Motors Toyota Wish
Contingut
Toyota Wish és un monovolum familiar produït en dues generacions. L'equip estàndard inclou motors de gasolina de la sèrie 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, en models posteriors: 1AZ-FSE. No es va instal·lar la transmissió manual, només la transmissió automàtica. Toyota Wish és un cotxe amb tracció davantera i tracció total. Un cotxe transitable, fiable, relativament barat de mantenir, que va rebre un gran nombre de crítiques positives.
Descripció del model Toyota Wish
El llançament de Toyota Wish va començar el 20 de gener de 2003, però es va presentar per primera vegada el 2002. Com va dir l'enginyer en cap de disseny Takeshi Yoshida, Wish era una continuació de la primera versió del Toyota Corolla, les unitats de treball principals se'n van treure.
Wish es va posar a la venda progressivament a molts països, començant pel Japó, i més enllà: Taiwan, Tailàndia, etc. A diferents països, l'equipament del cotxe va canviar, per exemple, a Tailàndia, el cotxe no va rebre vidres tintats, però es va mantenir el disseny general de la suspensió. Per a Taiwan, alguns elements de la carrosseria van ser revisats radicalment pel fabricant: llums posteriors, un para-xocs i el cotxe també va rebre diverses peces cromades noves.
El llançament de la primera generació va cessar l'any 2005 i uns mesos més tard el model Toyota Wish va reaparèixer al mercat, però només després d'un restyling. No hi va haver canvis especials de disseny, l'equipament i algunes parts del cos van canviar una mica. El llançament del restyling de primera generació va continuar fins al 2009.
La segona generació del "minivan" es va llançar amb una carrosseria actualitzada amb motors actualitzats de diferents mides i capacitats (2ZR-FAE i 3ZR-FAE), així com tracció davantera i totes les rodes. Wish va rebre dimensions més grans, però a l'interior va romandre un cotxe ampli i còmode, perfectament adaptat a la categoria d'un cotxe familiar.
El restyling de la segona generació va aparèixer al mercat el 2012. "Minivan" es va canviar no només per fora, sinó també per dins.
La tecnologia d'aquella època permetia aconseguir una major eficiència i reduir el consum de combustible. El biaix del fabricant es va fer cap a la seguretat, i el cotxe va rebre sistemes ABS amb EBD i Brake Assist. A més de diverses bonificacions agradables i còmodes: sensors d'aparcament i control d'estabilitat.
Taula de característiques tècniques dels motors Toyota Wish
Depenent de la generació i el restyling, Toyota Wish estava equipat amb motors de gasolina de diferents mides: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE i 3ZR-FAE. Aquests motors s'han establert com a unitats fiables i d'alta qualitat amb una llarga vida útil. El manteniment d'aquests motors de combustió interna està dins del cost mitjà.
| Marca del motor | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Tipus de motor | 16 vàlvules (DOHC - 2 arbres de lleves) | 16 vàlvules (DOHC - 2 arbres de lleves) | Valvematic de 16 vàlvules (DOHC - 2 arbres de lleves) | Valvematic de 16 vàlvules (DOHC - 2 arbres de lleves) |
| Volum de treball | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Diàmetre del cilindre | De 79 a 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Ràtio de compressió | De 9.8 a 10 | De 10 a 11 | 10.7 | 10.5 |
| Cursa del pistó | De 86 a 92 mm. | 86 mm. | De 78.5 a 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Parell màxim a 4000 rpm | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Potència màxima a 6000 rpm | 136 HP | 155 HP | 140 c.p. a 6100 rpm | 158 HP |
| Emissió de CO2 | De 171 a 200 g/km | De 191 a 224 g/km | De 140 a 210 g/km | De 145 a 226 g/km |
| Consum de combustible | De 4,2 a 9,9 litres per 100 km. | De 5,6 a 10,6 litres per 100 km. | De 5,6 a 7,4 litres per 100 km. | De 6,9 a 8,1 litres per 100 km. |
Com es pot veure a la taula, els motors Toyota Wish han patit canvis menors durant tot el període de producció, per exemple, diferències de cilindrada (1AZ-FSE i 3ZR-FAE en comparació amb 1ZZ-FE i 2ZR-FAE). La resta d'indicadors de velocitat i potència es van mantenir sense grans canvis.
1ZZ-FE - motor de primera generació
La primera generació de Toyota Wish va estar dominada per la unitat 1ZZ-FE, que també es va instal·lar al Pontiac Vibe, Toyota Allion i Toyota Caldina, etc. No cal enumerar tots els models al complet, ja que aquest motor és molt popular i ha obtingut una qualificació positiva pel seu funcionament sense problemes, fiabilitat i baixos costos de manteniment.
