Motors Toyota Yaris
Contingut
El Saló de l'Automòbil de Frankfurt de 1998 va ser l'estrena del nou concept car del gegant automobilístic japonès Toyota - FanTime. Els dissenyadors només van trigar sis mesos a ajustar el cotxe i presentar-lo a Ginebra sota la marca Yaris. La versió en sèrie es diferenciava del "progenitor" per un dispositiu d'il·luminació interior més estricte. Dissenyat amb un estil minimalista purament japonès, el hatchback de tracció davantera en miniatura va substituir el Toyota Starlet obsolet. El cotxe va guanyar a l'instant el seu comprador a les sales d'exposició d'Europa (Vitz) i Amèrica (Belta).
Història de la creació i producció
Només dos anys després de l'estrena oficial, el nou cotxe va guanyar la nominació de Cotxe europeu de l'any 2000. Per al mercat del vell món, el llançament de Yaris es va llançar en una de les empreses automobilístiques franceses. Amb el seu disseny, la carrosseria compacta del hatchback era més semblant als models Peugeot Sèrie 3. El concept car és un hatchback de tres o cinc portes amb tracció davantera. L'èxit del model va permetre als directius de Toyota experimentar amb la forma de la carrosseria: els monovolums van sortir de la cadena de muntatge a Amèrica sota la marca Toyota Verso i els sedans van ser estampats per als compradors europeus.
Igualment variada va ser l'elecció de les transmissions. Es va instal·lar un "robot" als motors d'1 litre de potència més baixa i es va instal·lar una transmissió automàtica als motors d'1,3 litres. El 2003, Toyotz va llançar cotxes d'1,5 litres una mica més potents com a part d'un restyling. Els compradors nord-americans podrien comprar el sedan i el hatchback Echo. Yaris es va produir fins i tot a la Xina amb la marca FAW Vizi.
A primera vista, el Yaris té clar que aquest és el cotxe perfecte per a dones. Facilitat de conducció - 5 punts. Totes les funcions del "cervell" electrònic estan duplicades pel "propi" LED" del tauler de comandament. Aquí, els dissenyadors i enginyers de la unitat elèctrica han agafat el millor del Renault Twingo.
La visualització d'informació d'aquest cotxe va ser considerada per un gran nombre d'usuaris com la millor entre totes les marques de cotxes populars. Pel que fa a la capacitat de transformació de la cabina i la seguretat operativa, tot està també al més alt nivell: 5 estrelles segons l'estàndard EuroNCAP.
Però l'estalvi de materials cars per acabar diferents parts de la cabina encara es fa sentir: la impressió no és ideal. A més, el Yaris no és gens un cotxe ideal pel que fa a la insonorització. A gran velocitat, es prepara tot un "ram de so" per als passatgers:
- soroll dels pneumàtics;
- el udol del vent;
- el so d'un motor en marxa.
Tot això no contribueix a llargs viatges familiars a la cabina d'aquest, en general, un cotxe força reeixit.
La part masculina dels habitants del seient davanter esquerre del Toyota Yaris prefereix provar les qualitats més "mundanes" del cotxe. En primer lloc, la maneigabilitat. Un motor poc potent combinat amb una caixa de canvis automàtica o robòtica no s'adapta massa bé a les pujades llargues i suaus en trams rectes d'autopistes.
El motor simplement comença a "esternudar". El mode de funcionament ideal de la transmissió automàtica és "pedalejar al terra" en segona o tercera marxa. El que és més adequat per a la meitat femenina de la família són passejades per la ciutat entre cafeteries i botigues.
Motors per a Toyota Yaris
Per als hatchbacks Yaris de 2-4 generacions (XP90-XP130) el 1998-2006, els constructors de motors japonesos van produir 4 tipus de centrals elèctriques amb un volum de treball d'1,0, 1,3 i 1,5 litres, amb una capacitat de 69-108 CV:
| Marcatge | Tipus | Volum, cm 3 | Potència màxima, kW / CV | Sistema d’alimentació |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | gasolina | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | gasolina | 996 | 51/70 | DOHC, VVT-i dual |
| 1NR-FE | gasolina atmosfèrica, amb compressor | 1329 | 72/98 | DOHC, VVT-i dual |
| 1NZ-FE | gasolina atmosfèrica | 1496 | 79/108 | DOHC |
El motor 2SZ-FE, desenvolupat per Daihatsu, tenia un greu inconvenient associat a errors en el funcionament del mecanisme de distribució de gas. Això es deu al disseny infructuós de la cadena Morse. El seu menor debilitament durant el moviment va fer saltar de la politja. Com a resultat, un cop sensible de les plaques de la vàlvula als pistons.
Una solució de disseny tan infructuosa limitava molt la gamma de models en què s'utilitzava aquest motor a quatre elements.
El motor més petit de la gamma utilitzat al Yaris, l'1KR-FE és un altre producte de la divisió de motors de Daihatsu, subsidiària de Toyota. La unitat de tres cilindres de 70 cavalls de potència amb una relació de compressió de 10,5: 1 només pesa 68 kg. El desenvolupament dels enginyers japonesos va rebre el primer premi al concurs "Motor de l'any" quatre vegades seguides, del 2007 al 2010.
