Control corporal actiu / Recordatori de control corporal actiu

Segurament ja coneixeu el clàssic Active Body Control, que fa uns quants anys que existeix. Es tracta d'un dispositiu Mercedes que combina diversos elements tècnics per millorar la comoditat i el comportament a la carretera (tot i que està orientat principalment a la comoditat, quan ens dirigim a clients de tercera edat, això és el primer!).

Aquest article s'actualitzarà a mesura que es filtra més informació perquè hi ha una quantitat limitada disponible en aquest moment.

Recordatori de control actiu del cos

Magic Body Control és un dispositiu de control del xassís que combina amortiment controlat, suspensió d'aire i una càmera per permetre explorar la carretera. Així, permet que la posició sigui controlada per un ordinador, evitant així l'ús d'una barra antiroll. El xassís es controla (altura de la suspensió i comoditat d'amortiment) mitjançant un ordinador alimentat per molts sensors (sobretot una càmera que es va afegir a la unitat, que després passa el nom d'Active BC al Magic BC). Per tant, hem de millorar el comportament però també la comoditat, ja que estem davant d'un xassís dinàmic que es pot estovar (sense barra estabilizadora pot ser súper suau) o endurir de manera independent (cada roda) per controlar el xassís. El cotxe no podria ser millor a les corbes.

Control corporal E-Active?

Aquesta nova versió, de la qual encara no tenim molta informació, serà hidropneumàtica aquesta vegada i no només pneumàtica, per la qual cosa s'assembla molt a l'Hydractive de Citroën. A més, tot es controla elèctricament gràcies a l'ús d'una bateria molt més gran que desenvolupa 48 volts (aquest dispositiu està associat a la hibridació lleugera i, per tant, també es pot utilitzar per a moltes altres coses, en particular per controlar el sistema hidropneumàtic).

Recuperació energètica?

Com canviarà el sistema si la nomenclatura va precedida per la lletra E? Com us podeu imaginar, hi ha un aspecte elèctric en això, i la lletra E normalment s'empelta en tecnologies que utilitzen electrons.

I això també és cert aquí, ja que com a novetat, els amortidors ara poden recuperar l'energia cinètica associada a les deflexions del xassís.

Després de la recuperació d'energia durant la frenada i la desacceleració, l'energia es retorna a través dels amortidors. Per tant, serà beneficiós viatjar per carreteres caòtiques?

En resum, aquest tipus d'aparell és encara més útil en un Mercedes, els nombrosos equipaments del qual consumeixen molta energia (més que en els cotxes públics normals. El S pot consumir tant com una casa petita, encara que estire. Potser. una mica massa línia).

Saltant de cotxe?

Així que aquí podem dir que els enginyers de Mercedes tenen imaginació. Perquè en un món on ja s'ha inventat quasi tot (aquí em limito al mercat de l'automòbil), es fa difícil innovar...

Allà, els responsables de la marca estrella no tenien els ulls freds quan se'ls va ocórrer la idea de fer saltar el cotxe per sortir de la sorra quan ens quedéssim encallats.

I si això pot semblar descabellat, al cap i a la fi, no és gens estúpid i sembla que realment funciona, en qualsevol cas, pot ser molt útil de vegades (encara que ningú posa el seu Mercedes en terreny hostil excepte els qataris, que estimen per veure què tenen a l'estómac i fer front al temps que han de matar per a alguns).

Funció de swing lliure GLE

Tots els comentaris i reaccions

Escriure un comentari

Sincerament, trobes la premsa d'automoció?