Motors Toyota Ractis
Contingut
Al mercat mundial de l'automòbil, els cotxes muntats a les fàbriques del fabricant d'automòbils japonès Toyota Motor Corporation són molt populars, que ara ofereix als compradors potencials més de 70 models d'una gran varietat de cotxes de passatgers equipats amb motors de disseny propi. Entre aquesta varietat, un lloc especial l'ocupen els cotxes compactes de la classe "Small MPV" (furgoneta subcompacte), la producció dels quals la companyia va començar després de demostrar el primer cotxe d'aquest tipus als salons de l'automòbil de Tòquio i Frankfurt del Main el 1997.
Va ser aquest model, construït sobre la plataforma Yaris, el que va marcar l'inici de tota una sèrie de models similars, que inclouen:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Excursió a la història
La creació del subcompacte Toyota Ractis va ser causada per la necessitat de substituir el Toyota Yaris Verso, que no era popular als països europeus. Aquest model es va construir sobre una plataforma NCP60 més avançada i estava equipat amb motors 2SZ-FE (1300 cc, 87 CV) i 1NZ-FE (1500 cc, 105 o 110 CV).
Al mateix temps, els cotxes de tracció davantera estaven equipats amb Super CVT-i CVT, i els cotxes amb tracció total estaven equipats amb transmissions automàtiques Super ECT de quatre velocitats.
La primera generació de Toyota Ractis era amb volant a la dreta i només es va subministrar al mercat nacional japonès, així com a Hong Kong, Singapur i Macau. Convençuda de la competitivitat del nou cotxe, la direcció de l'empresa va decidir primer fer un restyling (2007), i després desenvolupar la seva segona generació (2010).
La segona generació de la furgoneta subcompacte Toyota Ractis es va subministrar no només al mercat de l'Extrem Orient, sinó també als països europeus i americans.
Actualment, la versió bàsica del cotxe està equipada amb motors de gasolina amb una potència d'uns 99 CV. (1300 cc) o 105…110 CV. (1500 cc), i no només els models de tracció davantera i tracció total es poden equipar amb aquest últim.
Motors Toyota Ractis
La furgoneta subcompacte Toyota Ractis s'ha produït amb diverses modificacions durant més de 10 anys. Durant aquest temps, el cotxe estava equipat amb unitats de potència de gasolina i dièsel amb volums de cilindres:
- 1,3 l - gasolina: 2SZ-FE (2005...2010), 1NR-FE (2010...2014), 1NR-FKE (2014...);
- 1,4 l - dièsel 1ND-TV (2010...);
- 1,5 l - gasolina 1NZ-FE (2005...).
Els motors d'automòbils muntats a les fàbriques de Toyota Motor Corporation es distingeixen per una fabricació d'alta qualitat i fiabilitat operativa. N'hi ha prou amb dir que, segons els experts russos, fins i tot el motor Toyota més infructuós és molt més fiable que la majoria dels motors domèstics. Això s'aplica totalment a les unitats de potència que es van utilitzar al Toyota Ractis en diferents moments.
Motors de gasolina
Tots els motors de gasolina instal·lats als cotxes de la gamma de models Toyota Ractis, a excepció de la unitat de potència 2SZ-FE, pertanyen a la tercera generació de motors japonesos, que es distingeixen per l'ús de:
- blocs de cilindres de revestiment d'aliatge lleuger d'un sol ús (no reparables);
- sistema de control de temporització de vàlvules "intel·ligent" del tipus VVT-i;
- mecanisme de distribució de gas (GRM) amb accionament per cadena;
- Sistemes de control electrònic de l'accelerador ETCS.
A més, tots els motors de gasolina amb què estaven equipats els cotxes Toyota Ractis també es caracteritzen per una alta eficiència. El baix consum de combustible en tots els modes de funcionament del motor està garantit per:
- l'ús d'un sistema d'injecció de combustible electrònic (lletra E a la designació del motor);
- la durada òptima d'obertura de les vàlvules de temporització d'admissió i d'escapament (lletra F a la designació del motor).
Motor 2SZ-FE
El motor 2SZ-FE és una mena d'híbrid de la segona i tercera onades d'unitats de potència desenvolupades en aquell moment pels dissenyadors de Toyota Motor Corporation. En aquest motor van aconseguir conservar les característiques dels dissenys anteriors, un tret característic dels quals eren els blocs de cilindres de ferro colat. Aquests blocs de cilindres tenien suficients reserves de força i materials per garantir, si calia, una revisió completa de la unitat de potència.
