Motors VW EA211
La família de motors de 4 cilindres VW EA211 es va presentar per primera vegada l'any 2011 i ja ha substituït gairebé completament l'antiga línia de motors EA111 de tots els mercats. Normalment es divideixen en tres sèries: MPi d'aspiració natural, TSI turboalimentat i nous motors EVO turboalimentats.
- Grups de propulsió MPi
- Unitats de potència TSI
- Motors EA211 EVO
Motors EA211 MPi
El 2011, al mercat europeu, els motors EA111 obsolets van ser substituïts per unitats EA211 noves. Les primeres versions d'1.0 litres només tenien 3 cilindres i estaven equipades amb injecció distribuïda.
No oferim aquests motors, però sovint es troben en cotxes petits a Europa:
| CHIA | 12V | injector | 60 HP | 95 Nm |
| CHIB | 12V | injector | 75 HP | 95 Nm |
Les unitats de potència atmosfèrica d'aquesta família van aparèixer al nostre mercat només el 2014, però d'una forma més clàssica: amb quatre cilindres i un volum normal d'1.6 litres.
| CWVA | 16V | injector | 110 HP | 155 Nm |
| CWVB | 16V | injector | 90 HP | 155 Nm |
La principal diferència amb el seu predecessor en la forma de la popular unitat CFNA va ser el retorn a una transmissió per corretja de distribució en lloc d'una cadena fràgil, així com l'aparició d'un regulador de fase a l'admissió. Un greu desavantatge va ser la integració del col·lector d'escapament amb la culata; ara no es pot substituir.
Motors EA211 TSI
El 2012, és hora que els petits motors turbo d'injecció directa s'actualitzin. La unitat d'1.2 litres va conservar el bloc, però va rebre una culata de 16 vàlvules i un regulador de fase d'entrada. Igual que en els motors d'aspiració natural, la transmissió de la cadena de distribució aquí ha donat pas a una corretja.
| CJZA | 16V | injecció directa | 105 HP | 175 Nm |
| CJZB | 16V | injecció directa | 86 HP | 160 Nm |
Al voltant de la mateixa època, la generació va ser substituïda per un motor turbo més gran d'1.4 litres. Abans hi havia una culata de 16 vàlvules, una corretja de distribució i un regulador de segona fase van aparèixer en versions potents.
Però el bloc de cilindres de les unitats de potència d'1.4 litres és completament diferent: la fosa ha deixat pas a l'alumini i la configuració ha canviat, el pistó s'ha fet més petit i la seva carrera s'ha fet més llarga.
| CHPA | 16V | injecció directa | 140 HP | 250 Nm |
| CMBA | 16V | injecció directa | 122 HP | 200 Nm |
| CXSA | 16V | injecció directa | 122 HP | 200 Nm |
| HONOR | 16V | injecció directa | 125 HP | 200 Nm |
| PURA | 16V | injecció directa | 150 HP | 250 Nm |
| CHEA | 16V | injecció directa | 150 HP | 250 Nm |
| DJ | 16V | injecció directa | 150 HP | 250 Nm |
Els nous representants de la sèrie són els motors turbo de 3 cilindres d'1.0 litres. Com els seus homòlegs atmosfèrics, aquests motors de combustió interna no es troben aquí, però a Europa són un best-seller.
| CHZA | 12V | injecció directa | 90 HP | 160 Nm |
| CHZB | 12V | injecció directa | 95 HP | 160 Nm |
Motors EA211 EVO
El 2016, es va introduir una nova generació d'unitats de potència EA 211 anomenades EVO. Fins ara només hi ha dos representants amb un volum d'1.5 litres, però en el futur n'hi hauria d'haver més.
| DACA | 16V | injecció directa | 130 HP | 200 Nm |
| DADA | 16V | injecció directa | 150 HP | 250 Nm |
