Motors Volvo V50
Contingut
Moltes persones consideren que la combinació d'una furgoneta i un cotxe esportiu és ideal. El Volvo V50 es pot considerar un model d'aquest tipus. El cotxe és molt còmode, espaiós i té una bona resposta a la carretera. Això es va aconseguir en gran mesura gràcies a motors fiables.
visió de conjunt
La producció del model va començar el 2004, el cotxe va substituir el V40, que ja estava obsolet en aquell moment. Es va produir fins al 2012, després del qual la segona generació V40 va tornar a la línia de producció. Durant el seu llançament es va sotmetre a un restyling.
El cotxe es basava en la plataforma Volvo P1, que és completament idèntica al Ford C1. Inicialment, el Volvo V50 es va desenvolupar com un cotxe esportiu, la qual cosa va provocar dimensions més petites en comparació amb altres camionetas d'aquest fabricant. És cert que després del restyling, el volum del maleter va augmentar lleugerament, en resposta a les peticions dels consumidors.
La suspensió davantera està representada per un sistema de puntals MacPherson independent. Li permet suportar eficaçment totes les càrregues que cauen sobre l'eix davanter. La suspensió posterior és multi-enllaç, que també és bona per augmentar la comoditat de viatge.
La seguretat del cotxe està a l'alçada. El sistema de frenada també està equipat amb ABS i ESP. Els desenvolupaments especials permeten una distribució més eficient de la força de frenada entre les rodes. La carrosseria es va enfortir, es van afegir elements que absorbeixen energia en l'impacte, això minimitza els danys a l'interior durant els xocs.
Es van oferir un total de quatre configuracions, que es diferenciaven principalment en opcions addicionals:
- Base;
- Cinètica;
- Momentum;
- El més alt
Fins i tot el paquet bàsic té les opcions següents:
- direcció assistida;
- aire condicionat;
- ajust del seient;
- seients davanters amb calefacció; sistema d'àudio;
- ordinador de bord.
Les versions més cares es poden equipar amb control de clima, assistència d'aparcament i llandes d'aliatge. La configuració màxima compta amb sensors de pluja, un sistema de navegació i retrovisors laterals elèctrics.
Descripció dels motors
El model no té un gran nombre d'opcions de propulsió. Aquesta és una de les diferències amb altres solucions de models de Volvo. Però, com que es basaven en la qualitat, tots els motors oferts es distingeixen per un alt grau de fiabilitat. Una altra característica és l'absència de motors dièsel. No s'apliquen; els representants de l'empresa no van dir oficialment per què es va prendre aquesta decisió. Segons els experts, això es deu a la popularitat de les furgonetes a l'Europa de l'Est, on la qualitat del gasoil deixa molt a desitjar.
Durant tot el període de producció, els fabricants només van instal·lar dos motors al Volvo V50. Les seves característiques tècniques es poden veure a la taula.
| B4164S3 | B4204S3 | |
|---|---|---|
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 1596 | 1999 |
| Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm. | 150 (15)/4000 | 165 (17)/4000 185 (19)/4500 |
| Potència màxima, CV | 100 | 145 |
| Potència màxima, CV (kW) a rpm | 100 (74)/6000 | 145 (107)/6000 |
| Combustible utilitzat | AI-95 | AI-95 |
| Tipus de motor | En línia, de 4 cilindres | En línia, de 4 cilindres |
| Diàmetre del cilindre, mm | 79 | 87.5 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 | 4 |
| Emissió de CO2 en g / km | 169 - 171 | 176 - 177 |
| Ràtio de compressió | 11 | 10.08.2019 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 07.02.2019 | 7.6 - 8.1 |
| Cursa del pistó, mm | 81.4 | 83.1 |
| Sistema Start-Stop | No | нет |
| Sense recursos. km. | 300 + | 300 + |
Una característica especial dels motors és la presència d'un preescalfador en totes les modificacions. Això simplifica el funcionament del cotxe a l'hivern.
