Motors Volkswagen Caravelle
Un minibús és un invent molt especial dels dissenyadors d'automoció. És espaiós, còmode i ràpid. Aquesta és una opció ideal de transferència de negocis perquè l'amfitrió no s'aixequi el cervell buscant diverses limusines alhora. Un dels monovolums de passatgers i mercaderies més populars a les carreteres d'Europa a principis de segle va ser el Volkswagen Caravelle.
Història del model
El microbús Caravelle va entrar a les carreteres d'Europa l'any 1979 com a monovolum de tracció posterior amb una central elèctrica situada a la part posterior de la carrosseria. El 1997, els dissenyadors van proposar augmentar el capó per col·locar-hi el motor. Hi havia tant espai al davant que, a més dels quatre en línia, ara era possible utilitzar grans motors dièsel de sis cilindres en forma de V.
La línia de producció de Volkswagen Caravelle és la següent:
- 3a generació (T3) - 1979-1990;
- 4a generació (T4) - 1991-2003;
- 5a generació (T5) - 2004-2009;
- 6a generació (T6) - 2010-present (restyling T6 - 2015).
El primer motor que es va instal·lar en una furgoneta va ser un motor dièsel amb codi de fàbrica AAB amb una capacitat de 78 CV. (volum de treball - 2370 cm3).
La propera generació de Caravelle es fa ressò del Transporter: furgonetes de tracció davantera amb ABS, airbags, miralls i finestres amb calefacció elèctrica, frens de disc, un intercanviador de calor amb una unitat de control i un sistema de conductes d'aire. Les centrals elèctriques estaven equipades amb motors dièsel i gasolina, que permetien assolir velocitats de 150-200 km/h. Fins i tot llavors, els enginyers i dissenyadors van començar a prestar molta atenció a garantir la comoditat durant els viatges i la decoració d'interiors: es va instal·lar una taula transformadora a l'interior, una estufa amb temporitzador i va aparèixer una ràdio de cotxe moderna.
La cinquena generació del microbús s'assembla molt a una altra edició premium de VW - Multivan: un para-xocs que coincideix amb el color del color de la carrosseria, fars que s'ajusten perfectament a la forma. Però el principal "punt destacat" de la modificació actualitzada del microbús va ser la possibilitat d'utilitzar la tracció integral 4Motion, així com l'elecció d'una base llarga o curta. A l'interior de la cabina es va fer encara més espaiosa i còmoda, ja que ara el sistema d'aire condicionat Climatronic bizona era l'encarregat de la climatització.
Ergonomia i amplitud de la cabina: aquesta és la carta principal de la nova versió del monovolum. El nou Caravelle té capacitat de 4 a 9 passatgers amb un equipatge de mà lleuger. El T6 està disponible en versions estàndard i de distància entre eixos llarga. A més d'un sistema d'àudio modern, els enginyers van equipar el monovolum amb un gran nombre de sistemes d'ajuda, una caixa de canvis DSG i un xassís DCC adaptatiu. La potència màxima de la central dièsel és de 204 CV.
Motors per a Volkswagen Caravelle
Els cotxes de les generacions T4 i T5 estaven equipats amb un gran nombre de motors per a esquemes de tracció davantera i tracció total. N'hi ha prou amb dir que alguns dels Caravelle van aconseguir circular amb antics motors 1X sense injecció directa: "quatre" dièsel en línia amb una capacitat de només 60 CV.
Des del 2015, les marques Caravelle i Califòrnia “anen en un sol equip” pel que fa a l'equipament de les centrals elèctriques: tenen exactament els mateixos motors dièsel i gasolina de 2,0 i 2,5 litres amb turbines o compressors que els sobrealimentadors.
Biturbodièsel amb una capacitat de 204 CV amb el codi de fàbrica CXEB també va arribar a aquesta llista: està instal·lat en un minibús de tracció davantera amb una caixa de canvis robòtica. El motor més potent que va entrar sota el capó del Volkswagen Caravelle va ser el motor de gasolina BDL amb un sistema d'injecció de combustible distribuïda. Sense turbina, aquest monstre V6 amb un volum de treball de 3189 cm3 va ser capaç de desenvolupar una potència sense precedents per a un minibús: 235 CV.
| Marcatge | Tipus | Volum, cm3 | Potència màxima, kW / CV | Sistema d’alimentació |
|---|---|---|---|---|
| 1H | gasoil | 1896 | 44/60 | - |
| GLA | dièsel turboalimentat | 1896 | 50/68 | - |
| AAB | gasoil | 2370 | 57/78 | - |
| AAC | gasolina | 1968 | 62/84 | injecció distribuïda |
| AAF, ACU, AEU | -: - | 2461 | 81/110 | injecció distribuïda |
| AJA | gasoil | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | gasolina | 2461 | 85/115 | injecció distribuïda |
| ACV, ON, AXL, AYC | dièsel turboalimentat | 2461 | 75/102 | injecció directa |
| AHY, AXG | -: - | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | injecció directa |
| AES | gasolina | 2792 | 103/140 | injecció distribuïda |
| AMV | -: - | 2792 | 150/204 | injecció distribuïda |
| BRR | dièsel turboalimentat | 1892 | 62/84 | Ferrocarril comú |
| BRS | -: - | 1896 | 75/102 | Ferrocarril comú |
| AXA | gasolina | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | injecció multipunt |
| AXD | dièsel turboalimentat | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | Ferrocarril comú |
| AXE | -: - | 2461 | 128/174 | Ferrocarril comú |
| BDL | gasolina | 3189 | 173/235 | injecció distribuïda |
| CAA | dièsel amb compressor | 1968 | 62/84 | Ferrocarril comú |
| CAAB | dièsel turboalimentat | 1968 | 75/102 | Ferrocarril comú |
| NORMAL | -: - | 1968 | 84/114 | Ferrocarril comú |
| CCHA, CAAC | dièsel amb compressor | 1968 | 103/140 | Ferrocarril comú |
| CFCA | -: - | 1968 | 132/180 | Ferrocarril comú |
| CJKB | -: - | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | injecció directa |
| CJKA | gasolina turboalimentada | 1984 | 150/204 | injecció directa |
| CXHA | dièsel turboalimentat | 1968 | 110/150 | Ferrocarril comú |
| CXEB | dièsel doble turbo | 1968 | 150/204 | Ferrocarril comú |
| CAAC, CCAH | dièsel turboalimentat | 1968 | 103/140 | Ferrocarril comú |
Això és sorprenent, però els motors relativament "silenciosos" de multifurgonetes amb característiques modestes són convidats freqüents als laboratoris de sintonització de xips. Per exemple, per al motor BDL, es va desenvolupar una unitat de control de pedal de gas mitjançant un programa per a telèfons intel·ligents (Pedal box). La configuració estàndard 3,2 V6 BDL es porta als indicadors següents:
- reducció del temps d'acceleració a 70 km/h en 0,2-0,5 s;
- sense retard en prémer el pedal del gas;
- reduint la caiguda de velocitat en canviar de marxa en una caixa de canvis manual.
L'esquema de millora del rendiment de la velocitat està disponible per a qualsevol tipus de caixa de canvis instal·lada al Volkswagen Caravelle. La caixa de pedals proporciona una resposta instantània del sistema a les accions del conductor, millora la corba, que mostra la velocitat de reacció de la central elèctrica als canvis del conductor en els paràmetres del pedal de gas.
