'augment de la vibració sol indicar la necessitat de substituir el filtre de combustible i/o el suport del motor davanter.
A més dels problemes indicats, als motors 2NZ-FE, el sensor de pressió d'oli sovint falla i el segell d'oli posterior del cigonyal té fuites. BC 2NZ-FE, malauradament, no es pot reparar.
- El bloc de cilindres 1NR-FE està fet d'alumini i, per tant, tampoc és reparable. Hi ha algunes "debilitats" més en aquests motors.
Una vàlvula EGR bruta sol provocar una "cremada d'oli" i contribueix a la formació de dipòsits de carboni als cilindres. També hi ha problemes amb una bomba amb fuites, soroll de soroll als embragatges VVT-i i bobines d'encesa que tenen una vida útil massa curta.
Conclusió
Toyota Probox no es subministra oficialment a Rússia, només de manera privada, per això s'utilitza més a Sibèria i a l'Extrem Orient, per descomptat, en la versió amb volant a la dreta.
