Efecte d'evolució - Honda Civic IX

Els concessionaris polonesos d'Honda van començar a vendre el Civic de novena generació. El cotxe, que l'importador diu que és una evolució revolucionària, s'oferirà al mateix preu que el seu predecessor.

En termes mesurables, això significa almenys 64 PLN per al hatchback (900 PLN per a la versió Comfort amb aire condicionat) i 69 PLN per a la berlina, que inclou aire condicionat manual de sèrie. Les versions de quatre i cinc portes són similars en nom, però són cotxes completament diferents.

El hatchback és un compacte típic europeu. Eficient, funcional i ben equipat. L'interior està acabat amb materials suaus en colors elegants. Un fet interessant és la innovadora textura "plàstica" patentada: el seu aspecte depèn en certa mesura de l'angle d'incidència de la llum. També són importants per a un comprador potencial les formes futuristes del tauler, que es pot considerar el segell distintiu de Civic. La suspensió millorada recull els cops de manera eficaç i també funciona bé a les corbes ràpides. El rendiment de conducció es va veure afectat positivament, per exemple. canviant la geometria de la suspensió posterior i reforçant els seus elements.

La gran funcionalitat interior també és un avantatge del Civic de cinc portes. El moviment del dipòsit de combustible sota el seient del conductor i la presència d'un feix de torsió -cada cop més rar en el segment C- va permetre dissenyar un maleter de 407 litres. Encara no n'hi ha prou? Només cal canviar la posició del terra i el tronc creixerà 70 litres. Un màxim de 477 litres és el resultat d'una furgoneta més petita.

Hi ha una altra sorpresa a dins. El sistema de plegat del seient posterior Magic Seats us permet aixecar els coixins del seient per acomodar objectes de fins a 1,35 metres d'alçada.

El desavantatge del Civic de vuitena generació era la visibilitat limitada cap enrere. Honda va decidir millorar-ho una mica. La part inferior de la finestra posterior estava equipada amb calefacció i la part superior rebia un eixugaparabrises. A més, el punt de fixació de l'aleró posterior i la vora inferior de la finestra estan lleugerament rebaixats. És millor, però el millor aliat del conductor a l'hora de maniobrar és la càmera de marxa enrere, de sèrie a les versions Sport i Executive. Aquesta no és l'única comoditat útil en l'ús quotidià. El botó d'arrencada va anar al costat dret de la cabina. En el "vuit" el conductor va haver de girar la clau en el contacte, i després amb la mà esquerra va agafar el botó d'arrencada.

L'interior del cotxe està ben aïllat de la suspensió, l'aire i el soroll dels pneumàtics. D'altra banda, els motors podrien ser més silenciosos. Quan condueixen a una velocitat constant, no fan soroll, però noten clarament la seva presència durant l'acceleració dinàmica, sobretot després de superar les 3500-4000 rpm. Aquests racons són necessaris perquè el Civic agafi velocitat ràpidament. Aquells que vulguin estalviar combustible poden comptar amb el suport del sistema Auto Stop estàndard i la funció Econ, que canvia el rendiment de molts components (inclosos el motor i l'aire condicionat) i informa el conductor sobre la manera eficient o ineficient de conduir el vehicle.

La funció Econ també està prevista per a la berlina, que, però, no rep el sistema Auto Stop. Les diferències no acaben aquí. El sedan és un cotxe completament diferent, malgrat que exteriorment s'assembla a un homòleg de cinc portes. La cabina es va planificar de la mateixa manera, però l'impuls estilístic va ser limitat. Decepció i molt pitjor qualitat dels materials d'acabat. L'Honda Civic nord-americà ofereix interiors idèntics (berlina i coupé). La demanda de sedans compactes és limitada a la majoria dels mercats europeus, de manera que la versió de tres caixes havia de ser un compromís entre qualitat i cost de producció.

El comprador d'un Civic de quatre portes també haurà de suportar un equipament més pobre. Fins i tot amb un cost addicional, la versió sedan no tindrà control de creuer actiu, llums LED diürnes, aire condicionat de dues zones i sistemes de control de la pressió dels pneumàtics i per evitar col·lisions. El dipòsit de combustible de la versió de tres volums es troba al lloc tradicional i les rodes posteriors estan controlades per braços independents. Diverses decisions han tocat la capacitat del tronc. La berlina té capacitat per a 440 litres, però l'ús total de l'espai es veu obstaculitzat per les frontisses que penetren a l'interior.

En ambdues versions de la carrosseria, no hi ha escassetat d'espai al davant, tot i que no tothom apreciarà el quadre de comandament del hatchback que envolta el conductor. La part posterior de la berlina és més espaiosa. En el cas del hatchback, la inclinació dels seients davanters redueix molt l'espai per a les cames dels passatgers de la segona fila. Un més alt també pot faltar espai per al cap. Per què el Civic de cinc portes no mima els passatgers del seient del darrere? La distància entre eixos del hatchback és de 2595 mil·límetres, mentre que la berlina és de 2675 mil·límetres. A més, contràriament a la tendència actual, Honda va decidir escurçar la distància entre eixos del hatchback: els eixos del Civic de vuitena generació estaven separats 25 mm més. D'altra banda, l'efecte beneficiós de l'actualització és reduir el radi de gir.

De moment, estan disponibles les unitats 1.4 i-VTEC (100 CV, 127 Nm) i 1.8 i-VTEC (142 CV, 174 Nm), i la berlina només rebrà un motor més potent. A finals d'aquest any, l'oferta es complementarà amb un turbodièsel de 120 litres amb 1,6 CV. El fabricant informa que la versió bàsica 1.4 i-VTEC accelera de 0 a 100 km/h en 13-14 segons. El Civic 1.8 necessita 8,7-9,7 segons per al mateix sprint. Per què intervals tan llargs? Les diferències en el pes en vorera declarades pel fabricant de les versions de configuració individuals són de diverses desenes de quilograms. A més, les versions Sport i Executive funcionen amb unes espectaculars rodes de 225/45/17, la qual cosa no facilita el treball amb els motors. I són les opcions insígnies, paradoxalment, les menys dinàmiques.

L'optimització de motors, caixes de canvis i components del xassís, així com els ajustos aerodinàmics, estan dissenyats per reduir el consum de combustible. Les dades del catàleg sobre el consum mitjà de combustible semblen prometedores. En el cicle combinat, el Civic 1.8 més potent hauria de consumir menys de 6,5 l/100 km, i a l'autopista, els resultats haurien d'estar al voltant dels 5 l/100 km. Tant per la teoria. El programa de presentació no va donar l'oportunitat de recórrer més quilòmetres, cosa que hauria comprovat les promeses de l'empresa. Tanmateix, les lectures de l'ordinador de bord suggereixen que per a la conducció lenta fora de la carretera, menys de 6 l/100 km pot ser el més assolible. Val la pena, però, augmentar una mica la velocitat, i els valors mostrats es van tornar molt menys encoratjadors...

Com serà la venda? L'importador espera que els clients decideixin demanar més de 1500 hatchbacks i 50 sedans durant l'any. Civic representa el % de les vendes d'Honda a Polònia. Per tant, l'empresa té moltes esperances en el nou model. La novena generació no és tan revolucionària com l'anterior, sinó el refinament del disseny i l'eliminació de les mancances més greus del model proposat fins ara, és a dir. La qualitat d'acabat mitjana i els alts nivells de soroll fan del Civic un competidor seriós. a molts compactes.