La transmissió té més opcions. S'oferien dues transmissions manuals, una amb cinc velocitats i l'altra amb sis velocitats. A més, les versions superiors estaven equipades amb una transmissió manual de 6 velocitats; una caixa de canvis robòtica permet gaudir plenament de la conducció en qualsevol condició.
Les configuracions bàsiques inclouen només tracció davantera. Però també hi havia cotxes amb tracció integral. A més, la transmissió en aquest cas estava equipada amb un sistema AWD, que distribuïa eficaçment les forces entre les rodes fora de la carretera.
Faltes típiques
Els motors són bastant fiables, però també tenen components problemàtics. Encara que amb la cura adequada no hi ha dificultats. Enumerem les avaries més habituals dels motors Volvo V50.
- Vàlvula d'acceleració. En algun lloc, després de 30-35 mil quilòmetres, s'encalla fortament. El motiu és la brutícia que s'acumula sota l'eix. Si ja ha aparegut el mal funcionament, val la pena substituir l'accelerador.
- Els suports del motor fallen a 100-120 mil quilòmetres. Aquest procés és completament natural i està associat a les característiques del material amb què estan fets els suports. Si observeu una vibració pronunciada del motor, haureu de canviar tots els suports; després de la inspecció, es veuran petites esquerdes a les peces.
- El filtre de combustible instal·lat al dipòsit pot causar problemes. S'està començant a oxidar. Si no la substituïu, la bomba pot fallar o els injectors es poden obstruir. Es recomana canviar el filtre cada dos anys, sense esperar que falli completament.
- Pot haver-hi fuites d'oli a través del segell d'oli del cigonyal davanter. Sovint, els experts aconsellen canviar el segell d'oli al mateix temps que el manteniment de la corretja de distribució.
Afinació
No tots els conductors estan satisfets amb el motor del seu cotxe. En aquest cas, afinació. Hi ha diverses maneres de millorar el rendiment del motor:
- sintonització de xip;
- modificació del motor de combustió interna;
- CANVI.
El més popular és el chip tuning. El treball consisteix a reprogramar la unitat de control del motor per tal d'augmentar la potència o millorar altres paràmetres. Per a la sintonització, s'utilitzen programes adequats per a un motor específic. Normalment, podeu augmentar els indicadors en un 10-30%. Això s'aconsegueix gràcies al marge de seguretat que proporcionen els fabricants.
Atenció! La millora dels paràmetres mitjançant l'ajustament del xip pot conduir a una reducció de la vida útil del motor.
A més, podeu refer completament la unitat d'alimentació. Els motors instal·lats al Volvo V50 toleren molt bé l'avorriment dels cilindres. Podeu instal·lar un arbre de lleves més potent, un cigonyal reforçat i altres elements. Això us permet augmentar significativament la potència del motor. L'únic inconvenient d'aquesta sintonia és l'alt cost.
El canvi de motor (substitució) rarament es fa en aquest model. Però, si sorgeix aquesta necessitat, podeu utilitzar motors amb Ford Focus II. Utilitzen la mateixa plataforma a la base de dades, de manera que no hi haurà problemes d'instal·lació.
Els motors més populars
Inicialment, es van vendre més cotxes amb el motor B4164S3. Aquestes modificacions eren més barates, la qual cosa va provocar aquesta distorsió. Però posteriorment el nombre de cotxes amb diferents motors es va equilibrar.
De moment, és gairebé impossible dir amb certesa quin motor és més popular. Per a les persones que valoren els estalvis, el B4164S3 serà més popular. Els conductors que condueixen regularment distàncies llargues prefereixen el B4204S3 més potent.
Quin motor és millor
La qualitat dels dos motors és aproximadament la mateixa. Tenen aproximadament el mateix recurs, si normalment et cuides el cotxe sense cap dificultat.
Heu de triar en funció del nivell de potència i consum de combustible. Si necessiteu un cotxe amb un motor bastant potent, o una versió amb tracció integral, és òptim triar un cotxe amb motor B4204S3. Quan l'economia sigui una prioritat i només condueixis per la ciutat, n'hi haurà prou amb agafar la modificació de B4164S3.