Això va ser facilitat per tot un "ram" de saber fer:
- sistema de distribució de gas VVTi;
- injecció electrònica de combustible MPFI;
- col·lector d'admissió de plàstic per millorar l'ompliment dels cilindres amb una mescla combustible.
El motor va mostrar un dels millors resultats entre tots els fabricants d'automòbils en termes de respecte al medi ambient: només 109 g / km.
El motor de la sèrie NZ era el més potent de tots els motors del Yaris. El mecanisme de quatre cilindres té cables separats per senyalitzar els injectors. Com els representants de la "sèrie junior", 1NZ-FE està equipat amb un sistema de distribució de gas VVTi. Injecció de combustible - seqüencial, SFI. Sistema d'encesa - DIS-4.
El motor 1NR-FE va començar a instal·lar-se a la sèrie europea Yaris, abandonant l'obsolet 4ZZ-FE. Al mercat nacional japonès, les noves sèries i els restylings d'altres modificacions van rebre un nou motor en lloc de 2NZ-FE i 2SZ-FE. S'han millorat dos mecanismes clau del motor:
- pistons;
- col·lector d'admissió.
Els vehicles destinats a funcionar en països amb un clima dur de baixa temperatura van rebre un sistema de calefacció de refrigerant en el mode "arrencada en fred".
Malgrat la naturalesa específica dels motors, van "xocar" amb 14 modificacions diferents dels cotxes Toyota:
| Model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| cotxe | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corol | * | |||
| Corol·la Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Pas | * | * | ||
| portes | * | |||
| Probox | * | |||
| Després de la cursa | * | * | ||
| Ampli | * | |||
| Spade | * | |||
| tanc | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Total: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Yaris oficial amb motor turbo de 1496 cc3 Toyota no es va presentar, però des del 2010 no ha estat difícil comprar cotxes amb sobrealimentador. Un altre motor que va "entrar" ràpidament en aquesta sèrie és un motor dièsel turboalimentat common rail amb una potència de 75 CV. La millor opció per a aquest tipus de central elèctrica és una transmissió manual.
Tanmateix, si s'instal·la un embragatge automàtic juntament amb ell, la conducció es converteix en tortura.
Primer cal engegar el motor a velocitat neutra. El motor d'arrencada en qualsevol altra marxa en aquest moment roman bloquejat. El següent és el canvi de la palanca, després del qual l'electrònica es posa a treballar. L'embragatge funciona segons la posició de la palanca i dels pedals. Quan es redueix la velocitat requerida, un llum de control parpelleja al tauler de control, que informa d'un error.
El motor més popular per als cotxes Yaris
El motor 1NR-FE s'utilitza més a les modificacions de Yaris. La seva producció es va establir en empreses de construcció de motors europees i japoneses. La primera modificació del cos en què es va instal·lar va ser XP99F (2008). L'equip de disseny va introduir una sèrie de nous productes, que més tard es van generalitzar.
- Millora del disseny del col·lector d'admissió mitjançant simulació per ordinador.
- Disseny de material actualitzat (ceramida de carboni), pes reduït del pistó.
El motor de 98 cavalls de potència amb un sistema de refrigeració de tipus obert està dissenyat per complir amb les normes ambientals Euro 5. El nivell d'emissió màxim permès és de 128 g / km., Gràcies a l'acció de la vàlvula EGR controlada per un motor pas a pas. El nivell de "línia vermella", l'anomenat tall, és a 6000 rpm.
A causa de la superfície no llisa de les camisas dels cilindres, s'han millorat l'adhesió i el nivell de transferència de calor al refrigerant. En teoria, és impossible perforar el bloc de cilindres per ajustar el motor en termes de potència. Això es deu al fet que la distància entre els blocs és mínima: només 7 mm.
La disposició dels col·lectors: admissió (plàstic) - a la part posterior, escapament (acer) - a la part davantera.
El motor 1NR-FE és fantàsticament fiable.
De les deficiències tangibles, només es poden assenyalar dues:
- augment del consum d'oli;
- dificultats amb el mode d'arrencada en fred.
Després d'arribar als 200 mil km. córrer, pot aparèixer un cop dels accionaments del mecanisme VVTi i sutge a les parets del col·lector d'admissió. A més, la bomba d'aigua pot tenir fuites.
L'elecció de motor perfecta per a Yaris
La resposta a aquesta pregunta és òbvia. D'aquells motors que es van convertir en la base de les centrals elèctriques dels cotxes Yaris, el 1KR-FE va resultar ser el més avançat. Quatre premis de cotxe de l'any seguits són el resultat del treball fructífer de l'equip d'enginyeria de Daihatsu.
En primer lloc, el pes del motor es va reduir al màxim. Per fer-ho, les peces de gran mida del motor es fan d'aliatges d'alumini en comptes d'acer. Aquesta llista incloïa:
- bloc de cilindres;
- cassola d'oli;
- cap cilíndric.
VVTi, bielles de carrera llarga i un sistema d'optimització del tracte d'admissió permeten aconseguir un alt nivell de parell tant a altes com a baixes revolucions. Per reduir les pèrdues de potència durant la fricció, el grup de pistons es tracta amb una composició que augmenta la resistència al desgast. La forma i mida de les cambres de combustió permeten aconseguir les millors condicions per al moment d'encesa de la mescla de combustible. Aquesta és la raó de la quantitat fantàsticament baixa d'emissions nocives a l'escapament del motor 1KR-FE.