El principal problema d'aquesta unitat es va notar durant la seva producció del 2005 al 2008. El mal funcionament no es trobava a la unitat en si, sinó al seu mòdul de control, a causa del qual el motor es podia aturar sobtadament, però també es van notar canvis arbitraris. El defecte 1ZZ-FE va provocar la retirada de dos models de cotxes del mercat: Toyota Corolla i Pontiac Vibe.
La carcassa del motor està feta d'alumini d'alta qualitat, que pràcticament no es pot soldar, per exemple, quan es descongela el càrter. L'ús de l'alumini va permetre reduir el pes del motor de combustió interna, mentre que les característiques de potència es van mantenir a un nivell elevat.
L'avantatge de 1ZZ-FE és que, durant la revisió, no cal perforar el cilindre, ja que s'instal·len revestiments de ferro colat a la unitat i n'hi ha prou amb substituir-los.
Falles populars 1ZZ-FE:
- Augment del consum d'oli que espera a tots els models 1ZZ-FE produïts abans del 2005. Els anells rascadors d'oli no prou resistents al desgast comencen a filtrar oli després de 150000 km i, per tant, cal substituir-los. Després de substituir els anells gastats, el problema desapareix.
- L'aparició d'un soroll de soroll. També espera a tots els propietaris de 1ZZ-FE després de 150000 km. Motiu: cadena de temps estirada. Es recomana substituir-lo immediatament.
- L'augment de la vibració és el problema més desagradable i incomprensible dels motors de la sèrie 1ZZ-FE. I no sempre la causa d'aquest fenomen són els suports del motor.
El recurs d'aquest motor és inusualment petit i té una mitjana de 200000 km. Heu de controlar acuradament la temperatura del motor, ja que després d'un sobreescalfament, el cárter no es pot restaurar.
2ZR-FAE - motor de segona generació
La segona generació estava equipada amb ICE 2ZR-FAE, menys sovint - 3ZR-FAE. La modificació 2ZR-FAE difereix de la configuració bàsica 2ZR en un sistema de distribució de gas Valvematic únic, així com una relació de compressió augmentada i una potència del motor augmentada en 7 CV.
Mal funcionament freqüent de la línia 2ZR:
- Augment del consum d'oli. No està associat amb cap característica de disseny. Sovint, el problema es resolva omplint oli de viscositat augmentada, per exemple, W30.
- L'aparició de sorolls desagradables i cops. Tant el tensor de la cadena de distribució com el cinturó de l'alternador afluixat poden ser els culpables d'això, però això és menys freqüent.
- La vida útil mitjana de la bomba és d'entre 50000 i 70000 km, i el termòstat sovint falla en el mateix recorregut.
La unitat 2ZR-FAE va resultar més acceptable i reeixida que la 1ZZ-FE. El seu quilometratge mitjà és de 250000 km, després dels quals cal una revisió important. Però alguns automobilistes, en detriment del recurs del motor, realitzen la seva turboalimentació. Augmentar la potència del motor no serà un problema, hi ha un kit preparat per a la venda gratuïta: una turbina, un col·lector, injectors, un filtre i una bomba. Només cal comprar tots els elements i instal·lar-los al cotxe.
El model de més alta qualitat - 3ZR-FAE
El 3ZR es va convertir en una unitat popular a causa de la seva modificació (3ZR-FBE), després de la qual cosa la unitat podia funcionar amb biocombustible sense una disminució de les característiques de potència. De tots els motors (a excepció del 1AZ-FSE) instal·lats als cotxes Toyota Wish, el 3ZR-FAE es va distingir pel seu gran volum: 1986 cm3. Al mateix temps, el motor pertany a la categoria d'unitats econòmiques: el consum mitjà de combustible és de 7 litres de gasolina per cada 100 km.
La modificació 3ZR-FAE també va rebre un augment de potència en 12 CV. Aquest motor té preus assequibles per a components i recanvis, així com consumibles. Per exemple, al sistema d'oli 3ZR-FAE es poden abocar olis semisintètics i sintètics econòmics, de 0W-20 a 10W-30. La gasolina només s'ha d'utilitzar amb un octanatge de 95 i preferiblement de fabricants fiables.
Segons nombroses revisions, el recurs 3ZR-FAE és de més de 250000 km, però fins i tot el propi fabricant afirma que la xifra és massa alta. El motor es produeix fins als nostres dies, guanyant progressivament un nombre creixent de fans. A més de Toyota Wish, el motor també es va instal·lar en cotxes: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio i Toyota RAV4.
Es permet l'ajustament d'aquest motor de combustió interna, però només en alteració per a una versió turbo.