A més, l'excés de calor derivat de la llarga carrera dels pistons va ser absorbit eficaçment pel cos massiu del bloc de cilindres, cosa que va ajudar a mantenir unes condicions tèrmiques òptimes per al motor en conjunt.
Entre les deficiències del motor 2SZ-FE, els experts assenyalen el disseny infructuós de la corretja de distribució, que està associat a:
- la presència de dos amortidors de cadena;
- augment de la sensibilitat del tensor de cadena a la qualitat de l'oli;
- salt de la cadena de la placa Morse sobre les politges al menor debilitament, que al seu torn provoca el contacte (impactes) dels pistons i les vàlvules durant el funcionament i la fallada d'aquestes últimes.
A més, s'utilitzen caps especials al cos del bloc de cilindres per subjectar els elements muntats, cosa que complica una mica l'ús d'equips estandarditzats.
Motors sèrie NR i NZ
Al llarg dels anys, es van instal·lar motors 1NR-FE o 1NR-FKE amb una cilindrada d'1,3 litres als cotxes de la gamma de models Toyota Ractis. Cadascun d'ells està equipat amb una corretja de distribució DOHC (2 arbres de lleves i 4 vàlvules per cilindre) i sistemes d'automoció originals:
- Stop&Start, que permet aturar automàticament el motor i, si cal, tornar-lo a engegar. Aquest sistema permet estalviar entre un 5 i un 10% de combustible en operar un cotxe en una metròpoli;
- tipus Dual VVT-i (1NR-FE) o VVT-iE (1NR-FKE), que us permeten canviar automàticament el temps de la vàlvula.
La unitat de potència 1NR-FE és el motor més comú de la sèrie NR. Està dissenyat utilitzant les tecnologies d'enginyeria de Toyota més avançades de l'època. L'element clau d'aquest motor és el disseny dels seus pistons, la superfície de fricció dels quals està formada per ceramides de carboni.
El seu ús va permetre reduir les dimensions geomètriques i el pes de cada pistó.
El motor 1NR-FKE més potent, desenvolupat l'any 2014, es diferencia del seu predecessor perquè utilitza el cicle econòmic Atkinson (els 2 primers temps són més curts que els altres 2) i té una relació de compressió més alta.
Paràmetres tècnics dels motors Toyota Ractis amb una cilindrada d'1,3 litres.
El motor 1NZ-FE és un disseny clàssic de la unitat de potència amb una cilindrada d'1,5 litres. El seu bloc de cilindres és d'alumini i està equipat amb:
- corretja de distribució de doble eix tipus DOHC (4 vàlvules per cilindre);
- sistema de temporització variable de vàlvules millorat (2a generació).
Tot això permet que el motor desenvolupi una potència de fins a 110 CV.
Paràmetres tècnics del motor 1NZ-FE 1,5 l.
Motor dièsel 1ND-TV
El motor 1ND-TV és considerat un dels millors motors dièsel petits del món. Està pràcticament lliure de defectes de disseny i al mateix temps és fàcil de reparar. Pertany a la tercera onada d'unitats de potència desenvolupades pels enginyers de la companyia Toyota Motor Corporation a la segona meitat dels anys 90 del segle passat.
El motor 1ND-TV es basava en un bloc de cilindres de revestiment amb una camisa de refrigeració oberta, fet de materials d'aliatge lleuger. Aquest motor està equipat amb una turbina VGT i un mecanisme de distribució de gas SOHC amb dues vàlvules per cilindre.
Inicialment, el motor estava equipat amb un sistema d'injecció directa de combustible Common Rail amb injectors Bosch senzills i fiables.
Aquesta solució va permetre eliminar el motor d'una sèrie de problemes típics de les unitats de potència dièsel. No obstant això, posteriorment (2005) els injectors Bosch van ser substituïts per Denso més moderns, i fins i tot més tard - per injectors de tipus piezoelèctric. A més, l'any 2008 es va començar a instal·lar un filtre de partícules al motor. Malauradament, totes aquestes innovacions van tenir un impacte negatiu en la fiabilitat i durabilitat d'aquesta unitat de potència.
Paràmetres tècnics del motor 1ND-TV 1,4 l.
