Motors Volkswagen Caddy
Hi ha molts cotxes com aquesta pickup àgil a les carreteres d'Europa. L'experiència de VW va ser adoptada posteriorment per Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Però comença la història europea del turisme comercial Volkswagen Caddy, que va rebre el sobrenom afectuós de "taló" a les carreteres russes. El cotxe es va crear l'any 1979 a partir d'un hatchback de golf, com a competidor del Subaru BRAT i el Ford Courier.
Història del model
No està clar per què els directius nord-americans de VW van pensar que el cotxe nou semblava un conill, però això és el que (Rabbit Pickup) va anomenar la variant Caddy per a les vendes als Estats Units. A Europa, l'any 1 es va posar a la venda una camioneta en diferents versions (amb sostre, sense sostre, per a 3 o 1979 passatgers). Basat en gran mesura en el concepte del famós Volkswagen Golf, Caddy va rebre una diferència molt important: en comptes d'amortidors de molla, es van instal·lar molles a la part posterior. Aquesta decisió es va justificar plenament: una camioneta d'elevació de càrregues i còmoda es va convertir en un autèntic "caball de batalla" per a aquells que gestionaven el seu negoci en diversos camps.
El model va sobreviure tres generacions fins a mitjans de la primera dècada del segle XXI. I a la República de Sud-àfrica, el muntatge de la segona generació Caddy va continuar fins al 2008:
- 1a generació (Typ 14) - 1979-1994;
- 2a generació (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3a generació (Typ 2k) - 2004-2010
La base de les solucions de disseny de la segona generació del Caddy va ser el famós sedan Volkswagen Polo. A més d'Alemanya, a les fàbriques de SEAT (Espanya) i Skoda (República Txeca) es va realitzar el muntatge de transportadors i tornavís d'automòbils.
Caddy Typ 2k va resultar ser un projecte tan reeixit que va ser redissenyat en l'última generació (2015) i encara es produeix en el format de furgoneta compacta fins avui. La seva plataforma A5 (PQ35) és estructuralment molt semblant al Volkswagen Touran. El cotxe, sense canviar el concepte de plataforma i de central elèctrica, va ser "retocat" dues vegades: el 2010, l'aspecte del Caddy davanter es va fer més agressiu i modern, i el 2015, alteracions similars van superar la part posterior de la carrosseria.
Motors per a Volkswagen Caddy
El factor de forma en miniatura del cotxe no suggereix molt espai per a la central elèctrica. En conseqüència, la mida i el rendiment dels motors del Caddy també es troben en algun lloc intermedi entre un minibús i una berlina de mida mitjana. Per regla general, estem parlant de motors de gasolina i dièsel econòmics amb una petita cilindrada (sovint amb una turbina com a sobrealimentador).
| Marcatge | Tipus | Volum, cm3 | Potència màxima, kW / CV | Sistema d’alimentació |
|---|---|---|---|---|
| NO | gasolina | 1390 | 55/75 | injecció distribuïda |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | injecció distribuïda |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | injecció distribuïda |
| AHB | gasoil | 1716 | 42/57 | injecció directa |
| 1Y | gasolina | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | CMB |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | CMB |
| AYQ | gasoil | 1896 | 47/64 | Ferrocarril comú |
| 1Z, FUM, ANAR | dièsel turboalimentat | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Ferrocarril comú |
| AEF | gasoil | 1896 | 47/64 | CMB |
| BCA | gasolina | 1390 | 55/75 | DOHC, injecció distribuïda |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, injecció distribuïda |
| BGU, EEB, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | injecció distribuïda |
| BSU | dièsel turboalimentat | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Ferrocarril comú |
| BDJ, BST | gasoil | 1968 | 51/69 | Ferrocarril comú |
| BSX | gasolina | 1984 | 80/109 | injecció distribuïda |
| CBZA | gasolina turboalimentada | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | CMB |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | CMB |
| CAIG | dièsel turboalimentat | 1598 | 55/75 | Ferrocarril comú |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Ferrocarril comú |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Ferrocarril comú |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Ferrocarril comú |
| CZCB | gasolina turboalimentada | 1395 | 92/125 | injecció directa |
| CWVA | gasolina | 1598 | 81/110 | injecció distribuïda |
| CFHF | dièsel turboalimentat | 1968 | 81/110 | Ferrocarril comú |
Els automobilistes VW no tenien por d'experimentar. Han fet del Caddy un camp de proves de fiabilitat, economia i durabilitat per a un nombre molt gran de motors.
Quin motor és més ràpid que els germans
En una gamma tan gran de centrals elèctriques, que estaven equipades amb totes les generacions de la furgoneta compacta Caddy, és bastant difícil aïllar un o dos dels motors més fiables. A la línia d'unitats de potència: cinc opcions amb un volum de treball d'1,2 a 2,0 litres, tant dièsel com gasolina.
El més potent de tots els motors que s'han instal·lat mai sota el capó d'un Volkswagen Caddy és un CFHC de dos litres (sèrie EA189) amb un volum de treball de 1968 cm3. Potència màxima del motor - 140 CV, parell a 2750 rpm - 320 Nm.
Les primeres còpies de la central tenen la data de 2007. Característiques del motor:
- cigonyal forjat amb carrera de 95,5 mm;
- pistons 45,8 mm d'alçada;
- Culata d'alumini.
El recurs de viatge per a la corretja de temps és de 100-120 mil km. (amb un control obligatori després de 80-90 mil km). Al motor CHFC, en comptes d'injectors unitaris, s'instal·len injectors piezoeléctrics. Tipus de turbina - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
L'avaluació experta del motor és tal que, quan s'utilitza combustible dièsel d'alta qualitat, pràcticament no té cap inconvenient que tingui un impacte decisiu en la qualitat del treball i redueixi la vida útil. El motor amb codi de fàbrica CFHC és un dels motors dièsel més fiables fabricats per Volkswagen AG.
Per garantir la garantia d'un llarg recorregut, és necessari cada 100 mil km. netejar a fons el col·lector d'admissió. El motiu és la presència de solapes de remolí al col·lector, que periòdicament es contaminen. A més la falca segueix inevitablement.
La manca de voluntat de realitzar aquesta operació amb regularitat porta a una altra solució, que consta de tres passos: tancar la vàlvula - treure els amortidors - tornar a engegar la unitat de control electrònic del cotxe.
I un matís més dels motors CFHC. Després d'un recorregut de 200 mil km. l'hexagonal de la bomba d'oli s'ha de canviar per evitar una caiguda de la pressió de l'oli al sistema. Aquest inconvenient és típic dels motors amb eixos d'equilibri produïts abans del 2009.
