Motors Volkswagen Bora
A finals del segle XX, a Volkwsagen AG va sorgir una necessitat urgent de reemplaçar els obsolets models de sedans Jetta i Vento en aquella època per cotxes sedans i familiars més moderns. El nou model es va anomenar Bora.
Història del model
Tot i que exteriorment el cotxe s'assembla poc a un hatchback, està dissenyat a la plataforma compacta Golf IV. El nou cotxe és 230 mm més llarg que el seu homòleg estructural (4380 mm en la versió berlina de cinc places). En augmentar la longitud del voladís posterior, la capacitat del maleter ha augmentat fins als 455 litres. El cos de les màquines s'ha fabricat amb la tecnologia de galvanització directa, amb una garantia de 12 anys. Tenint en compte que el model va estar a la línia de muntatge durant només 7 anys (fins al 2005), el nivell de fiabilitat de la corrosió és del 100%.
El disseny estricte del Bora no envia cap motorista al Golf. El cotxe recorda més al mític Passat, que fa més d'un quart de segle sortint de la cadena de muntatge en diverses versions en sèrie. El Bora es va llançar en versions de tracció davantera i tracció total (4Motion). A les rodes davanteres - Suspensió independent McPherson amb barra estabilizadora, a la part posterior - biga semiindependent. Frens davanters - disc (ventilats). Els frens de tambor o de disc es van instal·lar a la part posterior.
El cotxe amb carrosseria de tres volums s'ofereix als clients en la versió bàsica, així com en forma de Comfortline, Highline i Trendline. L'equipament bàsic inclou una direcció assistida, un sistema d'ajust de l'abast i la inclinació de la columna de la direcció, vidres tintats amb protecció tèrmica, tancament centralitzat, airbags, aire condicionat i sistema de so. El seient del conductor està fet amb ajust d'alçada. Opcions de transmissió:
- MCP (cinc i sis velocitats);
- Transmissió automàtica (quatre o cinc velocitats).
El 1999, a més de la versió "sedan", els cotxes Bora Variant van aparèixer en el factor de forma "station wagon" als mercats europeu i nord-americà. Tot i estar basats en la mateixa plataforma Golf IV que les berlines, les Variants van rebre configuracions de xassís lleugerament diferents. Això es tradueix en una suspensió més rígida que requereix un estil de conducció lleugerament diferent i més nítid.
L'any 2005 es va suspendre la producció del Volkswagen Bora a Europa. Per als residents del continent americà, el cotxe es va produir el 2005-2011 a la plataforma Golf V. Aquesta és la segona generació no oficial del cotxe, que es va posar a la cinta transportadora a la ciutat mexicana de Puebla juntament amb el llegendari "escarabat". .
Motors per a Volkswagen Bora
Per a les màquines Bora, els especialistes de la divisió de motors de Volkswagen AG han desenvolupat diverses línies bàsiques de centrals elèctriques:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 i 2,8 TSI (2324 i 2792 cm3).
En cada línia - d'un a tres o quatre motors amb diferents opcions de disseny i sistemes de potència (injecció distribuïda o directa - per a motors de gasolina, injecció directa Common Rail - per a motors dièsel).
| Marcatge | Tipus | Volum, cm3 | Potència màxima, kW / CV | Sistema d’alimentació |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | gasolina | 1390 | 55/75 | DOHC, injecció distribuïda |
| AEH, AKL, APF | gasolina turboalimentada | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC o OHC, injecció de port |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | injecció distribuïda |
| ATN, AUS, AZD, BCB | gasolina | 1598 | 77/105 | DOHC, injecció distribuïda |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | Injecció directa DOHC |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, injecció distribuïda |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | injecció distribuïda |
| AGP, AQM | gasoil | 1896 | 50/68 | injecció directa |
| AGR | dièsel turboalimentat | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Ferrocarril comú |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | injecció directa |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | injecció directa |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Ferrocarril comú |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Ferrocarril comú |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | gasolina | 1984 | 85/115 | injecció distribuïda |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | injecció distribuïda |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, injecció distribuïda |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, injecció distribuïda |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | injecció distribuïda |
| AXR, ATD | gasolina turboalimentada | 1896 | 74/100 | injecció distribuïda |
| Vaja! | gasolina | 2792 | 150/204 | injector |
Potència màxima de 204 CV cotxes desenvolupats en els quals es van instal·lar motors de gasolina de 2,8 litres de dos conjunts (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). La potència estàndard de les centrals elèctriques Vokswagen Bora era de 110-150 CV i el motor més "miniatura" només va rebre 68 "cavalls" (codi de fàbrica AGP, AQM).
El millor motor per a Bora
El més fiable i de manteniment de tots els motors que es va posar sota el capó del Bora és el motor de gasolina TSI d'1,6 litres amb el codi de fàbrica BAD (2001-2005). Característiques de la central elèctrica:
- transmissió per corretja de distribució i elevadors hidràulics;
- dos centres de distribució (DOHC);
- temporització variable de la vàlvula a l'eix d'admissió;
- tot d'alumini BC (R4) i culata (16v).
El motor, dissenyat per al protocol Euro IV, tenia un recurs de viatge declarat de 220 mil km. Per garantir sistemes i mecanismes fiables, va ser necessari omplir el motor amb 3,6 litres d'oli 5W30. Potència màxima - 110 CV El consum de combustible:
- al jardí - 8,9 l;
- fora de la ciutat - 5,2 l;
- combinat - 6.2 litres.
Malgrat l'alta fiabilitat, el motor BAD, com molts dels seus homòlegs alemanys, no va poder desfer-se del problema de la crema d'oli i el sutge a les vàlvules d'admissió. En general, la fiabilitat està assegurada per una qualificació de servei excepcionalment alta: el motor és molt difícil de mantenir i reparar, ja que hi ha instal·lats un gran nombre d'equips de mesura i sensors de control. La condició principal per garantir el funcionament normal del motor és la substitució regular de la corretja de distribució cada 90 mil km. correr.
